今日はなんと霞のきつかったことか。
目を凝らしても伊吹山がまるで見えず、視程はせいぜい７～８キロくらい？
数日前から霞んでいたし、すっきりしない天気だなあと思ってはいたけど、実は黄砂だったのね。毎年ながらの歓迎しない奴。
こんな状況下でゼーゼーハーハーと運動しては健康に差し障る。黄砂は超微粒子だからね。
というわけで、本日のトレーニング（自転車）は中止。琵琶湖畔テクテク中の「野洲のおっさん」探しはおあずけ（探すって程のことはないけど）。
夕方には黄砂の飛散も落ち着いてきたし、明日はだいじょうぶだろうなあ。
いやー、暑いなー！
ここ数日の暑さでアパートの躯体が蓄熱してるところに、風も僅かな今日のこの暑さだもんなー。部屋は熱気でムンムンだ。
思わずビールと冷酒、家呑みにしてはちょっと飲み過ぎたかなー？
とか言いつつ、缶ビールをチビチビ、柿の種をポリポリしながらパソコンに向かってる筆者。ダメだ、こりゃ。
まあ、いいさ。
明日も暑そうだけど、ロードレーサーに乗って汗を流すさ。「野洲のおっさん」を探しながら（爆）。
昨夜はなぜか眼が冴えてしまい、なかなか寝つけなかった筆者です。
おかげで昼間は眼がショボショボして眠たかったわ～。時々こういうことがあるんよね。
と、ここまで書いてふと思った。前にも同じようなことを書いたっけか？（汗）
だんだんモウロクしてきておる。これだからおっさんはイヤやなあ（笑）。
おっさんといえば、野洲のおっさんが今年も琵琶湖一周テクテクしてますな。
「ビワイチ４周目」 http://aminchu.tv/biwako33/
「アミンチュプロジェクト（ブログ）」 http://kaitsuburi.jugem.jp/
今週末の数日間は長浜市内をテクテクか？ レーサーに乗って、ちょっくら会いに行ってみっか（笑）。以前見かけた時は声も掛けずスルーしちゃったしね。
期待していた本日のミッション、琵琶湖の蜃気楼でしたが・・・・。
今日は終日曇りがちで、思っていたほど気温は上がらず、午後には彦根港に行ってはみたものの全くダメダメ。
捲土重来といいましょうか、好条件になるのを気長に待つとしましょう。
ということで本日のもう一つのミッション、ＳＬ北びわこ号です。
まあこちらも相変わらずのスカスカ状態で、営業運転中の編成を撮ってもどうもパッとしません。
なので趣向を変え、米原操車場での写真を中心にご報告。
まずは朝。車で米原操車場へ向かい、ＥＦ６５に牽引されてくるＣ５６の到着を待とうとしたら、カメラの準備も整わぬうちにいきなり来た。ちょっ・・・・（汗）。
【写真】ＥＦ６５＋Ｃ５６（米原操車場）
梅小路からＥＦに牽かれて、Ｃ５６様、米原とうちゃこ～。
架線柱が・・・・。もう何メートルか前に停まってくれたらなあ。
間もなくの営業運転に向けて、準備ヨーシ！
通称ポニーなんて呼ばれてますが、なかなか立派な体つきです。
動輪だって重厚っすよお。
朝の米原操車場を楽しんだあとは一度帰宅。１号ウォッチは小径車に乗り換えて近場の沿線へ。
【写真】ＳＬ北びわこ号１号（長浜－虎姫）
のどかな田園風景。煙もなく躍動感ないなあ。写真が下手なだけ？
午後は蜃気楼のこともあったので、ロードレーサーに跨って彦根港へ向かいがてら、ＳＬ北びわこ号３号もついでに撮影。やはりスカスカなので割愛。
彦根港での蜃気楼ウォッチを諦めたあとは、今後のため用にと東海道本線（彦根－米原）をいくつかロケハンしながら再び米原操車場へ移動。
ＳＬ北びわこ号は既に戻ってきており、１２系客車からＥＦ６５とＣ５６の切り離し作業をしているところだった。
【写真】ＥＦ６５-１１２８（米原操車場）
客車から切り離され、Ｃ５６の戻りをポツネンと待つの図。
米原駅方向から戻ってきたＣ５６との合体完了！
梅小路への帰還準備はよろしいでしょうか？
出待ちのＥＦ６５＋Ｃ５６。青信号を待つのみ。
出発までは少々時間があるので、その間に彦根－米原間にある陸橋へ移動して待ち伏せ。
【写真】ＥＦ６５＋Ｃ５６（米原－彦根）
一日のお仕事を無事終え、梅小路へお帰り。またねー。
走行距離約５３ｋｍ。道中の湖岸道路は風や気流を利用しギア倍かけて加速、グイグイ踏んでメディオ～ソリア域で巡航。脚と肺にいい刺激！
