アストンマーティンが熱い！

２０２４年９月２６日：

自身が所有したい、乗りたい、調律チューニングしたい、最右翼ブランド。

ASTONMARTIN！！

しかしながら、アストンを手に入れるという事は

思うに、衣食住が満ち足りた上に

専属のお抱えメカニックが必要と思います。

（でないと、カッコ悪い・・・）

ＬＯＴＵＳやクラシックＭＩＮＩなら

ボンビー青空駐車場でも微笑ましいです。

「バムフォード・アンド・マーティン」を設立した 

のが何と１９１３年。

英国では珍しい高級車メーカーの草分け。

その長い歴史と文化の奥ゆかしさは

同様のアイデンティティーは早々無いブランド。

私が最も尊敬するエンジニア、

ゴードンマーレーと

エアロの鬼才エイドリアン・ニューウエイ

Ｆ１の世界では今後もレッドブル在籍と思ってましたが

アストンＦ１マネージング・テクニカル・パートナー

に就任す るようです。

これはビックニュース。

良い意味で彼の斬新なアイディアが

トップカテゴリーで生まれるのかとても興味あります。

一見純正ノーマルっぽいエクステリアに拘る

ＭＴ-ＤＲＡＣＯですがナンチャッテエアロの

エンジン駆動系がノーマルで外観だけモディファイは

考え方が異なりまして

トータルフルチューニングコンセプトなら

同様のエクステリアデザインまで挑戦したい所。

現在は新型ハイパーカー「RB17」の開発に取り組んでおり、退任までに完成を目指すそうです。

いや～すごい世界です～

私など、全く足元におよばない。

少しだけで良いので近づきたいですね～（笑

どなたか・・・

Ｖ８ヴァンテージの調律チューニング等

興味ないですかね～（笑

お問合せは以下です。

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mtdraco1919@gmail.com

080-6689-9950

 

TWINAIR から ５９５

２０２４年９月２０日：

ご家族の意向にて

ツィンエアーからアバルト５９５にコンバート、

ツィンエアーは今暫く嫁ぎ先を気長に待ってみる

ことになりましたので

引き続いて商品企画開発にご協力頂ける

オーナー様には個別にて価格応談予定です。

きっちりとメインテナンスされてきた個体、

超お勧め調律コンプリートチューニングの

ベース車両と思います。

早速、乗り換えインプレッション

　　　　　　☟

お世話になります
本日ツインエア→595入替をしてきました．
ライトも明るくボディも軽く磨いてあるので楽しい時間でした．

595乗換てみてエンドレス車高調は今のところ不満は見えてきません．
伸び側、縮み側の戻りの速さやロールした時の粘りはお値段に見合った乗り味で高い満足度です．

いちばんの感動はやはりボンネットにつきます．
純正と比べると「街の遊撃手」感が3段階程上がります．

中々良い595に仕上がりました．
次は4つのピストンバランスとってばらつき無く矢のように吹け上がる燃焼室にしてみたくなりましたw

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ＬＯＴＵＳ ＥＬＩＳＥ／ＥＸＩＧＥ 調律チューニング ②

