ＶＦＲ改造日記 その４１（『リレー』が全部揃う）

『パーツオンライン』さん・・・いつも有難うございます・・・・・



『リレー』が届きました・・・・早速・・『３４番』ヘッドライトから・・・・・



『リアパト』周りは・・・『リレー』が異なります・・・


このリレーは・・代用品を教えて頂きました（有難うございます）・・・・

全部・・・揃いました・・・『リアパト』『ブザー』類は、取り付ける予定は無いのですが・・・

何か・・他に関連性があっては？と・・・見た目が良い・・・という理由で付けました・・・

確かに揃ってると・・・見た目は良いです　



揃っては・・いるものの・・・『エンジン制御』関連や・・『ブレーキ』の問題で・・・

こんな感じから・・進めず・・・・・



夏が・・・終わってしまうのかなぁ・・・・なんて・・・
考えている・・・今日、この頃・・・です・・・・・

ということで・・・今日は、ここまで・・・・

ＶＦＲ改造日記 その４０（『ブラックボックス（メインスイッチ）』に電気を流して見た）

さて・・・前の前の話に戻って、『メインスイッチ』のしくみ　を知りたくて・・・・

『ブースター電源』を使って・・・実験をしました・・・・



まずは・・・電源の電圧を測ってみました・・・・・



『１２．88(V)』です・・・・

次に・・・『ブースター電源(+)』を赤に繋いで・・・(-)側は『メインスイッチ』本体に・・・・



そして・・・『キー』を『ＯＦＦ』の状態にして、『桃』配線の電圧を測ってみると・・・・・



『テスター』は、『０(V)』を差しました・・・・・

続いて・・・『キー』を『ＯＮ』にすると・・・・・・



なんと・・・『桃』配線は・・・・・・・・



では？・・・他の配線は？というと・・・・・・



『赤/黒』は・・・



『１２．88(V)』・・・・・

『青/橙』は・・・・・・というと・・・・・・



同じく・・・『１２．88(V)』・・・・・



しかし・・・『桃』は・・・・・・



『１１．64(V)』・・・・・なんと・・・ここで『スイッチングダイオード』によるマジックが

見えてきました・・・



もしかすると・・・この様に・・『ダイオード』で逆方向電流をブロックするのですが・・・負けてしまい・・・

『１２．88(V)』　→　『１１．64(V)』と・・約１Ｖ　電圧が降下しながらも『桃』配線に流れて

行くのではないかと・・・



この『１（Ｖ）』の差には・・何か理由があるのではないかと・・・・・

思いました・・・・

でなければ・・・この『ダイオード』の意味が解らないのです・・・・

しかし・・これは、あくまでも仮説で・・・逆に・・・もしかすると『ＰＧＭ－ＦＩ』からも『桃』配線を

通して・・・電源が来ているかも知れないので・・・・・・


昨日の『レギュレートレクチ』と、今回の『メインスイッチ（ダイオード）』と・・・・

謎は深まるばかりです・・・・・

というとこで・・・今日は、ここまで・・・・
　
　８月１日のブログに掲載しましたが・・・『ダイオード』は『ツェナーダイオード　3.9B2』であることが　
　解りました（スイッチングダイオードではありません・・）お詫び致します・・・
　なので・・・逆電流の作用が理解出来ますよね・・・・すいません・・・・・

ＶＦＲ改造日記 その３９（『赤/黒』配線について）

またまた・・・『配線図』を２００％に拡大した・・・『でかでか配線図』を作りました・・



『赤/黒』配線図を追いかける為なのですが・・・・『メインスイッチ』から追っかけると・・・・

まずは『ヒューズボックス』に入ります・・・・・

『ヒューズボックス』では・・・・下記の通り、分岐されております・・・・
　
　　　　ヒューズＧ：ポジション・メーター・インジケーターライト　などなど・・・
　　　　ヒューズＤ：始動・キルセンサー
　　　　ヒューズＣ：ウィンカー・ブレーキ・ホーン


配線図を追いかけても・・・

ヒューズＣは・・・・・・・

　　ヒューズＣ　→　①ウィンカーリレー（＋）
　　　　　　　　　　　　②フロントブレーキライトスイッチ（＋）
　　　　　　　　　　　　③リアブレーキライトスイッチ（＋）