じわりじわりと気温が上昇し、おまけに風もわずか。
ときたら、今の筆者的には、やっぱりこれでしょ。琵琶湖（北湖）の蜃気楼。
ある程度暑くなってきたのを確かめてから、午後２時前にロードレーサに跨って、先週と同じく彦根港へ。
気温の上昇がちょっと足りないかなあと微妙だったが、湖北一帯は比較的軽度の上位蜃気楼出現となりました。
【写真】長浜ロイヤルホテル方面の蜃気楼（彦根港岸壁より）
ちょっとの間に姿が変化してゆくのです。
竹生島方面にも、空気の境界層がたなびいてました。
【写真】竹生島の蜃気楼（彦根港岸壁より）
【写真】竹生島へ向かうクルーズ船（右）（彦根港岸壁より）
快晴の中、ふと空を見上げれば飛行機雲。機体がこれだけはっきり見えるのもめずらしい。通常より低空だったのかな？
ツバメさんは子育てに大忙し。食い盛りの子供はエサの奪い合いだ。
明日の方が気温が高くなりそうだし、風さえ吹かなければ今日以上の蜃気楼日和になりそう。またウォッチングしてくるとしますか。
走行距離約３１ｋｍ。トレーニングというには・・・・。帰路、米粒くらいの金属片を踏んでしまいパンク。ったく、ついてない。
あ、富山に来てる訳ではございません。
今週の「にっぽん縦断 こころ旅」（ＮＨＫ・ＢＳ）は、富山県。
火野正平には全く興味がない（ヘルメットの件、然り）が、富山の景色を懐かしむべく録画して視ております。
海あり、山あり。富山湾に立山連邦。富山、ええなあ。
富山湾の、ホタルイカ。
以上、元・２年間富山県民。
今宵、アパート近くの小川にホタルが飛び始めました！
１０匹ほど、フワフワ飛んでおりました。今日は気温が上がって少々ムシッとしてますからね。
筆者にとっての今年初認、初ホタルです。
今朝偶然にも、ホタルまであと一週間くらいかなあと思ってたところだったので、今夜のホタルはちょっとビックリのサプライズでした。
明日からは、周辺も含めて毎晩要チェックですね。
少し前の「ためしてガッテン」を見て、鉄分不足かも？と心配になった筆者。
ということで、今日はトレーニングがてらの鉄分補給となりました。今週から春のＳＬ北びわこ号が運行です。
午前はクロネコヤマトに荷物を預けたその足で北陸本線沿線へ。あ、午前は普段着で小径車利用ね。
ＳＬとは云えども、気温の高い春または夏のＳＬ北びわこ号は、煙が全く期待できません。煙に頼らない写真はどうすんべーと思案しながら沿線周辺を一回り。
結局こんな感じですが、まあ、これはこれでオーソドックスやなあ。
【写真】ＳＬ北びわこ号１号と麦畑（旧長浜市内）
Ｃ５６と１２系が麦畑～♪ 煙がでないよ、困ったな～♪
２５分後くらいにＣ５６を追いかけてきたＥＦ６５は、こんな感じに超ローアングルでズバッ！
【写真】ＥＦ６５-１１２８（旧長浜市内）（６％強トリミング）
カタカタカタカタカタカタというレール音に耳を澄ませて。
午前の便をやっつけたあとは一旦家に戻り昼めし。その後ジャージに着替えて、ロードレーサーで午後の便（３号）に。
が、近づいてくるところを２枚撮ろうと欲張ったら、カメラ（フジＨＳ-１０）の特性、１枚シャッターを切ったらメディアへのデータ書き込みに２秒近くかかるのをすっかり忘れていて、撃沈。
まあこの時もご多分に漏れず煙はスカスカだったから、取りたてて悔しくはありませんでしたが。
天気は上々。大気は澄み少々暑くなってきて気になるのは琵琶湖の蜃気楼。お迎えのＥＦは撮らず、今日も蜃気楼を求めて彦根港まで湖岸道路を疾走。車の気流を利用して１本もがく。
期待した蜃気楼は気温などの諸条件が整わなかったようで、さっぱり姿を見せず。逆に、通常の湖岸風景がどのように見えるのか改めて確認できたのが収穫。
そんなことをしていると、ＳＬ北びわこ号が米原駅に戻ってくる時間が近づいたので米原操車場へ移動。ちょうど操車場へインしたところだった。
【写真】米原操車場到着直後のＳＬ北びわこ号（Ｃ５６）
等間隔でプシューッ、プシューッと、まるで息が弾んでるみたい。
【写真】構内で切り回し中のＣ５６（米原操車場）（トリミングあり）
梅小路へ帰るための準備中。
