日産もコスト削減で、札幌のギャラリーも３月末で閉鎖してしまいます。
ゴーンの年収を削れば存続できると思いますがね( ▼皿▼)
日産ファンも減るでしょう。
何か寂しいですよね。ここからの撮影もできなくなります。
ニッサンR382
年式 1969年
型式 R382
全長 4,045mm
全幅 1,870mm
全高 925mm
ホイールベース 2,400mm
トレッド（前/後) 1,470/1,370mm
車両重量 790kg
エンジン GRX-3(V12・DOHC・4バルブ) 5,954cc
最高出力 441kW(600ps)以上
最大トルク 608N・m(62.0kgm)以上
サスペンション（前/後) ダブルウィッシュボーン/ダブルラジアスアーム付ダブルウィッシュボーン
ブレーキ（前/後) ベンチレーテッドディスク
タイヤ 10.10×15 /・6.00/15.50×15
その他 ルーカス燃料噴射
1969年(昭和44年)の日本グランプリに勝つために開発された、プロトタイプのレーシングカーで見事に優勝を果たしました。
エンジンは新たに開発され、V型12気筒DOHC（5,954cc）という大排気量をもち、600馬力以上を発揮するGRX-3型を搭載。
最後の日本グランプリで、ライバルたちを退けて１－２フィニッシュを飾り、その強さを多くの観衆の目に焼き付けました。
歴史上貴重なモータースポーツ資産を後世に伝える目的で、他のR380シリーズと同様に動態保存されている貴重な車体です。
ゴーンの年収を削れば存続できると思いますがね( ▼皿▼)
日産ファンも減るでしょう。
何か寂しいですよね。ここからの撮影もできなくなります。
ニッサンR382
年式 1969年
型式 R382
全長 4,045mm
全幅 1,870mm
全高 925mm
ホイールベース 2,400mm
トレッド（前/後) 1,470/1,370mm
車両重量 790kg
エンジン GRX-3(V12・DOHC・4バルブ) 5,954cc
最高出力 441kW(600ps)以上
最大トルク 608N・m(62.0kgm)以上
サスペンション（前/後) ダブルウィッシュボーン/ダブルラジアスアーム付ダブルウィッシュボーン
ブレーキ（前/後) ベンチレーテッドディスク
タイヤ 10.10×15 /・6.00/15.50×15
その他 ルーカス燃料噴射
1969年(昭和44年)の日本グランプリに勝つために開発された、プロトタイプのレーシングカーで見事に優勝を果たしました。
エンジンは新たに開発され、V型12気筒DOHC（5,954cc）という大排気量をもち、600馬力以上を発揮するGRX-3型を搭載。
最後の日本グランプリで、ライバルたちを退けて１－２フィニッシュを飾り、その強さを多くの観衆の目に焼き付けました。
歴史上貴重なモータースポーツ資産を後世に伝える目的で、他のR380シリーズと同様に動態保存されている貴重な車体です。
地下歩道が出来るまでは出勤の時に札幌駅からあの横の道をススキノまで歩いてました。8月には毎年24時間チャリティーイベントもやってましたよね(^.^)
車の事はよくわかりませんがギャラリーの最新の車を見る度に乗ってみたいなぁと思ってました(^.^)乗せてくれる人はいないんですが(笑)
３１日だったかな、先着？？？名様にミニカーのプレゼントがありますよ。
私は東京なので行けませんo(TヘTo)
２４時間チャリティーもやっていたのに、残念ですよ。
昔は 車を買うために一生懸命働いていた気がします。
そうですよね、私なんかは結婚する前に、子育てが終わったらスポーツカーに乗るって決めていましたね。
１８歳の誕生日前から自動車学校に予約して、春休みに免許を取りました。自分のバイト代でですよ。
夢をかなえるために、頑張って働きました。
来年の３月には定年です。。