２０２４年９月５日：

エリ・エク２　T66-Fｵﾘｼﾞﾅﾙｽﾍﾟｯｸ

＜LOTUS　CUP　JAPAN＞

GGMｸﾞﾛｽｶﾞﾝﾒﾀﾘｯｸ　１SET

ROVER　K　　　　１SET

引き当て可能です。

V6　EXIGE　＜LOTUS　CUP　JAPAN>

FGMﾌﾗｯﾄｶﾞﾝﾒﾀﾘｯｸ　　FGDﾌﾗｯﾄｺﾞｰﾙﾄﾞ

各　１SET　引き当て可能です。

何れも、次回製作分の予定納期は２０２５年以降と

なります。

２０２４年８月４日：

ライトウエイトスポーツカーの代名詞ともいえるロータス。

その最終章ともいえるかもしれない　エリーゼ＆エクシージ

マスプロダクションの量産メーカーでは生まれてこない

少量生産のレース屋さんだから出来る潔さは最大の魅力かもしれません。

ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号　エクシージ顔　２．0Ｌ　２ZZ　エリーゼ

２００６年に通関された恐らく正規モノの認証取得目的の２号車

と思われますが（型式：不明）ＨＫＳ時代からの

商品企画開発で既に１８年という歳月が流れております。

調律チューニングの第一章は吸排気系の開発でした。

パフォーマンスアップとカフェレーサーコンセプトにて

レーシングサクションとＬＯＴＵＳーＭＦ０１を開発。

その後、英国ロータス社からの依頼にてＬＯＴＵＳ　by　ＨＫＳ

としてのリリースが決定されましたが取引条件が折り合わずに

幻で終わったのはとても残念でした。

そして、クラシックＭＩＮＩ用パーツと同様ですが

現在までの間に新しい技術や新素材開発、

そして私自身の経験とノウハウの蓄積にて

新たにバージョンアップパーツ開発を行っております。

最初に行ったのがやはり排気系のマフラー

ＭＦー０７　Botom Exit 

テール部分は贅沢にもステンレス無垢からの

削り出しフランジにて画像の３パターンに加えて

スラッシュカットのW出し等

部材も含めて（SUS304肉厚違い・チタン・インコネル等〃）ビ・スポーク対応しております。

　

　

