クラシックＭＩＮＩ CFRPドライ＆ウエットカーボン ボンネット＆６Ｊオーバーフェンダー ④

 

４月２２日追記：

明日、インジェクションMINIと車両入れ替えにて

CFRPドライカーボンボンネット＆６Jオーバーフェンダー装着済

８ポートMINIが小田原に戻る予定です。

現物確認ご要望でしたら

連絡下さい。

 

 

 

 

４月９日追記：

＜ＴⅭーＳＰＥＣ＞ＣＦＲＰドライカーボン特注

開繊（市松大柄）＋シンメトリー３Ｋ綾織ボンネット

クリア塗装施工完成連絡がＫＥＰＬＡさんより連絡が来ました。

 

仕上がりは上々のようで、　ピースサイン（笑

 

同時進行の開発メニューが立て込んでいるので

来週以降にインジェクションMINIと車両入れ替えの予定です。

現在装着１２インチホイールは標準リム巾なので

６Ｊオーバーフェンダーとの組み合わせはNG。

オリジナル１２インチホイール製作を検討中なんですが

現状、開発経費が掛かりすぎるので今しばらく要検討と

なっているのでＩＦＧさんからホイールをお借りして

ボンネットとオーバーフェンダー換装予定。

インジェクションＭＩＮＩには３Ｋ綾織のボンネット＆オーバーフェンダー

装着予定です。

バイアス、シンメトリー貼り合わせ仕様。

 

強度・剛性が非常に高いので、裏骨形状は純正とは別設計

オリジナル仕様。

オプションにてフロントリブもドライカーボン装着可能です。

 

今回は経年変化の違いを検証したいので

アバルト＆フィアット用同様に天然カルナバＷＡＸにガラスコーティング処理。

８ポートのクリア塗装済みボンネットと比較検討予定です。

 

凄みの有るリアルドライカーボン！

 

８月２５日開催予定の　３２ＦＥＳ（ＦＩＳＣＯ）までに

どこまで調律チューニングのお披露目が出来るか楽しみです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

３月１５日追記：

本命？！　ＣＦＲＰドライカーボン製ボンネット

今月下旬から来月に製作予定です。

 

と思っていましたら・・・

ＫＥＰＬＡさん、やる気満々？！

８ポートＭＩＮＩ　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号用の超特注品。

＜TC-SPEC＞　文字通りの究極の逸品が完成したようです。

３Ｋ綾織バイアス貼りで中央部分でシンメトリー

左右のストライプ部分は　開繊織（市松柄　大）

裏面、３Ｋ綾織

こりゃ凄い仕様です。

 

 

 

 

僭越ながら、惚れ惚れする仕上がりです～～～～～～～

す・素晴らしい～～～～～～～～～～～～～～～～～～

どんぶり飯し、１０杯は行けるのでは（１６歳の夏なら）

間違いなくＭＴ－ＤＲＡＣＯ殿堂入りです！

 

 

 

 

 

 

参考までに単体での簡易重量計測

純正　　　　　　　　　　約６．４ｋｇ

ウエットカーボン　　　　約３．６ｋｇ

特注軽量ドライ　　　　　約２．２ｋｇ

（標準ドライ　予定設計値　２．７ｋｇ）

 

今回の特注軽量ドライカーボンボンネット

お値段は知らない方が良いかと思います！

 

標準仕様予約注文お受けいたします。

●　ＣＦＲＰドライカーボン３Ｋ綾織バイアスボンネット　　￥２７５，０００

 

 

 

 

３月１４日：

ウエットカーボン（ＦＲＰ）ボンネット完成です！

３K綾織バイアス　

他に類のないクオリティーにて完成です。

オリジナル設計にて、十分な強度も確保。

純正ボンネットの✕裏骨の無いスッキリとした形状です。

 

装着に関しても純正ボンネット置き換え仕様

ボンネットステーは純正を使用。

（アルミ合金や６４鍛造チタン等そそられますね～）

 