ヒューズＧは・・・・・・・

　　ヒューズＧ　→　①タコメーター（＋）・タコメーターライト（＋）
　　　　　　　　　　　　②メーター用照明ライト（＋）
　　　　　　　　　　　　③スタータースイッチ　→　ヘッドライト（Ｌｏ・Ｈｉ）リレー
　　　　　　　　　　　　何故、スタータースイッチを押すとヘッドライトが一時的に消えるのかは、このせいです。
　　　　　　　　　　　　④左右テールライト（＋）


ヒューズＤは・・・・・・・・

　　ヒューズＤ　→　①キルスイッチ　→　キルリレー（＋側）
　　　　　　　　　　　　②キルセンサー　（白配線）
　　　　　　　　　　　　③レギュレートレクチ　（黒配線）

なのですが・・・

良く解らないのが・・・ヒューズＤ　の②と③です・・・・・おさらいしてみましょう！！



その前に・・・・・・・

　休憩を・・・　


まずは・・・②『キルセンサー』ですが・・・以前にも書いたように・・・

この『センサー』の役目は、車体の傾きが６０度以上となった時に『キルリレー』に

信号を送り、自動的に燃料を停止させるものです。

では・・・『キルセンサー』の　『白』配線とは・・・といいますと・・・・



この配線だと思います・・・・



では・・・・③『レギュレートレクチ』の黒配線ですが・・・・・

なんと・・・



『サービスマニュアル』に書いてない・・・・

『レギュレートレクチ』の点検表にも・・・・・なんと・・この『黒』配線は

書かれてないのです・・・・



何の配線なのでしょうか？

この『レギュレートレクチ』は・・エンジンの始動後に、『ジェネレーター（発電機）』から発電される

交流電源を直流に変換するものなのですが・・・この『黒』配線は何をするものなのでしょうか？？？

意味が無い気がするが・・・付いてるからには・・意味がある・・・・

そこで・・・・



手っ取り早く・・・破壊しましたが・・・絶縁樹脂が堅くて・・・・・・・

（以前に交換したもので・・・・・・・）



良く解りませんでした・・・取りあえず・・・解ったのは・・・・

黄色（発電機側配線類）にも・・赤色（(＋)側配線類）にも・・緑色（(－)側配線類）にも属さない

ということです・・・




実際にテスターで測っても・・・繋がって無い・・・多分、何かの機会に・・何かが起きるのでしょう・・


勿論・・・・『ＲＣ４６』には、この配線はありますが



『ＲＣ４９』には、ありません・・・・・



何故でしょうか？？

ということで・・・今日は、ここまで・・・・


編集後記・・・というか追加事項
このブログを編集後に・・・・・教えて頂いた情報が・・・・
（いつも有難うございます）
『レギュレートレクチ』の黒線は電圧計測線で・・・・・自分で電圧を計測し・・不足すると・・制御電圧を
高くするシステムとなっているそうです。同黒線は００年からのＶＦＲについているそうです。
勉強になりました・・・・

ＶＦＲ改造日記 その３８（ブラックボックスの動きを探る）

『メインスイッチ』を・・・・『ブラックボックス』と呼んでおりましたが・・・・・いざ開けてみると

大変、単純な構造だったので驚きました・・・・・



そして・・『キー』を回すごとに接点が・・・・・・・

例えば・・・これが『ＯＮ』の状態なのですが・・・・



もう少し・・・解りやすくすると・・・・・・



つまり・・・『キー』が『ＯＮ』の時は・・・『桃』配線は一切、接点が無いのです・・

ん？というか接点はありますね？・・・・

というのは・・・ここ・・・



反対から見ると・・・・・・・



また・・・この配線のこの場所って・・・・・



こんな感じで・・また・・逆にして・・・解り易くすると・・・・・・



これって・・・単純ですが・・・・電流の動きを解説しますと・・・・・

あ・・再度、説明しますが・・・『キー』が『ＯＮ』の時です・・・が・・・・



しかし・・・『桃』配線へは・・・・『スイッチングダイオード』でブロックされます・・・




では・・・・『キー』が『ＯＦＦ』の時は？・・・というと・・・・



接点は、このようになります。これも配線を解説すると・・・・・

写真の通り・・『赤』『青/橙』は接点無し・・・・です・・・・・・・



しかし・・・『桃』と『赤/黒』は接点が繋がってます・・・・では・・『ダイオード』は

関係無いような・・・・・気がします・・・・

何故でしょうか・・・やはり・・・『赤/黒』配線を調べてみますかぁ～・・・・・


ということで・・・今日は、ここまで・・・・

　８月１日のブログに掲載しましたが・・・『ダイオード』は『ツェナーダイオード　3.9B2』であることが　
　解りました（スイッチングダイオードではありません・・）お詫び致します・・・
　なので・・・逆電流の作用が理解出来ますよね・・・・すいません・・・・・

