カワサキ マッハⅢ

近所のバイク店で遭遇した、カワサキ　５００ＳＳ　ＭＡＣＨⅢ。通称マッハⅢ。

１９６９年から発売された初期型のようです。

友人が所有してたので、何度か借りて乗ったことがあります。

暴力的なこのバイクは、今でもオヤジには魔力を効かせます。

 

 

当時は最高速、ゼロヨン共に国内最速を誇っておりました。

とにかくパワフルでピーキーなエンジンでした。

 

その暴力的な（クセになる）加速を生み出す２サイクル３気筒エンジン。

メカニカルノイズと振動が大きかったです。

 

そして排気の白煙がスゴくて、まるで煙幕。

こいつに追い越されて煙幕喰らったら、ムカつくでしょうね。

 

なんとも懐かしいフォルムのシート。

暴力的なＧと振動で、スベるんです。

 

このタンクのフォルムが好きでした。

シンプルなラインが、いかにもマッハｌってノリです。

 

フレームがエンジンに負けているので、ハンドリングをカバーしたかったステアリングダンパー。

 

ビギナーだった頃のオヤジには、乗りこなせないマシーンでした。

なんせパワーはあるが特性はピーキーで、ツボにハマればハリケーン。

ブレーキは効かない、曲がらない、なんともじゃじゃ馬でした。

 

しかし、後発の７５０（Ｈ２）に乗ったときは、更にショックを受けるがじゃった・・・

現在、もしもこの兄弟に乗れるならば、コーナーはおっかないからやめといて

一度でいいから、ストレートを思いっきり全開でウィリーしながら、煙幕張ってみたいなぁ。

 

カワサキのバイクは男心をくすぐる、なにかがあるみたいです。 
 

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スーパーカブ１１０ゲット

昨年の夏、父が購入したスーパーカブ１１０を譲り受けました。

病気のため運転がドクターストップとなったからです。

棚ボタでラッキ～なのですが、体調回復してもらい返還したいのが本音です。

 

バイクレース引退後、１年ほどオフロードバイクで林道ツーリングして依頼ほぼ３０年近く

バイクに乗っておりませんでした。

 

走行距離５０キロ足らずの新車同然。

 

 ４０年ほど前、大排気量バイクのセカンドバイクとしてスーパーカブ７０に乗っておりました。

ちょいと気付いたのは

①フロントサスがセリアーニタイプに　②ミッションが３速から４速に　③排気量が１１０ｃｃに

④点火がＣＤＩのようだ　⑤フォルムが丸みを帯びている

さすがに進化していますね。

 

 自動遠心クラッチは、片手運転も楽勝。

 

ほぼ３０年ぶりにメット購入しました。

アライとショウエイを比較してみました。

優等生のごとくそつのないデザインのアライ製より、

やんちゃ小僧のような茶目っ気のあるデザインのショウエイ製に心惹かれました。

 

 

業務が機動的に進化しますね。

右足故障で自転車に乗れないので、

ナラシ運転を兼ねて山桜を愛でにカブツーリングしましょう。 

 

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ＨＯＮＤＡ ＣＢ４５０ＫＯ

はりまや橋商店街で見つけた、ＣＢ４５０　初期型。

素晴らしい状態で維持されております。 

通称ラクダタンク、タンク後部の直立した部分に男性の急所を直撃するクレームが多く、

後のタイプからタンクが変更されたそうですが、ホントか～。

 

当時英国バーチカルツイン６５０ｃｃに対抗し、凌駕しました。

追い着き追い越せの気迫が宿るソリッドなフォルム、不評のタンクでしょうが、これが肝要な顔です。

頭でっかちのＤＯＨＣヘッド、鋲打ちシート、Ｈ型アルミリム、ドラムブレーキ、みんな涙モノです。

殊にシルバーのフェンダーが泣かせます・・・・・。

 

小学生の時、ケツに乗せてもらい、その加速と振動にビビリました。

へその下が取り残されるような異次元の加速。

こいつとＣＢ７５０のケツに乗せてもらい、バイクの虜になりました。 

 