ヒンジ取り付け部分は敢えて素材違いのアルミ合金仕様です。

製品精度の違いが原因ですが

装着時の細かな修正や加工が必要となる

（逆を言えば、メカニックさんの腕の見せ所・・・）

国内外の既存アフター品とはレベルの異なる

精度と強度・剛性を誇るナンバー１の逸品です。

初回分リリースに関して車両側の個体差検証は

不十分と考えており数量は　３set　限定　となりますが

スペシャルプライスでのご提供です。

ご興味ありましたらお問合せお願い致します。

●　クラシックＭＩＮＩ　ウエットカーボンボンネット　　￥１２１，０００　

　　（３K綾織バイヤス貼り）

　　

●　クラシックＭＩＮＩ　ＦＲＰボンネット　　　　　　　￥　８８，０００

　　黒ゲルコート仕様　　　　　　　　　　

 

 

●　クラシックＭＩＮＩ　ＦＲＰ　６Ｊオーバーフェンダー　　￥　４９，５００

　　黒ゲルコート仕様

 

＊梱包送料別途

 

セカンドロットは価格改定の予定です。

 

本命？！　ＣＦＲＰドライカーボン製ボンネット

今月下旬から来月に製作予定です。

 

なお、競技用等コンペティションユース

ボンネットピン装着ですとかスリット加工等々

よりシンプル仕様等もビ・スポークにて

対応可能です。

 

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

mtdraco1919@gmail.com

080-6689-9950

 

ＣＦＲＰドライカーボン 小物アクセサリー

 

 

ビジネスというよりもクラフトマン氏の趣味？！

余りもののプリプレグカーボン材料で

工数に余裕がる時に製作しているＣＦＲＰドライカーボン小物

隠れたヒット商品？！

グリーンフォーク、

気が付きましたらネット通販経由からのご注文が

ここ最近増えたようで在庫切れBOに

早速僅かですが在庫補充です。

その軽さと強度・剛性は想像以上です。

３時のおやつと携帯電話代を節約して頂いて

お一ついかがでしょうか？

 

 

何れも一生ものアイテムと思います（笑

 

 

 

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ＣＦＲＰドライカーボンボンネット メンテナンス

 

 

ＣＦＲＰドライカーボン　ボンネットのメインテナンス

通常ですとドライカーボンは塗装処理が前提ですが

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ流は天然カルナバ蝋ＷＡＸを繰り返しコーティングです。

 

まずはスポンジ使用にてぬりぬり。

 

 

次に、革靴磨きと同様に素手で塗りこみ。

 

青空駐車なので、バルジ部分の稜線はしっかりと黄変、

個人的にはエイジング効果と考えてますが

この辺りは趣味嗜好ですね。

 

 

小一時間、気分転換にもってこいの作業でした。

 

 

 

ぼちぼち、ボンネットヒンジの置き換えパーツ等

考え始めてます。

 

 

それにしましても、ドライカーボンボンネット

とんでもない軽さです～

 

 

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080-6689-9950

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＫＥＰＬＡ CFRPドライカーボンボンネット

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＫＥＰＬＡ

Ｗネーム展開の処女作

ＣＦＲＰドライカーボンボンネット

初回製作分のデリバリー始まりました。

 

本来は標準仕様の３Ｋ綾織りバイアス・シンメトリーのみで

販売を予定していたのですが、

私自身用に徹底的に突っ込んで製作した

開繊糸（市松柄）に特殊中空ファイバーをサンドイッチ構造にて

試作した＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞軽量バージョンのリクエストを

頂きましたので一応此方もラインナップしております。

 

標準仕様　３Ｋ綾織りバイアスシンメトリー　　３．７ｋｇ

＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞カイセン軽量仕様　　　　　２．６ｋｇ

純正ボンネットとの比較ですと、

とんでもない軽さなんですね～

 

先ずは標準仕様　３Ｋ綾織りシンメトリー

 

 

裏面も贅沢にも３Ｋ綾織ドライカーボンです。

 

 

 

 

 

 

 

ボンネットキャッチ部分、

若干重量増になりますが強度・剛性を優先して

ステンレスプレートにＵ字中実パイプをＴＩＧ溶接。

 

 

 

ヒンジ接続部分、取り付けボルトはＳＵＳ３０４ですが

未だ着手出来ていませんが軽量なヒンジを製作予定。

ボンネット後端は若干浮かし気味にもアジャスト出来るように

トライするつもりです。

 

 

裏面のシンメトリーＶ字貼りこみが見て取れます。

 