メインマフラーのバリエーションとして

ＭＦー０8・０９　Side　Exit

スプリントスラッシュテールの軽量サイド出し

純正マフラーの半分以下の単体重量になります。

2ZR用は　ＭＦー２０・２１ Botom Exit

通常の２２０と　２４０Final Edition用の２パターンを

リリースしております。

ＭＦー２０はロータス横浜さん向けOEMですが

エンドユーザー様直販は取り扱っております。

そして、エキゾーストマニホールド

等長４・１レイアウト、触媒側接続ポイントを

修正加工する事により十分な管長を確保

量産マフラーでは望めない

敏腕クラフトマン氏による工芸美術品です。

カフェレーサースピリット

アイドリングは穏やかな音量、

３、０００ｒｐｍ領域での硬質な揺らぎ音

４，０００ｒｐｍ辺りから音階が上がり始め

ハイカムにのってからの刺激的な高回転揺らぎ音

何回乗ってもやめられない感動を味わえると思います。

この世界感は当然ですが吸気系も換装しております。

現在は　Super　Sprint　Suction　と名付けていますが

サクションのパイピング部分を　ＣＦＲＰドライカーボンに変更。

バリエーションも両面ツルピカ仕様と内面ツルピカ外面ザラザラ仕様の２パターンながら

こちらもビ・スポークにてカーボン織の違いや

モザイク柄等々詳細は　ロータス趣味人様　との

話し込みにて対応です。

アルミパイピングとの比較ですと当然より軽くなるのと

吸気温度も下がるので中高回転でのレスポンスアップ

そしておまけ？！　吸気音もより鋭く・・・

超軽量鍛造ホイールとしての

T66-F オリジナルカスタムスペックに加えて

鍛造３ピースホイールもラインナップ。

ホイールが換装されますと当然ですが

スタッドボルト若しくはスタッドコンバージョン

の採用がクルマ趣味人たる主張かもしれません。

順番としましては最初のメニューかもしれませんが

『柔靭』１WAY車高調にて競技用とは異なる

カフェレーサー仕様。

シリンダーの仕様は標準のスチールとアルミ合金の

２パターン。

そして、私的には更にディープに突っ込んで

開発しました別体タンク付き２WAY車高調は

十数年間で今回３度目のオーバーホールにて

最新の仕様に生まれ変わる予定。

結果論かもしれませんが、対費用効果は

非常に優れているかもしれませんね。

エクステリアデザインに関しては

私の好み？！

オリジナルデザインを尊重しつつ、空力性能を重視したさり気無い　通　好みに仕上げてます。

シリーズ１からV6エクシージも含めて今後も少しづつでは有りますが

ご要望さえありましたら新規商品企画を

進めたいと考えております。

ご要望等のご相談、大歓迎です。

お問合せ先は以下になります。

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アバルト＆フィアット５００ 異なるキャラクター ②

２０２４年８月２９日：

本日は、小田原⇒横浜　ABARTH595C　MTA

復路は　FIAT500　Twinair　MTA

キャラクターの違いを再確認でした。

ABARTH595C MTA

現状は純正ノーマルにSACLAM管W出しマフラー

とアルミ鍛造３ピースホイール換装

アベレージドライバーに最適なメニュー。

１６インチ鍛造３ピースに変更するだけでも

その軽さを実感できるうえに

硬質で乾いたマフラーサウンドは

日常のドライビングが本当に楽しくなります。

可能ならば、スポーツスプリングとスポーツパッドを

換装しますと更に上質で洗練された

ドライビングが楽しめると思います。

一方のFIAT500　Twinair　MTA

こちらは、CFRPドライカーボンBN、

RS209A1　16ｲﾝﾁ、スポーツサクション、

スポーツマフラー、スポーツパッド、Type-CR

そして、ZERO　EARTH　NERO等々。

車格的にはお安いかもしれませんが

調律チューニングレベルの違いを明確にアピール。

より趣味性が高い存在感でした。

同じFIAT500でも、日常の使い勝手優先でしたら

１．２Ｌベースでの調律チューニングも

正解とおもいます。

三者三様ですが、鍛造ホイールを最初にチョイスするのが正解かもしれません。

当然ですがその後に足回りとブレーキ関係が

続くと思います。

２０２４年８月　１日：

フィアット５００１．２Ｌ

触媒直後からの２分割構成にて　＜保安基準適合＞

スポーツマフラー

仮予約注文現在　２SET　なんですが予備的なテストと

第三者機関での試験費用（渋沢さん約４５名）を考慮しますと

最低でもあと３名以上の仮予約が必要と考えてます。

（経費の半分はＭＴ-ＤＲＡＣＯ負担ですね）

なんですが・・・

既に２年近くお待ち頂いているので

９月以降になるかと思いますが加速騒音試験を受ける予定です。

骨格はほぼ同じアバルト＆チンクですが

その遮音性の違い＝重量の違い

そしてエンジン・ミッションそしてハンドル位置の

違いでも明確なキャラクターの違いがあります。

調律チューニングされたフィアット５００　１．２Ｌ

の場合、日常の使い勝手はチンク兄弟の中でも

断トツの手軽さと早い交通の流れをリード出来る

パフォーマンス。

ともすると車格でそのクルマの価値を判断される

事が多いように感じますが（プロといわれる方々に

多かったりして）

その考え方は大きな誤りと思います。

逆にいえば、ドノーマルのアバルトよりも

調律フルコンプリートの１．２Ｌの方が

質感・乗り味等々レベルは上かもしれません。

特に、４本出しのお下品なゲロげろマフラー

とは異次元の洗練された硬質で乾いたマフラーサウンドは特筆すべき美点！

当然ですが吸気系もスポーツサクションに

換装されての話です。

試乗＆味見は大歓迎です。

お問い合わせは以下になります。

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アバルト５９５ 乗り味改善後に押し売り？！ ③

 

２０２４年７月３１日：

基本的に気に入ったクルマは末永～く

楽しむ考え。

お仕事用、開発車両と言えども同様でして

オークション出展して見知らぬ地へ逝ってしまう

のはとても辛いので・・・

引き続いて商品企画開発にご協力して頂ける

クルマ趣味人様　にアバルト５９５MTAを

押し売りさせて頂きました。

人のふんどしで商売か？

といったお叱りを顧みずに次は

アバルト５９５Cの引き受け先募集です。

ご興味ありましたら先ずは車両確認を

お願い致します。

ご決心頂けるようでしたら

と～っても嬉しいメリットと大サービス

させて頂きます。

２０２４年７月３０日：

ABARTH５９５　Turismo　MTA

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号　現行スペック

スポーツスプリング

スポーツパッド

オリジナルセンター出しマフラー

給油口周りゴールド６４鍛造チタンボルト６本SET

車両本体価格１８０万円

Twinair趣味人様　からのインプレッションです

　　　　　☟

595MT-DRACO号の初感です
Myツインエアとの比較にはなりますが、

走り出して1発目の印象は
「クルマが重い」と感じました．

ホイールとタイヤなのでしょうか．

一度速度に乗ればある程度自分の意志通りに

動いてくれますが、ヒラリヒラリ感は

Myツインエアに軍配です．
ホイールをもう少し軽く、合わせて真円度の高い

タイヤを履かせればガスペダルを少し踏み込んだ

時の「気持ち良さ」が増すのではと感じました．

それを思うと今履いてる裂開鍛造の

(すみません型番忘れました)