ＶＦＲ改造日記 その３７（メインスイッチの謎を探る・・・つづき）

昨日に引き続き・・・『メインスイッチ』の秘密を探ります・・・・・

昨日は『メインスイッチ』の　『桃』配線と『スイッチングダイオード』の取付状況と・・・・

動きを確認しました・・・・


最終的には・・・・・

『PGM-FI』　→　『桃色配線』　→『　スイッチングダイオード』　→　『赤/黒』配線という・・・

電流の流れがあることが解ったのですが・・果たして本当にそうでしょうか？



『メインスイッチ』の内部が、『ブラックボックス』なので・・解りません？

もしかしたら、この『ブラックボックス』内で、何か他の『スイッチング』が入ってるのでは？



・・・・・・というのも・・・・・

『桃』から『赤』　『赤/黒』　『青/橙』へ電流を送る意味が解りません？

　　　『赤』は・・・『バッテリー（＋）』
　
　　　『青/橙』は・・・『ラジエーターファン』



では・・・唯一、『桃』と繋がっている『赤/黒』は・・・なんでしょうか？

その前に・・・『ブラックボックス』・・・・を開けてみました・・・・



その動きとは・・・・そして『赤/黒』配線とは？・・・・・・

この謎は・・・また明日・・・・


ということで・・・・・今日は、ここまで・・・・

　８月１日のブログに掲載しましたが・・・『ダイオード』は『ツェナーダイオード　3.9B2』であることが　
　解りました（スイッチングダイオードではありません・・）お詫び致します・・・
　なので・・・逆電流の作用が理解出来ますよね・・・・すいません・・・・・

ＶＦＲ改造日記 その３６（メインスイッチの謎を探る）

前回までは主に配線関連の確認をしていましたが・・・『スピードセンサー』の配線以外は問題は無かったので

今回は・・・これ！



『メインスイッチ（キースイッチ）』関連の謎を調べてみようと思います。

『メインスイッチ』からは、『赤』　『赤/黒』　『青/橙』　『桃』の４本の配線が出ています・・・

が・・・配線図を見ても解るとおり



何故か　『桃』の配線は載っておりません・・・何故でしょうか？・・・『謎』です・・・

早速、『メインスイッチ』の裏側を外します。これは普通の（＋）の『ドライバー』では外すことは出来ず

（＊）型を使います・・・・開けてみると・・・・何か変わったものがついてます



これは・・何でしょうか？調べてみると・・『スイッチングダイオード』と呼ばれるものでした・・・

『テスター』を用いて・・・まずは・・・配線図に無い　『桃』配線の動きを見てみます・・・


まずは・・・『キーＯＦＦ』の時・・

『赤/黒』　と　『桃』に導通がありました・・・が、他の『赤』　『青/橙』には、ありませんでした・・・

次に・・・『キーＯＮ』の時・・・

『赤/黒』　『赤』　『青/橙』全て導通状態（配線図の通り）となり・・・・『桃』との導通は全く無くなります・・

但し、『ＯＮ』の時・・『テスター』を『ダイオードテスト』のレンジに変えると・・・・



７９０（μＦ　マイクロファラッド）を示します・・・この値は・・

アノード側を　『桃』・・カソード側に　『赤/黒』を接続した時に出る値で・・・・・

逆にアノード側を　『赤/黒』・・カソード側に　『桃』を通した時には・・・『０』となります・・・

つまり・・・



『アノード』から『カソード』に電気は流れるので・・・『桃』から『赤/橙』へと流れることとなります

これって・・何の為なのでしょうか？

変ですよね？・・・・あと思ったのが・・・この　『桃』配線なのですが・・・・・・配線図には載ってるのです・・・



『ＰＧＭ－ＦＩ』に繋がってるのです・・・・

『ＰＧＭ－ＦＩ』に信号を送るのなら解るのですが・・・・何故、『メインスイッチ』に信号が流れるのでしょう？

『PGM-FI』　→　『桃色配線』　→『　スイッチングダイオード』　→　『赤/黒』配線・・・・？

何故でしょう？・・・・

今日は、ここまで・・・・

　８月１日のブログに掲載しましたが・・・『ダイオード』は『ツェナーダイオード　3.9B2』であることが　
　解りました（スイッチングダイオードではありません・・）お詫び致します・・・
　なので・・・逆電流の作用が理解出来ますよね・・・・すいません・・・・・