 

 

 

 

 

 

＜ＴＳ－ＳＰＥＣ＞カイセン軽量バージョン

開繊糸市松カーボン素材は入手自体が非常にタイトで

殆どトップカテゴリーでの競技用に使用されてます。

 

完全オリジナルツィンバルジデザインで一番苦労したのが

この部分です。

バルジラインの境界部分、

左右同じ断面ではありません。

裏側ですが単純な貼りこみでは無いので

正にハンドクラフトジャパン、

ＫＥＰＬＡさんのクラフトマンさんの頑張りに拍手！

 

●　塗装無し標準仕様　　　　　税込　￥４６７，５００

●　クリア塗装仕様　　　　　　税込　￥５２８，０００

 

●　特注＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞カイセン軽量仕様　

　　　　　　　　　　　　　　税込　￥６６０，０００

＊梱包送料別途

 

 

受注製作にて通常納期２～３か月です。

 

ダクト付きボンネットに関しましては今の所

具体的要望がありませんので

一旦保留としてコストパフォーマンスな

商品企画を検討しようと思います。

 

 

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Mobile　080-6689-9950

アバルトカーボンボンネット ③

 

６月１０日追記：

一早く仮予約注文頂いておりました

アバルト＆ツィンエアー趣味人様、

当初は標準仕様装着予定だったのですが

嬉しい事に＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞軽量バージョンを

チョイス！

 

今日は有難う御座います。

カーボンボンネット付けてご機嫌MAXの

後にパンクを発見して青くなりましたが、

ケプラーさんのお陰で修理する事ができ、

無事に帰宅しました。ケプラーの皆さんには

大変お世話になりました。

さて、肝心のボンネットですが、単品状態で

持ち上げた時にはあまりの軽さにバランスを

失って慌てるほどの驚きでした！

走ってみると発進時の動き出しが軽く、

ツインエアには効果抜群だと感じました。

走行中の反応も軽快になってますので、

山を走るのが楽しみです！

見た目良し、性能良し、有難う御座います！

そして本日追加インプレッション：

今日はボンネット裏のエッヂがフェンダー

塗装を剥がしてたので、チリ合わせと

カルバナWAX塗りを行いました。

試行錯誤の結果、ボンネット固定部と

ロック部を全て調整してベストフィット

させることが出来ました。笑笑

WAX効果ありで、見た目は改善されます。

ガソリンの様に光るのが難点ですが、

塗り重ねて行きながら様子見ます。

全体的に走りは軽快です。

特にコーナリングでの遠心力が激減、

重さを殺すブレーキが不要と言っても良い

位の変化で軽量効果とはこういう事かと

体感、twinairには絶大な効果です！

 

ビポスト純正ボンネットは何方かに適正

価格で引き取りして頂けるよう段取りを

お願いします。

 

６９５Biposto純正アルミボンネット

希少価値アイテム

ご興味ありましたら

連絡下さい。

 

 

 

裏面は平織ではなく３Ｋ綾織りカーボン

フロント開閉キャチ部分、耐久性を考慮して

ＳＵＳ３０４にて製作しました。

 

 

＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞カイセン軽量バージョンは

開発当初、私用の１枚のみを想定していたのですが

仮り予約注文段階よりご支持を受けたので

更なる超軽量バージョンを試作してみました。

３Ｋ綾織りにて裏表の積層プライ数を限界まで減らして

バイヤス１枚貼りです。

 

更に具体的なご要望があればですが

エアダクト付きの形状も検討中です。

 

 

８月予定にて予約注文を募集中です。

詳細につきましてはお問い合わせお願い致します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

６月７日追記：

ＣＦＲＰドライカーボンボンネット

初回製作分完成しました。

 

 

引き続き８月納期分の予約を承っております。

追加バージョンとしてダクト付きボンネットの

形状を検討中です。

 

 

 

 

５月２３日追記：

 

８月予定納期分の予約注文を承っておりますと

お伝えしております標準仕様ボンネット

既に予約注文頂いているオーナー様から

特注＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞軽量仕様への

変更リクエストがありましたので

１setですが標準仕様ボンネット

６月納期にて引き当て可能となりました。

ご興味ありましたらお問い合わせお願いします。

 