（RS209A1　WYVERN　１６インチ　クリア）

限界まで肉抜きしたホイールはお値段以上な

満足度があります．

着座位置は中々高いですね…

我家の西独軍団は皆車高も着座位置も

極限迄低くしているので595は軽トラみたいな

ドラポジで新鮮で楽しいです．

肝心の高田チューニングのサイレンサーですが、

サクラムが膝折の本屋の倉庫を間借りしていた

イケイケ時代の懐かしい感じのする音質でした．

「嫌味と不快感無い音質」と抽象的ですが、

ワタシの知る最近のアバルトサウンドの初音は

どうも好きになれず．
他人を威圧するような存在感ありすぎて

定年迎えたオジサンには恥ずかしかったのですが、

このサイレンサーは初音控えめ、

回転を上げていくと「ココロのヤル気switch」

が点滅しだして

覚悟決めてヤル気switchでガスペダルを踏み込むと

この上無い爽快感が得られました．
宇野さんの言うところの「倍音」ではなく

「快音」ここちよいサウンドを奏でるサイレンサー

と感じました．

作り手の意図が明確にでるのがサイレンサー
適当にやっスイ材料で値段勝負の商品とは異なり、

ステンレスの厚み、材質、排圧の逃し方などなど

乗れば乗るほど、踏めば踏むほど楽しい

サイレンサーでした．

但し前述の通りヒラヒラ感は無く喩えるなら

ちょい前のAMGの様な直線番長的な面白い

ワクワクでした．
下手なストロークしない車高調よりも

純正ショックとスポーツスプリングの組合せは

一般道の法定速度では路面の畝りで

多少リアのドスンはありますが

湾岸線などのフラット路面ではベストマッチな

組合せで不快感はありませんでした．
(基準が我家の西独軍団オーリンズと比べて

になりますのであくまでもご参加程度に)


イタリア娘はかれこれ30年以上前に1300GT Jrと

大学時代のデルタのインテグラーレ以来の

久々乗車でしたが、味付け変わらずで

楽しく運転しています．


ホイール変えたら完璧ですね

忌憚の無い、的確なインプレッションに感謝。

という事で、このＭＴ－ＤＲＡＣＯ号には

追加オプションにて超格安プライスにて

ご要望にて１５・１６・１７インチの

軽量鍛造ホイールに換装対応させて頂くつもりです。

繰り返しになりますが・・・

スポーツスプリングへの換装は

MUST！！　だと思います。

ABARTH５９５C　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号も

嫁ぎ先募集です。

２０２４年７月１３日：

アバルト５９５にお乗りの　クルマ趣味人様　からのご相談、

ご家族からひんしゅくを買っている乗り心地改善。

足回りは純正ノーマル、KONIとeibachの組み合わせ。

トライバルオートさんにて早速一押し　スポーツスプリング　に換装です。

 

 

朝一番１０時入庫、午前中でほぼ作業終了。

午後にオーナー様自らテストドライブして頂き午後２時に完了納車。

さて、さてご家族のインプレッションが楽しみです。

 

 

 

調律チューニングの第一歩、

スポーツスプリング換装にて全てのネガを解消

本当に日頃のドライビングが楽しくなると思います。

　

ご要望でしたら是非ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の試乗＆味見を

お勧め致します。

 

ＡＢＡＲＴＨ５９５　ＭＴＡ　と　５９５Ｃ　ＭＴＡ

両方、嫁ぎ先も引き続き募集中です。

 

 

 

 

 

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アバルト＆フィアット５００ 熱中症対策

２０２４年７月２８日：

連日の猛暑続き、皆様方の熱中症対策はどうされてますか？

アバルトのインタークーラー、

今一つのレイアウトと細い鉄チンのパイピング

に集合部分のフラックス溶接の造りも

いかがなもんでしょうか？

パフォーマンス優先のチューニングですと

インタークーラー本体のコアに垂直方向に

エアフロ―が流れた方が圧倒的に効率が違います。

但し、前置きインタークーラーの場合

エアコンエバポレーターとラジエターの

前に設置しますのでラジエターへのエアフロ―

確保は重要なポイントになります。

アバルト用に採用しておりますHKS製コア、

効率面でも優秀なのとサージタンク形状も

オリジナル設計にてこのサイズで３５０ｐｓ

位まで対応可能です。

パイピングは大口径のアルミパイピング、

シリコンホースはパイピングの接続部分のみ

汎用インタークーラーの場合圧損の原因となる

シリコンホースレイアウトが多いようです。

ツインエアー用純正置換インタークーラー

非常にコンパクトなサイズが災いして

汎用品からの流用が出来ないので

コアからのハンドクラフト製作になっております。

ある意味、調律チューニングの最終章かもしれませんが何れも圧倒的なレスポンスアップにて

アブナイ加速性能が手に入ってしまいますので

自制心が求められるかもしれませんね。

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※日本向け生産を終了した現行695シリーズの最後の限定車となります。 ②

