昨今、値上がりが続く俗に言う「SLﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄ」。今やﾚﾌﾟﾘｶ製であっても、その型式や鋳造の出来具合に
依っては高値が付く。
下の写真の「D51 789」の方は正真正銘の実装ﾌﾟﾚｰﾄで、「D51 180」の方はﾚﾌﾟﾘｶの内でも高品質のﾌﾟﾚｰﾄ。
当然ながら、どちらも「砲金製」となる。
実装ﾌﾟﾚｰﾄの内でも実は価格に差がつく場合がございます。前後左右と4枚のﾌﾟﾚｰﾄが存在するが前方に取り付いて
いたﾌﾟﾚｰﾄは特に高値が付いてしまう。このﾌﾟﾚｰﾄも多分、前方ﾌﾟﾚｰﾄ（最低でも後方）と思われ、特徴は飛び石に
依る多数の打痕の存在が見分け方となります。
後は今更ではありますが、「実装ﾌﾟﾚｰﾄ」と「ﾚﾌﾟﾘｶﾌﾟﾚｰﾄ」の見分け方について。
先ずは「砲金製」であることは当たり前なのですが、当時の廃車解体時にﾌﾟﾚｰﾄを外すことは結構、難儀であったため
ｶﾞｽでﾎﾞﾙﾄを切断することが多く、取り付け穴廻りが焼け爛れた跡や打刻跡の痛みが実装ﾌﾟﾚｰﾄの場合は多く存在します。
それと、保管状態にも依りますが裏面に煤が残っている場合もあり、このﾌﾟﾚｰﾄも裏面を手で触ると未だに煤が
手に着きます。洗浄すれば済むことではありますが、これについては敢えて洗浄しないことは常識のようです。
後は鋳造における浮き文字の段付きの高さ。上の実装ﾌﾟﾚｰﾄに比べ、下のﾚﾌﾟﾘｶの場合は段付きが大きくなります。
このﾚﾌﾟﾘｶは高品質のため段付きは2mm～3mmと低い方ですが他のﾚﾌﾟﾘｶﾌﾟﾚｰﾄの場合、4mm以上が一般的なようです。
最も、実装ﾌﾟﾚｰﾄの場合は国鉄検収員が機関車の整備時に磨き続けたため、段々と減ったことも想定出来るのと
同じく、ﾍﾞｰｽの黒ﾍﾟﾝｷも何度も塗り重ねたせいで塗膜が厚くなったせいもあることを付け加えておきます。
どちらにしても、本物の実装ﾌﾟﾚｰﾄとﾚﾌﾟﾘｶﾌﾟﾚｰﾄの違いは、よく観察することだと思います。
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