 

 

 

 

 

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＫＥＰＬＡ

ＣＦＲＰドライカーボンボンネット

軽量バージョンが完成しました。

特殊中空ファイバーを開繊糸織り（市松柄）プリプレグ

にてサンドイッチ構造。

より軽量ながら強度・剛性は更にアップしてます。

ボンネット形状、ビポスト用を参考にしましたが

完全オリジナルデザインです。

特にバルジ先端部分の盛り上がり境界線は

アルミプレス成型では表現出来ないポイント。

モノ創りを理解するプロの方ですと

驚かれると思いますが・・・

バルジの右側と左側の処理にも拘ってます。

結構な勢いで元型製作に費用がつぎ込まれてまして

既存アフター品では望めない

ディープな突っ込みと思います。

そうなんです！

ＭＴ－ＤＲＡＣＯスピリット

私自身が本当に欲しいモノ創り！！

 

 

 

単体重量は約２．６ｋｇ

究極のＣＦＲＰドライカーボンボンネット

出来立てホヤホヤです。

 

 

 

 

 

 

 成型用中間材料の「プリプレグ」とする場合に、プラスチック樹脂が繊維束の内部に含浸しやすく、繊維と樹脂が均一に分散した状態となることから、疲労強度が高く、薄くて軽い炭素繊維強化プラスチック「CFRP」となります

 

標準仕様は３Ｋ綾織り、ボンネット中心線を境目として

シンメトリーバイヤス（Ｖ字）仕様です。

●　塗装無し標準仕様　　　　　税込　￥４６７，５００

●　クリア塗装仕様　　　　　　税込　￥５２８，０００

 

●　特注＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞軽量仕様　

　　　　　　　　　　　　　　税込　￥６６０，０００

＊梱包送料別途

 

８月予定納期分の予約注文を承っております。

詳細等ご興味ありましたらお問い合わせ下さい。

 

 

 

 

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ＣＦＲＰドライカーボン製吸気系チューニング ③

 

5月３１日追記：

ＣＦＲＰドライカーボン

サクションパイピング

外観での見た目も考慮して

表側の型を追加製作。

 

製造コストを考慮しますと

かなり贅沢な仕様となります。

既存アフター品で表面・内面

ツルピカの製品はお見受けしません。

 

単体重量をチェック、

 

 

 

なんと、二重構造の表・裏ツルピカの方が

軽く仕上がってました。

積層プライ数と

オートクレーブ処理によって

余分な含浸樹脂が排除されたのかも・・

 

この二重構造は外側からの遮熱効果は絶大。

反面内部の吸気熱の冷却性能は

内面のみツルピカとの

比較では劣ると思います。

何方が良いのかは現状では未定。

製品としての付加価値は中空構造に

軍配が上がりますが

製作コストが倍になるので価格設定が

一番悩ましい所です。

恐らく内面と外面共に

ツルピカの吸気パイピングはオンリーワンに

なるように思います。

 

更に、プリプレグカーボンの貼りこみ方向、

バイヤス取り仕様も製作予定です。

今の所、仮予約注文は残念ながら　ゼロ（汗

なので・・・・　　　ふっ・ふっ・ふっ

　　　　　　　　　　文字通リの私だけの

　　　　　　　　　　２ＺＺ専用オンリーワン（笑　　　　　

 

 

 

５月１９日追記：

 

ＬＯＴＵＳ用ビールジョッキ？！

じゃなかった、吸気系チューニング

商品企画進行中です。

 

マスター型完成の図。

 

吸気先端部分のＣＦＲＰドライカーボン

サクションパイプ。

外観はこのままで行きたいのですが・・・

殆どのオーナー様方はドライカーボン特有の

綺麗なカーボン目でないと駄目でしょうね～

 

性能最優先の吸気系パイピングの場合

内面がツルピカが正解なんです。

そう！　ツルツル・ピカピカ！！

不気味な内面です。

 

そして、冷却性能重視ですと

この仕様がベスト。

因みに走行後アルミパイプの場合

熱くて触れない状態に対して

素手で触れる位異なります。

でも、多分ダメですよね

そこで現在パイピング外側もカーボン目の

綺麗な外観仕様も製作出来るように表面の

マスター型製作も検討中です。

但しこの場合の冷却性能は劣ります。

 