ＶＦＲ改造日記 その３５（今度こそ本当の最終会・・・・配線を調べる・・・）

昨日は・・・説明に手間取ってしまって・・・・最後まで行けませんでした・・・・・・
この調子ですと・・・夏が終わりますね・・・

・・・・なんてことにならない様に・・・続けます・・・と言っても・・『コネクター』は、あと２個・・

52番から・・・52番は・・・『フロントアクセサリーソケット』です・・・・



『シガーライターソケット』に似てます・・・・前後に付いているものですが・・・・・
配線図には・・『ＴＹＰＥ５　から』とあります・・・・（多分、初期には無かったもの？）

『ソケット』の位置ですが・・・・前の方ですが・・・ここに・・・・



後ろは、ここに・・・・・ついております・・・・・
予備品である『スポットライト』を使う時に、この『ソケット』を使用します・・



あ・・・もうすこし解りやすい図がありました・・・・・・・
橙色の蛍光ペンがそうです・・・・



使わないので・・・・・そのままに・・・・・




************************　休憩中　******************


さぁさぁ・・・最後ですが・・・・・
53番・・・『ラジエーター付近』でも説明しましたが・・・・



この部分です・・・・この『コネクター』もＯＫでした・・・・・
ちなみに・・『ニュートラルスイッチ』・・配線色は『若葉』とありますが・・・・
『黒色チューブ（耐熱チューブ？）』でカバーされているので解りづらかったでした・・




全部確認しましたが・・・・写真の通り・・・『リレー』が足りません・・・・・



なので・・・・　あぁ！！・・・『バッテリー』上がってる！！
・・・・・・・・・・『キースイッチ』を入れたままにしてました・・・・

最悪・・・・・・

ということで・・・・今日は、ここまで・・・・・

ＶＦＲ改造日記 その３４（いよいよ最終会・・・・配線を調べる・・・）

次は・・・46番　『ラジエーター関連』です・・・・『ラジエーター』の役割は・・・・皆さん
御承知の通り・・・『エンジンを冷やす』ことです・・・・

基本的には・・・『温度スイッチ』なるものが付いており・・・『ある温度以上　』に
なると・・・スイッチがＯＮとなり・・・『ファン』が扇風機の様に・・・・
『ラジエーター』に風を送って冷却します・・・・

『サービスマニュアル』を使って冷却水の動きを紹介しますと・・・・



赤の蛍光ペンから始めますね・・・
①エンジンから来た　『暑い冷却液』（赤蛍光ペン）は・・・
　『ラジエーター』で冷やされます・・・
　　（ＶＦＲ８００は片側にしかファンは無いのですね・・・）

②ラジエーターで外気により冷やされた『冷却液』は・・・　青の蛍光ペンの通り
　『ウォーターポンプ』により（緑の蛍光ペン）・・『エンジン周り』（橙蛍光ペン）を
　冷却します・・

③橙の蛍光ペンの途中には　３方弁があり・・その冷却水の温度により・・
　温度が低かったら（８０～８４℃以下）　→　黄色の蛍光ペン
　温度が高かったら（８０～８４℃以上）　→　赤色の蛍光ペン

さて・・・配線図に戻り・・・ＲＣ４６は、この『コネクター』の配線が『２本』
しかないことに対して・・・・



ＲＣ４９は『３本』あります・・・・・



何故でしょうか？？　といいますのも・・・ここ・・・・・



ＲＣ４９には『サーモスイッチ』が２個付いているのです・・・・・
①の方は・・・まさしく・・・『冷却ファン』を動かすためのもので
②の方は・・・・・・『デジタルメーター』の下部についている『温度異常ランプ』を点滅させるもの

