足柄ブルーライン・伊豆箱根鉄道大雄山線

（画像：青春の一ページ）

昨日は、へんしうちょを送り出した後ちょいとお出かけ。
とは言え、スタートが遅かったからそんな遠くには行けなかったんだけども。
丹沢の山並みを遠くに望み、狩川の堤防を女子高生の自転車が走る。

　

恒例の「小さな私鉄を訪ねて」シリーズ（シリーズだったのかよｗ）。
前回のひたちなか海浜鉄道に続き、今回訪ねたのは伊豆箱根鉄道大雄山線。
神奈川県西部の中心都市である小田原市から、足柄平野の縁を通って南足柄市まで。
名刹・大雄山最乗寺の参詣鉄道として敷設された、１０ｋｍ足らずの小さな路線です。
その起点である小田原駅は、ＪＲに新幹線、小田急や箱根登山と言うメジャー路線が集まるターミナル。
大雄山線は、そんな小田原駅の片隅からひっそりと発車しています。

小田原駅を出る大雄山線の電車。
大雄山線の列車は、小田原駅を毎時００・１２・２４・３６・４８分に発車します。
全線において早朝深夜を除いては１２分間隔のパターンダイヤ。

小田原の次は緑町駅。小田原駅からの距離は４００ｍ。
と言う事で、私は小田原駅から歩いてきました（笑）。

小田原から緑町駅付近は、小田原駅周辺の繁華街を走ります。
東海道線のガードをくぐり、山側に出るまでは急カーブが多いですね。
路地裏を窮屈そうに回って緑町駅に進入する５５０６編成。
次は井細田（いさいだ）駅。

井細田駅から五百羅漢（ごひゃくらかん）駅へ。ここで一回目の上下列車交換。
五百羅漢駅を出ると、小田急線をアンダーパス。
小田急線の足柄駅にも近いですが、乗り換え駅ではありません。

五百羅漢駅から穴部駅にかけてのストレートにて。
伊豆箱根鉄道は西武グループなので、コーポレートカラーはライオンズブルー。
大雄山線は５０００系の一系列のみが営業運転を行っております。
ただ、前面形状とかは結構違うんですよね。
行先表示が点灯式だったりLＥＤ式だったり、排障機（スカート）の有無もバラバラ。

穴部駅から飯田岡駅にかけては、酒匂川の支流である狩川の堤防沿いに走ります。
車窓はつかの間、田園地帯に早変わり。
遠くに丹沢の山並み、稲刈りの済んだ田んぼに積まれたわらぼっち。
足柄平野の秋です。

この日は、終点の大雄山駅前で「足柄金太郎まつり」が行われていました。
と言う訳で、全列車ヘッドマーク付きの運行です。
穴部～飯田岡間にて。

飯田岡駅は、片面一線の中間駅。
駅前を狩川が流れるリバーサイドな駅ですが、
交換駅以外はどの駅もこんな感じで正直面白みはありません。

単線区間の無人駅にはこのような接近案内があったりします。
簡易タッチ式ですが普通にPASMOが使えたりしますし、
設備としてはかなり近代化されているという印象です。

飯田岡から相模沼田駅で２回目の列車交換。
岩原駅、塚原駅を過ぎると狩川の鉄橋。
とりとめのない景色の続く沿線の車窓で、一番変化がある瞬間かも。
画像は狩川橋梁を渡って岩原駅へ向かう５０００系小田原行き。

　

塚原から和田河原駅にかけてはこの路線で一番距離が長い。
と言っても２ｋｍ弱くらいではありますが（笑）。
和田河原は「わだがはら」と読みます。そしてこの駅で三回目の列車交換。
終点大雄山はもうすぐ。

和田河原駅から線路はやや上り勾配となり、南足柄市の中心街へ。
車窓には富士フイルム足柄工場と、富士フイルム系列の新しい建物も目立つ。
平成20年からフラットディスプレイパネルの工場も稼働したらしい。
和田河原の次はそのものズバリ、富士フイルム前駅。
今でこそ本社を東京に移しましたが、南足柄市は富士フイルムグループの企業城下町。
そんな側面は変わっていないですね。

　　

富士フイルム前駅を出てほどなく終点の大雄山駅に到着。
構内には留置線と簡単な車庫、事業用の車両も何台か置かれています。
南足柄市の中心地で、駅前には「ピアゴ」と言うショッピングセンターが。
昔はユニーだったらしいけど。
一応西武グループなんで、ライオンズヘッドマークの車両も（笑）。
伊豆箱根のバスには未だにレオマーク付いてるからなあ。

と言う訳で小田原から９．６ｋｍの短い旅は終わり。
駅前では、「金太郎まつり」が絶賛開催中。
この祭りのせいか、この日は利用者が多かったですね。
人口は５万人弱と県内で一番少ない南足柄市ではありますが、
沿線道路の未整備、バス便の乏しさなどがあり、大雄山線は非常に優秀な営業実績を誇っているらしい。
５００ｍ～１ｋｍ程度の間に配置された駅、全線上下１２分間隔のフリークエンシー。
初乗り運賃が安い（１３０円）のも使いやすいですわな。

大雄山最乗寺へはここからバスで１０分。
開山６００年を誇る曹洞宗のお寺だそうです。
伊豆でも箱根でもない足柄ブルーライン・大雄山線の旅でした。