２０２４年７月２１日：

という事で？！　

あさ一番、田園調布まで　POP　BI　でドライブ。

快適な西湘バイパス、珍しく渋滞無しの横浜新道～第三京浜

いつもこんなドライブなら本当に快適、小田原から田園調布まで

５０分で到着でした。

 

 

 

おしゃれなお皿ですね。

 

ありゃま！　ショールームの片隅にトリコローレのツーリングラックを発見。

嬉しい限り。

敏腕クラフトマン氏による今や珍しい蝋付けハンドクラフトです。

 

 

営業時間前にて営業の方々は準備中。

 

ABARTH　695　75°　ANNIVERSARIO

左ハンドル　５MT　限定１００台。

 

　

既に、完売寸前！　　アバルト田園調布店では最後の１台！

取りあえずの、ダメ元見積書を作成してもらいました。

現在の開発デモカー、５９５ツーリズモ２台の嫁ぎ先が決まらないと

更なる増車はどう考えましても少々無謀と思われます。

 

 

　　　

 

エンジン・駆動系関係に変更等は無さそう。

 

やはり、左ハンドルが良いですね～

 

スポーツシートのバックはカーボン地で〇

 

少々、良いお値段ですがアバルト最終モデルとなると

やはり気になる・・・・

恐らくこの左ハンドル５MTは今週中にもご成約になると思います。

新規ご購入のオーナー様で調律コンプリートチューニングに

ご興味ありましたら連絡下さい。

多分、半年位純正ノーマルで走行されましたら

きっと、お役にたてると思いますので。

 

 

やっぱり、アバルト＆フィアット５００

憎めないコンパクトハッチ

いじりたくなるイタリア娘ですね～

 

 

 

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２０２４年７月１２日：

しかし、アバルトのマーケッティングは本当に上手です。

手を代え・品を変え、発売以来限定車の嵐。

本来のカタログモデルよりも限定車の方が多いのではと思いますが

文字通りの最後の最後となるとやはり気になっちゃいます。

ABARTH　695　75°　ANNIVERSARIO

左ハンドル　５MT　限定１００台。

 

基本的なエンジン・駆動系は同じと思われますが

悩ましいのは、型式7BA ‐31214T  　エンジン型式312A3

これまでの　ABA　３BA　ではなく　7BA

という事はですね～　マフラーを保安基準適合とする為には

又別途加速騒音試験を受ける事になりますね～

 

因みに、パフォーマンス優先の調律チューニングをお考えの場合

吸排気から足回りそしてホイール関係は全て交換になっちゃいます。

もっとも、殆どのオーナー様は純正ノーマルのままかホイールを交換する

だけかと思いますが・・・

この辺りの状況は５９５COMPETIZIONE同様で、

最初は純正ノーマルでの装備で購入後は敢えてパーツ交換等必要無いと

思い込むのですが、まず最初は足回り、

乗り心地改善が圧倒的に多い要望です。

浮足立った乗り味と後方からの突き上げ感

そして目地段差でのドッスン・バッタン。

純正ショックのままでもスポーツスプリング換装だけでも

ドライビングが楽しくなる乗り味とハンドリングを手に入れられます。

そして、本来の　冒険の旅　が待ち受けておりますデス（笑

 

だって、違うのですよ！！

 

 

 

６９５Bipostoでさえも　５００esse esse  MT-DRACO 号の洗練度と

一般公道でのドライビングスピードは叶いません。

なので、車両本体プラスアルファを準備出来るのならお勧め。

そうで無いのなら　BASE GRADE 5MT　ベースにて調律チューニングが

費用対効果も含めて正解と思います。

 

でも、やっぱり気になりますね～

ディーラーさんに見に行ってみたりして（笑

 

 

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ＦＩＡＴ５００Ｃ 調律チューニング

 

 

２０２４年７月１４日：

昨日のトライバルオートさん

ここ最近はフェラーリ各モデルの入庫が多いようですが

ピットに見慣れないカラー、水色のオープンツーシーター

かなりレアと思われるＳＰフェアレディ

良いですね～

 

私の記憶が正しければリアは横向きシートで定員３人だったと

うろ覚えです。

 

トラック用のラダーフレームをちょん切って製作、

直４にSUツィンキャブ、

当時としてはかなり頑張ったスペックでした。

学生時代に初めてSRオーナーズクラブ初代会長さんの

フルレストアをお手伝いしたのが懐かしいです。

 

ガレージ内をうろついてましたら

TWINAIR趣味人様　継続車検にて入庫です。

久しぶりにご対面の　ＦＩＡＴ５００C　ＴＷＩＮＡＩＲ

気が付けば殆ど調律チューニング・フルコンプリートですね。

 

