VFR改造日記 その２２ （フロントフォークとフロントタイヤ）

さて・・・・先日、組み立てをした・・あの・・・『フロントフォーク』



早速、車体に組み入れて・・・『タイヤ』装着まで、作業をしたいと思います。



右左間違わずに・・・差し込んで・・・ＫＴＣのデジラチェを使って・・・・
既定のトルク値で、固定します！（規定のトルク値は・・・４９Ｎｍです）



なんとか・・・ここまでの形になりました！！



次に・・・『フロントタイヤ』ですが・・・予め・・『８００Ｐ』の『ディスク』
及び『パルサーリング』を組み込んで・・・・



装着します・・・・左側は・・・こんな状態に！！・・・・・・・・



右側は・・・こんな状態に・・・・なります・・・・・・・・



最後に・・・右側に『ボルト』をはめ込んで・・・・既定のトルクで・・・・
締め付けます・・・（既定のトルク値は　５９Ｎｍ）



次に・・・左右の『割締めボルト』を２２Ｎｍにて締め付けます。



すると・・・ここまで出来上がりました・・・なんとなく・・満足です。



『フロントフェンダー』を取り付けました！！



すると～ぉ！！・・・なんとか『８００Ｐ』らしくなってきてませんか？



斜め横から見ると・・・こんな感じです・・・・



しかし・・・ここまで出来たとは言え・・・まだまだ難問題が山積みです・・・・・
『８００Ｐの道のりは長し・・・』です・・・・

ということで・・・今日は、ここまで・・・


しかし・・いつも思うのですが・・なんで『８００Ｐ』って、ここまで『ノーマル』とパーツの違いがあるのでしょうか？
あと、ノーマルでもバイクによりパーツ形状がかなり違うのは・・何故でしょう・・・全体の生産台数から・・生産効率やコストを考えると・・
共用部品の少な過ぎには、驚きです・・ほぼ特注品の集まりだからバイクは高いのでは・・と思う今日この頃です

ＶＦＲ改造日記 その２１ ハーネス編

改造日記・・・『ハーネス編』の続きです・・・・まず・・・『ハーネス』を通すのですが・・・
先にも話した通り・・・・



難しいのは・・・・この部分・・・・・



この隙間から・・・『ハーネス』類を抜いたり・・・通したり・・・・・
するのですから・・・（おまけにデカイ『カプラー』付いてるし）・・・大変、根性が要ります
それから・・・この部分・・・・



ブレーキ連動の為の・・・『パイプ』の下を通して・・・ゆくのですが・・・・
これも難問です・・・・



この『バッテリー』付近まで来れば・・・もう『安心』なのですが・・・四苦八苦で・・
『エンジン』を降ろさない限り・・・半日は覚悟しなければなりません・・・



あとは・・・ラクラク・・・・



しか～し・・・・問題はこれからで・・・・一部、カプラーが違う箇所が・・・数点あります
その際は・・・どちらかを『ノーマル』または『８００Ｐ』のカプラーに交換しなければなりません・・・
例えば・・・『レギュレートレクチ』・・・



『ノーマル』は６Ｐタイプに対して、『８００Ｐ』は４Ｐタイプです・・・
『ＴＷ/サーモセンサー』は『ノーマル』３Ｐに対して・・・『８００Ｐ』は２Ｐです。
また・・・『バッテリー』から出ている『メインヒューズ』はＰ数は同じですが・・・・
カプラーの形状が違うので・・・取り替えです・・・



なんだかんだ・・・と配線図を見比べながら・・・・・やっていくうちに・・・
解らなくなってしまうので・・・・ついに・・・・



番号をつけて・・・接続を確認してゆきました・・・・・・・・
そうして・・・約半日後・・・・・・



どんどん・・・繋げて・・・カプラー交換して・・・・繋げて・・・・
カプラー交換して・・・・・・・・



最終的には・・・ジャーン！！



『デジタルメーター』が息を吹き返しました！！・・・・・バンザイ！！です・・・・・・
あとは・・・『ラジエーター』周りの配線なのですが・・・この『ラジエーター』で・・・・・
という・・・この話は、また次回！！

とうことで・・・今日は、ここまで・・・・

ＶＦＲ改造日記 その２０(フロントフォークのつづき）

昨日の続きです・・・・出来上がった『パイプ』の部分に・・・『ダンパー』を入れます



次に・・・新品『ワッシャー』を『ボルト』に取り付けて・・・・・・



『ボトムケース』の下側から・・・六角レンチを使って・・・ねじ込んでゆきます・・



ある程度、ねじ込んだら・・・『デジラチェ』を使って・・・締め込みます！！
『サービスマニュアル』では・・・・・『２０Ｎ・ｍ』です・・・・
が・・・やり過ぎました・・・・



次に・・・・この『ホンダ　ウルトラ　クッションオイル　１０号』・・（名前が長い・・）
と『メスシリンダー』を使って・・・・・
（ちなみに、このクッションオイルは　１缶で大丈夫です！！）