②は、先日も紹介した・・・このランプの為・・・にスイッチです・・・・



あれ？・・・ＲＣ４６の異常はどうやって？？・・と考えました・・・・
すると・・・この『サーモスイッチ』とは別の・・・・



『TW / サーモセンサー』から・・・図面左側にあるメーター部分に信号が送られ・・・・・
水温表示及び・・その水温による異常表示をするのですよね・・・・・
（ちなみに『ＲＣ４９』には、『冷却水温度』を表示するものがありませんから・・
　『サーモスイッチ』だけなのでしょう）



この『ＲＣ４６』の説明書を元に・・・『ＲＣ４９』の『サーモスイッチ』を察するに・・・



①については・・・『水温９８℃以上？』になると・・・よく『ファン』が回っていたことから・・・・
　『９８℃以上でＯＮになるスイッチ』で・・・・・
②については・・・・『水温１２２℃以上になるとＯＮになるスイッチ』
なのでしょう！！



・・・・・・・・　休憩中　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・



話は戻って・・・『ＲＣ４６』の配線図をもう一度見ます・・・・・



右側の『メーター』への信号は、先ほどの解説で解りましたが・・・・・
右側は・・・どこの行くのでしょうか？・・・・・



答えは・・・『ＰＧＭ-ＦＩ』です・・『ＰＧＭ－ＦＩ』の『緑/橙』から出て　→　『黄/青』に
返ってます・・・・・
『ＲＣ４９』は・・・といいますと・・・・・・・・２本しか配線は無いのですが・・配線の行方は
同じで・・・『ＰＧＭ－ＦＩ』の『緑/橙』から出て　→　『黄/青』に返ってます・・・・・




次は・・・47番　『二次空気ソレノイドバルブ』です・・・・これは・・・・
排出ガスの制御をするバルブでして・・・簡単にいえば・・各センサーにより検出された信号をもとに
『ＰＧＭ－ＦＩ』が演算をして・・・このバルブの開閉信号を出します・・・



どこにあるのかというと・・・・ここで・・・



下からのぞいて見える程度です・・・・写真が、そのバルブです・・・・・・
ホース径が大きいので・・・最初は『ラジエーターパイプ』か？・・・と思ったほどです・・・



本日最後は・・・48番　49番　50番　51番の『イグニッションコイル』・・要するに・・・・
『スパークプラグ』に高電圧（ピーク時は１００Ｖ）を送る装置です・・・・



各所についてますが・・・・・



コネクターの接続状況は・・・・ＯＫです・・・・・・



ということで・・・・今日は、ここまで・・・・

ＶＦＲ改造日記 その３３（まだまだ・・・まだまだ・・・・配線を調べる・・・）

いよいよ　40番台にまで突入した『配線チェック』です・・・・・次は・・・・・・・
42番　『カムパルスジェネレーター』・・・・・・・



と　43番　『パルスジェネレーター』・・・・・・です



なんか・・・どちらも似たような名前の両者です・・・・・
が・・・どちらも『ＰＧＭ－ＦＩ』に関連している『センサー』です・・・・・



『パルス』ということは・・・ONとかOFFの『パルス信号』を差し・・・・『ジェネレーター』と
いうことは・・・『発電』を差します・・・・・



『サービスマニュアル』を見ると・・・・まずは『カムパルス』から・・・・・



読んでみて・・・大体、役割が解ったところで・・・図解が・・・



はいはいはい・・・・歯車に磁石が付いていて・・・その磁石の信号で、気筒の状況を判断するのですね？
では・・・『パルスジェネレーター』とは？



これも・・読んでみて・・・大体、役割が解ったところで・・・やはり図解が・・・



これは・・・逆に『センサー』側に『磁石』がついており・・・歯車のギザによって・・・
エンジンの回転数を検出するのですね？？
なるほど～・・・・・



『カプラー』の接続及び配線状況は正常でした・・・・・・・

次は・・・・　44番と45番のアース（－）端子部分です・・・・・
『ＲＣ４６』は１本に対して・・・『ＲＣ４９』は２本あります・・・・

その２本を・・・どうゆう役割か？　と調べてみると
ひとつは『ＡＢＳ系統』及びサイドにある『パトライト系統』『サイレンスピーカー系統』で・・・
もうひとつは・・・その他・・・『ワイヤーハーネス』系統です・・・・