手を上に伸ばし柵の隙間から撮ったので傾いてます。
【写真】バックで戻ってきたＣ５６（米原操車場）（トリミングあり）
一度米原駅の方に行って、折り返して。忙し忙し。
【写真】ＥＦ６５と連結されたＣ５６
ＥＦの乗務員さんとＳＬの乗務員さんが談笑中（？）
【写真】ＥＦ６５＋Ｃ５６と７００系新幹線
旧いものと新しいものと。
【写真】信号が青になり、出発進行～！（米原操車場）
梅小路へお帰り。また来週～！（ん？、また見に行くのか？）
こんな具合で、操車場内で行ったり来たりしてるのも面白かったですね。長時間じっくり見れたし。
これで鉄分たっぷり。レバー１ｋｇ分くらいにはなったかな（笑）。
帰り道も一旦湖岸道路に出て、もがきを２本ほど入れながら帰宅。
走行距離約５８ｋｍ（午前１３ｋｍ、午後４５ｋｍ）。
昨日の続き、タネあかし編です。
実は昨日の写真、国土交通省（国土地理院だったか？）が公開している写真の一部を、ＰＣモニター上からデジカメで撮ったものです。
自分が住まう地域の昔の姿がどんなだったのかって結構気になるし、、ネット上で古い空中写真等を見るのが好きなんですよね。特に琵琶湖沿岸の激変ぶりには驚かされます。そんな最中に見つけたのです。
さて1948年（昭和23年）の米原市上多良、岩脇付近の空中写真をもう一度。
中ほど左下方から右上に延びて「左右逆への字」状に曲がってる白い線が国道２１号。その上を並行し右方端で緩やかにカーブしていくのが東海道本線（今の下り線）で、係留線らしきところに鉄道車輌も見えます。米原駅は写真から外れた左下方向になります。
そして中央を縦に、下方の国道２１号から分かれて北方に延びている白い線が旧国道８号（北国街道）、その左側に平行しているのが北陸本線ですね。
さあ、ここまでで何か変なことに気がつきませんか。お手元に地図があれば（ヤフー地図などでもよいですが）見比べてみてください。
向きが少々違うけど、別の写真も。ほら、ほら、ほら！
ええい、言っちゃいましょう。
なんですか、ここに写っているこのジャンクション状のカーブした「線」は。今は、こんなものの痕跡すら見当たりませんけどね。
実にきれいなＲ（アール）を描いてるじゃありませんか。この曲り具合はどう見ても道路ではなく鉄道としか思えないですね。実際、旧国道８号ではなく北陸本線側に合流しているし。
二つの曲線が合流して右上に向かってるところも、現在とは若干線形が違うけど、東海道本線の上り線と符合するじゃないですか。
うーむ、かつてここに何があったんだ？
全くの想像ですが、東海道本線上り線を付け替えると同時に、米原駅を経由せずに東海道本線と北陸本線を行き来できるようにとしたのでしょうか。
米原駅経由で北陸本線となると進行方向のスイッチが必要だし、当時は蒸気機関車の時代。蒸気機関車の付け替えは面倒だったでしょうからね。
でもこの写真。よくよく見ると、ジャンクションは北陸本線と完全には繋がってないみたいだし、線路も敷かれてないように見える。
戦中戦後の混乱で工事が頓挫したのか、または東海道本線工事のための仮設路線みたいなものだったのか。もしくは一度は完成し使用されたが、撤去されたものなのか。
めちゃくちゃ気になりますねえ。ちょっくら調べてみたくなりますなあ。
今の米原駅関係者がこんな昔のことを知る由もないだろうから、地元の長老（８０歳から９０歳くらいになっちゃうか）にお聴きするのがいいのかな。
岩脇山には米軍の爆撃から蒸気機関車を守るための避難壕（防空壕みたいなもの）も保存されてるから、どなたか知ってるかも。
もしくは、当時米原駅または米原機関区に勤務されてた方でも近隣にいらっしゃれば、話を聴いてみたいものです。
ひとつの空中写真があります。
今の米原市上多良から岩脇あたりを、１９４８年（昭和２３年）に米軍機が撮影したものです。もちろん上が北（Ｎ）です。
初めて見た時、私は「ええっ！？」と声を上げそうになりました。いや、上げたかも（笑）。これは、一体何だ？
驚きの理由、何だか分かりますか？
分かるったって、米原市か長浜市に住んでる人、または仕事等でこの辺をよく通る人に限られるでしょうが。
タネあかしは明晩、の予定。