４５７平方センチ分・・・・トクトクトク♪・・・・・・と入れます・・・つもりが・・・・
ケチって、小さい『メスシリンダー』を購入していたので、２００＋２５７・・・・・



２回に分けながら・・・入れてゆきます！！・・・・ちなみに、この量はノーマル仕様の時の量なので
８００Ｐは少なくて良いのですが・・・正確な量は解らないので・・・・・



入れましたら・・・『フォークチューブ』を伸縮させて・・・・・・・『フォークチューブ』を
縮めた状態で・・・少々待ちます（オイル面が安定するのを待ちます）
ちなみに伸縮させる理由は・・・・エアーを抜く為です・・・・



安定したら・・・この秘密兵器を使って・・・・・



油面調整作業を行います・・・（左右のオイルレベルを揃えます）・・・オイルレベルは・・・・
パイプの先から　１３０mmです。
１３０mmに合わせて・・・・注射器で吸うと・・・余計な油が・・・・・抜き取れます。



出来上がったら・・・『フォーク　スプリング』を入れて・・・・・



入りました・・・・（意味の無い写真ですが・・スプリングが入った・・ところ）



『カラー』と『スプリングシート』を取り付けて・・・・・・・



『スプリングシート　ストッパー』を取り付けます！！



『ダンパー』の先に付いているボルトを『モンキー』で固定して・・・『フォークキャップ』を
締め込みます！！



最後に・・・『フォークキャップ』を『パイプ』に、はめ込んだら・・・・・・・



やっとのことで・・・・・出来上がり！！です。



ということで・・・・今日は、ここまで・・・・

VFR改造日記 その１９ （フロントフォークの組立て）

今日は・・・天気が悪いので・・・・『フロントフォーク』の組み立てを行いたいと思います
『ブレーキシステム』の違いから・・・

①ノーマルの『ボトムケース』をロスホワイト色に塗装して・・あとは８００Ｐのパーツを使う方法
②全部　８００Ｐを使う方法

の２種類がありますが・・・いろいろと悩んだ結果・・・難しい方（②です）を選んでみました。
さて・・・・以前に説明しました『フロントフォーク』部品を・・・早速、組み立てます

まずは・・・この『ブッシュガイド』と呼ばれる部品を・・・・



『パイプ』に取り付けます・・・いたって簡単・・・はめ込むだけです



次に・・・この『バックアップリング』と呼ばれる部品を・・・・・



『パイプ』に取り付けます・・・・・先ほどと同じで・・・ただ・・・
はめ込むだけ・・・・・どういう役目をするのかは、また次回に・・・・・・



次に・・・・この『フロントフォーク　シール』と呼ばれる・・・・この部品を・・
（このシールは、このシールとダストシール各１個で１組です）



『パイプ』に取り付けるのですが・・・・メーカー名が書いてある方が上となる様に・・・
取り付けます・・サービスマニュアルには書いて無く・・・このパーツの袋に入っている
説明書にのみ書いてあるので『要注意』です。



次に・・・この『フロントフォーク　オイルシール　プレッシャー』という工具を使って・・・



『シール』をハンマーで押し込んでゆきます・・・出来れば・・・フロントフォークの『プロテクター』を
外した方が良いのですが・・・面倒だったので・・・・



うまくハマりました！！



次は・・・この『オイルシールストッパー　リング』を・・・・・・



『ボトムケース』にある溝部分に・・・はめ込みます・・・・・・先ほどの『シール』の打ち込み
が、あまいと・・・この溝部分に、はめ込めません・・・



うまく出来ました！！



最後に・・・・『ダストシール』を取り付けて・・・・・・第一段階　完成です！！



ということで・・・・・今日は、ここまで
というか・・つづく・・・・

フューエルタンク復帰する・・・・

以前、ネジが取れてしまったと書いた『フューエルタンク』・・・・・・



なんと・・・本日、修理から戻って来ました・・・・・やはりプロに頼んで良かったぁ・・・
さすがは職人さん・・・・まるで何も無かったかのようです・・・・



きっちりとした修理に大満足です！！・・・・それにしても・・・無理矢理　耐ガソリンパテで
治そうとした跡が・・・残っていて・・・とても恥ずかしい・・・



早速、新品の『パッキン』を使って・・・・復旧しましたところ・・・・
・・・・な、な、なんと漏れ無し・・・・・・・やはり原因は・・・パッキンとの当たり部分の
凹みでした・・・・・さてさて、タンクを取り付けてガソリンを入れたところ・・・



きちんと復旧が完了したでは・・・ありませんか！？・・・・・・・
ダブルで満足です！！・・・・・



ということで・・・今日は、ここまで・・・・

改造日記 その１９ なのですが・・・

今回の改造なのですが・・・カメラが壊れてしまって・・・途中から、写真データーが無いので
途中まで・・・解説して・・・残りは、明日カメラを買ってきて・・・出来上がりと
配線解説をします・・・・