島巡りの遊覧船に襲い掛かるマンマユート団と紅の豚が現れる

レシプロ複葉機サウンド！

 

ＲＳ２０９Ａ１　ＷＹＶＥＲＮ　１６インチ　ツィンバルブ

裂開鍛造ホイールに６４鍛造チタンスタッドボルト

お久しぶりの特注レッドアルマイトの

RANAPUPILA カエルさん４POTキャリパー

にっこり笑顔の究極ブレーキキャリパーKIT。

リヤはアルフィンドラムブレーキカバー。

末永くツィンエアーライフを満喫してくださいませ。

 

 

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アバルト５９５ ＭＴＡ 調律チューニング

 

 

２０２４年６月２９日：

アバルト５９５　ＭＴＡ　と　アバルト５９５Ｃ　ＭＴＡ

現在入門メニューにてカブリオレはＳＡＣＬＡＭ製Ｗ出しマフラー

もう一台の５９５　ＭＴＡはゲロげろ音無しの

オリジナルセンター出しマフラー

何れも心地よいマフラーサウンドにてとっても楽しいのですが、

 

制動フィーリングが気になるのですね～

純正１７インチ鋳造ホイールにパッドは

スポーツパッドに交換

純正パッドよりもリニアな踏み心地に改善

何よりもあの醜いダストからは解放されて

良いのですが

停止直前に少しばかり踏み込む感覚が不満です。

 

一方、５９５C　は純正ホイールから

１６インチアルミ鍛造３ピースに換装

判っているのですが走り出した瞬間から

おおっ！　軽い！　軽快！

気持ち良い～～

 

しかしながら、ブレーキパッドがノーマルですと

暫く走行後、このスポンジ―なフィーリングと

カックンブレーキは何とかしないと・・・

 

私事なんですが、ここ３～４か月

腰痛気味で少々歩くのがつらい状況が続いているのですが

今月に入ってから更に悪化したようで

左足、特に親指部分の痺れで歩行はピョコタン状態にて

情けない症状にてMRI検査の結果

背骨の裏側に通っている神経パイピングの骨盤近くが

モナコのヌーベル・シケイン状態

可成り危ないタイトコーナーのようで

恐らく歩く度に同時に２台が競り合って突っ込んでいるようです。

 

ふむ～

あくまでもオリジナル４＆６POTキャリパーとの比較ですが

状況は純正ノーマルブレーキパイプ（ゴム製）

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ専用ブレーキライン交換が必要かも

テフロンチューブにステンレスメッシュ、３層目が

樹脂保護チューブにて神経じゃなかったブレーキフルード

膨張せずにブレーキピストンに正確に流れて

リニアな制動を実現

結論としましては長～くアバルトライフを満喫とお考えの場合

調律チューニングの必須、

先ず４＆６POTキャリパーと軽量鍛造ホイール

これとっても重要です。

 

なので、市民病院にて再検査後に入院手術になるようで

恐らくですが７月中旬、１週間位お問合せ等のレスポンスが

悪くなるかもしれません。

 

 

８月２５日のクラシックＭＩＮＩイベント

富士スピードウェイ（ＦＩＳＣＯ）での　３２ＦＥＳ

既に２コマ出店申し込んじゃったので術後のリハビリ

頑張る予定です。

 

 

 

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トライバルオートさん その２

 

 

２０２４年６月２４日：

本日も、トライバアルオートさん。

アバルトの車検整備と出来立てほやほやの

オリジナルセンター出しマフラーの装着です。

 

オーナー様のセンス！

中々の仕上がりですね～

 

 

 

そして、オリジナルセンター出しマフラーを

装着準備にてお昼前に入庫。

レコモンからセンター出しマフラーに変更です。

 

 

２０２４年６月２５日追記：

１月に予約頂いて随分長い間お待たせしておりました。

今回はマフラー装着とエンジンマウント交換でした。

スプリントスラッシュテール

 

 

恐らく純正及びアフターマフラーの中で

唯一ゲロげろ音のない保安基準適合マフラー

しかも、硬質で乾いたサウンドは他に無い逸品。

量産マスプロ品とは異なる　敏腕クラフトマン氏　による

１品丸上げ製作です。

基本的に予約受注となりますので

詳細は車検証を準備の上お問合せ下さい。

 

 

取り外したレコモンマフラー

比較的状態は良いのでオーナー様はご希望の方がいらっしゃたら

格安でお譲りするそうです。

 

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