第３案としては外側部分にゴールドサーモシートを

貼りこんでの製作も同時に検討。

雰囲気的にはマクラーレンＦ１

エンジンルームですかね（笑

 

吸気の頭部分はＨＫＳ製パワーフローを使う予定。

リップファンネル効果は絶大。

 

 

初回分製作には今少し時間が掛りますが

ご興味あるようでしたら何時ものように

仮予約注文をお受けいたしますので

お問い合わせお願い致します。

詳細仕様・価格・予定納期決定後の

キャンセルはＯＫです。

ＬＯＴＵＳーＳＳ０７

SUPER　SPRINT　SUCTION

更なるアブナイ加速性能をお求めでしたら・・・

 

 

 

 

競技系エンジンチューニング、

ドライカーボンパーツが多く採用されています。

類まれな軽量化が注目されがちですが

吸気系チューニングでの耐熱性能と冷却性能は非常に重要な要素です。

８０年代モトＧＰの世界では吸入温度を下げる目的で

ドライカーボンパーツの開発競争だったようです。

 

 

 

冷却性能を優先しますとパイピング内側を徹底的にスムーズにする必要が

あるので外側は貼り合わせでの外観はむしろ放熱性能が落ちるので

表型を省くのがパフォーマンスアップの秘訣です。

等とコメントしておりますと・・・

 

この後ろ姿は？！

 

ひょっとして・・

 

ＫＥＰＬＡの　しゃちょ～様　ではありませんか！

 

日頃見られない楽し気な表情です。

 

 

なにやら随分手間暇かけて

しこしこ・・・

 

 

さてさて、何をこさえているのでしょうか？

 

 

わかった！

ビールジョッキですね～

 

 

そんなバナナ（笑

お判りのロータスオーナー

鋭いかもです。

 

 

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アバルト＆フィアット５００ ＣＦＲＰドライカーボンボンネット発売！ ③

5月8日追記：

 

 

ＣＦＲＰドライカーボンボンネットに関しまして

幾つかのお問い合わせを頂いております。

特に特注＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞軽量仕様についてですが

外観見た目は標準仕様と変わりません。

最大の違いは最先端サンドイッチ構造用コア

を使用している点です。

 

 

機械的強度と耐熱性に優れているのですが

オートクレーブでの温度硬化条件等

非常に繊細な管理が必要な為ごく限られた分野での製作

となりこの辺りはＫＥＰＬＡさんの知識と経験が

最大限活かされた製品です。

今週末に初回分完成予定。

 

 

基本的にＭＴ－ＤＲＡＣＯ号専用品のつもりだったのですが

嬉しい事に予約注文を頂いております。

６月以降の予定納期になりますが

追加注文募集中です。

 

 

 

 

 

 

 

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＫＥＰＬＡ

ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００

ＣＦＲＰドライカーボンボンネット

新発売！

 

●　塗装無し標準仕様　　　　　　　税込　￥４６７，５００

●　クリア塗装仕様　　　　　　　　税込　￥５２８，０００

 

●特注＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞軽量仕様　税込　￥６６０，０００

 

＊梱包送料別途

 

 

ＫＥＰＬＡさんとのWネームオリジナル

処女作になります。

 

表面・裏面ともに綾織りドライカーボン

簡易計測にて単体重量は約３．６ｋｇ

前後左右のチリ合わせも３次元測定にて製作しましたが

如何せん車両個体差が何時ものようにあるようで

取り付け時の微調整は必要になると思います。

 

６９５ビポスト、右側クリアランスがタイト。

 

 

 

 

７月納期分の予約を承っております。

別途、ダクト付き仕様のお問合せも頂いておりますので

ご要望ありましたらお問合せお願い致します。

 

 

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Mobile　080-6689-9950

 

 

 

ＣＦＲＰドライカーボン ②

ＣＦＲＰドライカーボン

本来は塗装若しくはカッティングフィルム施工が

前提です。

カーボン繊維、紫外線での黄変はある意味避けられないので

カーボン目を主張するならやはりクリア塗装となりますね。

なんですが、クリア仕上げはウェットカーボン同様に

光沢感抜群は良いのですがテカリ感と

カーボン繊維が沈み込むのが個人的に気になる所です。

 