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高知の不動産はドリーム不動産

青春のバイブル

歴史ある月刊モーターサイクリストの八重洲出版の「 日本モーターサイクリスト史 」をゲット。

１９４５～２００７の国産バイクを漏れなく網羅して掲載しております。

あのバイク、このバイク、１０代から３０歳まで乗った３０数台のバイク（笑）がみんな載っており、

思わず胸キュンとなり青春にトリップ。

 

若いときは麻薬の様にバイクにハマっておりました。

後年、ＳＵＺＵＫＡでレースに通うまでハマるとは思ってもおりませんでした。

レースと乞食は一度やったらやめられない、なんて言い伝えがあります(^^)

この表紙の若者達もバイクジャンキーなのでしょう、それにしても楽しそうな表情ですな。

 

各国産メーカーの紹介があり、星屑のように消えたメーカーも取り上げており、お勉強になります。

ホンダの「 ドリーム号 」その後脈々と継承されたネーム、ちゃっかりとオヤジの事務所名にも頂きました(^^)

 

オヤジ１７歳にて初めてゲットしたバイク、ＸＬ１２５。

先輩から、まずは１２５ｃｃから、オフも乗ればテクが早く身に付くとアドバイスされ決定。

同排気量の２ストにストレートでは敵わなかったですが、バランスの良いバイクでした。

 

ホンダＣＢ７５０Ｆour。

一世風靡のセンセーショナルなバイク、小学生のときの憧れでした。

この後日本メーカーの席巻が始まります。

 

ホンダＣＢ４００Ｆ。

これは乗りました。当時流行ったカフェレーサー風のスタイルにハマりました。

アンダーパワーながら、コーナリングが良かったです。

 

カワサキ７５０ＲＳ。

いわゆるゼッツー、未だに大人気ですな。

 

ＣＢ７５０Ｆ。

これも乗りました。パワーはありましたが、リヤが唐突に滑るのには参りました。

 

ＲＺ２５０。

これも乗りました、確か国産初の２５０ｃｃの水冷。

パワフルでコーナリングも秀逸な名車でした。

後年ライバルに押され、ＴＺＲ誕生までは陳腐化するとは当時の新車開発のスピードに驚愕しました。

 

どえらくバイクを乗り換えて卒業しましたが、この本を読むと皆懐かしい。

実家にアルバム探しに帰って「 オヤジのバイク自叙伝 」な～んてイッてみますかな（爆）

 

 

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高知の不動産はドリーム不動産

 

ＨＯＮＤＡ ＡＰＥ１００改

友人Ｗ吉の「 ＡＰＥ１００改 」が、事務所にやって来た。

あれやこれやと、一段と改造が進んだようで。

オヤジはこれの前身「 ＸＥ７５ 」に乗っていたので、愛着があります。

ま、３７年程前のことですが・・・（汗）。

 

タケガワのコンプリートエンジン。

もう完全にイッテおります。

 

エキパイのアールと焼け色が、堪えられませぬ。

バイクの官能的な機能美の一面ですな。

 

未だキャブセッティングに難渋しておるようです。合掌。

 

ど定番、ヨシムラのマフラー。

話はそれますが、昨年の８耐、３８秒差の２位は無念の極みでしょう。

 

足廻りも抜かりないようで、トップブリッジに気合いを感じます。

こちらもまた、美しい。

 

ブレーキはブレンボ。

そういや、ホイルもひとかどのブツ。

よくやるわ(-_-)

 

スイングアームは、オーバー。

総費用も１００万円、オーバー（汗）。

それだけあれば、最高級カメラとレンズがゲットできるのに、価値観の違いですな。

 

親と同居する独身中年男の、可処分所得と情熱がこのマシーンを創造しております。

 

５２歳になってもステップ削っております。

若い衆にアオられても、くれぐれも反応などなさらぬように・・・・・。

 

 

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