ＶＷゴルフＧＴとＧＴＩ

　　　
　マツダでラーメンを獲得し、ホンダでＳ２０００のカタログを入手した後に、我々取材班が向かったのは、今技術的にもっとも熱いメーカー、フォルクスワーゲンのディーラーである。

　　　
　　　
　今、話題の１．４Ｌ直噴＋ツインチャージャーのＴＳＩエンジンを搭載する「ゴルフＧＴ　ＴＳＩ」を試す。非常にスルスルとジェントルに加速する。６速ＤＳＧはシフトショックといったものは皆無で、電光石火のシフトチェンジをこなす。ステアリングは路面のフィールをしっかりと伝え、それでいてキックバックもなく、高級感がある。シェーバもそうだが、やっぱドイツ製は一味違う。

　　　
　そして、２．０ＬターボのＧＴＩ。ステアリングの形状を見ただけで、私のハートは熱く高まる。そして、このクルマは速い。速すぎる！まるでレガシィＧＴのごとく、ターボラグなんかまったく感じさせず、いつの間にか相当なスピードが出ているのだ。まったく快感である。

　・・・で。以下にど素人ドライバーである私個人の率直な感想を語ろう。

　まず、ＤＳＧ。コレはダイレクト感があり、スロットルとエンジンの間にトルコンという薄皮をかぶせてしまう普通のＡＴとは違って、ＭＴ車のようにスパッと加速する。素晴らしい技術だ。これは、ＭＴ車よりも絶対に速い。いや、今やＤＳＧでなくても、最近のＡＴ車はＭＴ車よりも速く走れるのかもしれないが。
　しかし、それが面白いか面白くないかと問われれば、やっぱＭＴのほうが圧倒的に面白い。というか、ＭＴの方を私は好む。
　ＭＴ車と違って、いかにシフトショック無くシフトアップするかとか、どのくらい「中ブカシ」を入れればスムーズにシフトダウンできるかとか、左足を動かすタイミングをどうするかとか、このＤＳＧはそういうコトをまったく考えなくていいワケである。つまり、ＭＴ車で中ブカシがぴったり合ってヒール＆トウが決まった時の快感というか自己満足を、ＤＳＧでは得ることができないのだ。それは、孤独な修行僧のように、クルマを運転して自分のスキルを確認したい私のような人間には向いていない。

　そして、ＴＳＩエンジン。カタログによると、ツインチャージャー付き１．４Ｌエンジンは１７０ｐｓで１４．０ｋｍ／Ｌ走るという。もちろん、プレミアムガソリン仕様。そのスペックもさることながら、街乗りでのフィールも素晴らしい。
　そこで、私のレガシィ２．０ｉのことを振り返ってみる。２．０Ｌのフラットフォーエンジンは１４０ｐｓでやはり１４．０ｋｍ／Ｌの燃費。そしてレギュラーガソリン仕様。さして凝ったメカニズムを持たずにこの数字を出すレガシィ２．０ｉも素晴らしいとは言えないだろうか。このクルマは２３０万円以下で買えるのだ。このクルマの実用燃費はイイし、５ＭＴを操れば、スポーティかつ爽快に走る。

　ボディの剛性感については、このゴルフというクルマは大したものだと思う。私のレガシィ２．０iも基本的にはガッシリしているのだが、経年変化からか、最近リアのトノカバー周辺とか、フロントのダッシュボード辺りから、やや異音がするようになってきた。このゴルフについては、そのようなことは皆無であった。
　しかし、ドアを閉める時の音はレガシィのほうが、「バスッ！」と気密性の高い音がして高級感がある。コレは、みなさんディーラー等で試してみてほしい。

　静粛性については、ややレガシィのほうが上回る。ゴルフで特に気になったのはロードノイズなのだが、セールスマン氏によると、「ここの路面の舗装が、ロードノイズの出やすい素材なんですよねぇ」と。なるほど、そういうこともあったのかもしれない。とはいえ、昔のゴルフと比べれば、そうとう静かになったとはいえよう。

　つくづく思ったのは、レガシィもゴルフと遜色ないところまできたのだなぁということであった。１００ｋｍ／ｈを越える速度域ではまた印象も違うのかもしれないが、それ以下の速度域では、レガシィはゴルフに遜色ない。両方試乗して、好きな方を選べばよかろう。

　今日は、話が長くなってしまった・・・今回の試乗で私の感じたゴルフとレガシィの最大の違いは、「革巻ステアリングホイール」の触感であった。ゴルフのそれがサラリと乾いた感触だったのに対し、私のレガシィは、どことなくウエット感があった。最初からそうだったのか、1年間運転して私の手のひらの汗がステアリングに沁み付いてしまったからなのか、それは、今のところ謎である。