経年変化の黄変を考慮しますとお気に入りのデカールや

ストライプ部分のみカーボン目を残して

塗装仕様が正解かもしれません。

 

 

装着後１２年目のフロントアクセスパネル（クリア塗装仕様）

 

長年の経年変化にてクリア塗装内部に湿気が入ったと思われます。

 

部分的にピンホール。

 

 

此方はサイドインテークＢＯＸ（クリア仕様）

黄変はしていますが直射日光が当たりずらいので

状態は悪くはありません。

 

 

フロントスポイラー

クリア塗装等無し、型から抜いたままで約１５年経過。

カーボン目がくっきりと表面に出ており

ある意味凄みを感じさせます。

 

 

久しぶりにお手入れは先ずはクリーニング。

 

カーボンアタッシュ同様にかなり汚れておりました。

 

天然カルナバ蝋ＷＡＸ

 

先ずはスポンジにてぬり込みです。

 

 

次に素手でしつこくぬりぬり、

カーボン繊維にカルナバ蝋が塗り込まれていく感覚が伝わります。

繊維の中にしみ込んでいく感じ・・・

素手で全体を触っていくと表面の凹凸が判るので

全体がスムーズになるまで再びぬりぬり。

 

ＷＡＸが乾き始めたら入念にポリッシュです。

 

自然な艶感はクリア塗装とは異なりますね。

 

 

全く異なる世界ですが

漆塗りの世界観に相通ずるものがあったりして（笑

この塗装無し仕様に天然カルナバ蝋ＷＡＸ仕上げは

一般的ではありませんので

基本的に自己責任での選択となります。

より詳細な情報はお問い合わせ願います。

 

 

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Mobile　080-6689-9950

 

 

ＣＦＲＰドライカーボン

ＣＦＲＰドライカーボンボンネットのお問い合わせを

幾つか頂いております。

特にウエットカーボンとドライカーボンの違いについて

それなりに違いを理解していらっしゃると思いますが、

再度おさらいです。

 

ファッション・ドレスアップとしてのウエットカーボンと

軽量・高強度・高剛性のＣＦＲＰドライカーボンは

見た目はカーボン繊維使用なので同じに見えますが

全く別物です。

 

アフターマーケットにてリーズナブルプライスの

カーボン製と謡われているモノはほぼ間違いなく

ウエットカーボンと思われます。

 

ＲＴＭ（Resin Transfer Molding）工法はレーシングヨットの船体や

ヘルメット等製作に活躍。

雌、雄一対の型に強化部材やウレタンを入れた上にバッキング後に

樹脂を注入。

 

最近ポピュラーなようですが

インフュージョン成型は下面の型に上面はフィルムにて

バッキング後に

樹脂充填、含浸させるクローズドモールドです。

 

その他、樹脂硬化時に圧を掛けるコールドプレス等々

様々な派生成型方法がありますが何れも

オートクレーブで高温・加圧されて成形される

ＣＦＲＰリアルドライカーボンには及びません。

 

 

因みに私自身が製品の良し悪しをチェックする時は

少しばかり重箱の隅を突っつくようですが

カーボン織り目が歪んでいないか？

特に曲率がある部分と淵の処理状況

次に裏面の処理。

 

曲率の異なる部分の縮率を考慮され

ボディーとのチリ合わせが左右前後均等かどうか、

そしてフィッティングパーツの精度とクオリティー

にてある程度のランク付けが出来ると思います。

又、性能的には大きく変わりませんが、

ボンネット等広い面積の場合個人的には平織りよりも

綾織りのバイアス取り、出来る事ならセンター部分で

左右対称、シンメトリーが好みです。

又、商品説明の内容等をチェックしますと

凡その技術力も推測可能なので

ご興味ありましたらお問い合わせ下さい。

 

 

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ＫＥＰＬＡさん打ち合わせ

午後から三郷へ偵察。

結局本題以外のワイワイガヤガヤにて

結構遅い時間まで有難う御座いました。

 

出来具合はかなり良いです。

 

 

最終仕様に関して幾つか確認作業にて

販売価格等含めて近日中に発売開始です。

ご期待願います。

 

 

 

 

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