これは一目瞭然・・・問題無しです・・・・・



早い様ですが・・・今日は、ここまで・・・・

ＶＦＲ改造日記 その３２（またまた・・というか、まだまだ・・・配線を調べる・・・）

なんだか・・・とっても疲れてきましてぇ～・・・甘くした『カフェオレ』など飲みながら・・
ＦＭラジオで一休みしてます・・・・・・

音楽を聴くと・・・夏を感じるのですが・・・・・バイクに乗って・・
出掛けることも出来ません・・・・（寂しい・・・）



さて・・・気分を取り直して・・・・・・33番・・・『Ｐａセンサー』です。
『Ｐａセンサー』は大気圧を計測するセンサーでして・・・・・
このセンサーで計測した・・・・・大気の空気密度に応じて・・・
『ＰＧＭ－ＦＩ』が燃料噴射量を調節します！！



それは・・・この部品です・・・・・



面白い事に・・・・ＲＣ４６（ＶＦＲ８００のノーマル仕様）では・・・・・
図の通り・・・・右サイドの後部に付いているのですが・・・・・・



ＲＣ４９（ＶＦＲ８００Ｐ　白バイ仕様）では・・・・どこにあると思います？？
実は、リアのこの部分・・・・・



に付ける様になってました・・・・・多分、ＡＢＳの関係ではないか？と思われます・・・

次は・・・34番・・・
あ・・・途中から見られている方に説明しますが・・・この番号は、勝手につけてますので・・・
気にしないでください・・・
34番・・・・は『ヘッドライト』『フロントウィンカー』関連の『リレー』でして・・・・
『メインスイッチ』が入った時点で『ＯＮ』になります。

配線図では・・・フロント側なのですが・・・・実は・・・・・



リアのシート下にあります。（が・・『リレー』は欠品中です・・・）

次は・・・35番・・・・『リアポールスイッチ』です・・・・



これは・・・ここについてます・・・・・・・結構、この部品も高価でした・・・・
滅多に出ないので・・出たら買った方が良いです・・・・・
一応、付いてるのですが・・・使わないので・・・・このままに・・・・・



次は・・・36番　『リアアクセサリーソケット』・・配線図では　ＴＹＰＥ５に設定と
あるので・・・初期型の８００Ｐには無かったのでしょか？？



ということは・・・これには付いていたので・・・結構、新しいのかも・・・・
でも、『ソケット』のステイが無いので・・・このままに・・・



流れる様に・・・37番　『ハザードリレー』です・・・基本的には『ウィンカーリレー』と
同じでしょうか・・・・・



そういえば・・・『ハザード』も『ＲＣ４６』には無い仕様ですよね・・・・
先日の⑫番　『ハザードスイッチ』により作動します・・・・



次に・・38番　『ファン（ラジエーター）リレー』です。これも・・・『ヘッドライト』と同様に・・・
『メインスイッチ』が入った時点で『ＯＮ』になります。
（が・・・リレー欠品です・・・・というか・・・ＲＣ４６は直接電源を送ってますが・・・
　何故か　８００Ｐはリレー経由です・・・モーターの電気容量が大きいのでしょうか？）



そして・・・39番　『Ｐｂセンサー』です・・・・
『Ｐａセンサー』の大気圧に対して・・・『Ｐｂセンサー』はインテーク　マニホールド内の圧力を計測します・・・
マニュアルの図で見ると・・良く解りますが・・・



図面番号の・・２０番が『Ｐａ』・・・２１番が『Ｐｂ』です・・・・・



『Ｐａセンサー』は見つけやすいのですが・・・（当たり前で・・大気を測るのだから・・表に近い方が・・）
『Ｐｂセンサー』はどこにあるかというと・・・・・・



ここです・・・・実際には・・・・・・・こんな風に付いてます・・・・



最後は　40番・・・・『フューエルポンプ』です・・・・・・前にも書きましたが・・・・
最近のバイクは『タンク』内に『ポンプ』が入ってるのですよね・・・・
ビックリです・・・

　

ついでですが・・・41番　『フューエルレベルセンサー』も・・チェックします・・・



どちらも、カプラーの接続に『異常無し』です・・・・



はぁ～・・・・やっと後半戦に入りましたが・・・まだ、問題は解消されず・・・・・
チョコレート食べて・・・一休みです・・・・

ということで・・・今日は、ここまで・・・・・