という前置きを・・・・して・・・早速、今回の改造は『メインハーネス』と呼ばれる
『配線ケーブル』です・・・



『８００Ｐ』は『ノーマル』と違い・・・『サイレン』『パトランプ』『ＡＢＳセンサー』
『デジタルメーター』等による違いから・・・おのずと配線も多くなっています・・・それを
移植するのですから・・・結構、大変でした・・・・



やり方としては・・・『ノーマル』の『カプラー』を１個づつ、外して・・・・『８００Ｐ』に
つけ変える方法をとりました・・・・・



まずは・・・メーター周りから・・・・左ラジエーター周りを・・・・・・通って・・・・
通って・・・・って・・・・



『カプラー』が大きくて・・・通らない・・・・・



ここから・・・腕の見せ所なのに・・四苦八苦しているうちに・・カメラを落としてしまい
壊してしまったのです・・・・・・・・・・・・・ビックリですよね・・・・

やり方を解説します・・・『ハーネス』を通すのに苦労をするのは・・・２箇所で・・・
まずは・・・この『エアークリーナー』と『メインフレーム』の間です・・・



結局は・・・『エアークリーナー』を外さなければ・・・うまく通りません・・
外すと・・・上から見ると・・こんな風に・・・・



なります・・・次に・・エンジン左横を・・・この様に通らせて・・・



次の難関の・・・バッテリー周り・・・・・



この部分を通らせるのですが・・・今度は・・・『バッテリー』『センサー』類を外して・・・
また『カウル』を全部はずして・・・『シートレール』を分離させ・・通します・・・・



何故・・途中で止めて・・カメラを買いに行かなかったかと言うと・・・あまりに外す部分が
多くて・・忘れる可能性があったので・・・突っ走る様に組み立てました・・・
明日・・・出来上がりを写真におさめます・・・・

ということで・・・今日は、ここまで・・・

私の師匠からも・・・ノーマルよりも太いので大変だ・・・というアドバイスを聞いてましたが・・ここまでとは・・

改造日記 番外編・・・『フロントフォーク周りに付いて その②』

一日があっという間に過ぎてゆくのは・・・年齢のせいなのでしょうか・・・・・
・・・・・・
話は『フロントフォーク』に戻りまして・・・・

つい最近・・・『フロントフォーク周り』の部品を『運』良く・・・・購入することが
出来ました！！

そこで・・・『ノーマル』と『８００Ｐ』の違いを・・・『番外編』ということで
見比べてみたいと思います・・・



これが・・・『違い』なのですが・・・・解りますでしょうか？？
私自身・・・『違い』があるとは・・・正直、知りませんでした・・・・・

写真（上）の組が・・・『ノーマル仕様』・・・（下）の組が・・・『８００Ｐ』仕様です・・・

まずは・・・『カラー』と呼ばれる『筒状』のもの・・・・・



写真（上）がノーマルで・・・『８００Ｐ』仕様は長いです・・・・
８００Ｐの『カラー』の部品番号は・・・『51402-MCP-901』で・・・この『ＭＣＰ』からも
解るとおり・・・一般人の購入は不可の部品です・・・
さて・・・ここで・・戻ってみまして・・・フロントフォーク部品では・・・
どの部品が『ＭＣＰ』なのでしょうか？？



答えは・・・この色の塗っている部分が『ノーマル』と違う部分です・・・



構成部品のほとんどが・・ノーマルと違うのです・・・これからも・・・
７５０Ｐとは違い・・・一筋縄では行かないことが解ります・・・・・

次はスプリング部分ですが・・・今度は『８００Ｐ仕様』は短いのです・・・・・



全体的にスプリング部分を見ても・・・・・



写真（上）は『ノーマル仕様』・・・写真（下）が『８００Ｐ』仕様・・・と言うように
何故か・・・『カラー』は長く・・・『スプリング』は短いのです・・・・
では・・・その先の部分は（先端部分の構成は）？？というと・・・・



同じでした・・・・では・・その反対は？というと・・・・・



『８００Ｐ仕様』の方がダンパーが短いのです！！・・・・・なんか、『ややこしく』なってきてますね
では・・・『インナー』は？というと・・・・



『８００Ｐ』仕様が短く・・・『ノーマル』は長い・・・
その差は・・・・・



この通り・・・・・あと・・・形状が若干違います・・・『ノーマル』はスリットが入ってますが・・
『８００Ｐ』はスリットが無いです・・・・
外形（筒径）は？といいますと・・・・・・



同じです・・・整理しますと・・・・・

『ノーマル仕様』は『カラー』のみ短い・・・・・・・
『８００Ｐ仕様』は『カラー』以外は短い・・・・・・

ということで・・・・今日は、ここまで・・・・・・

改造日記 番外編・・・『フロントフォーク周りに付いて その①』

最近・・・仕事の関係で時間が無く・・・・改造が進みません・・・
なので、『番外編』ばかり掲載してしまっているのですが・・・・・・・・



『フロントタイヤ』及び『フロントフォーク』を取り外し・・・・・『８００Ｐ』用のフォークと
比べてみました・・・・
すると・・・・・・



？？？・・・・・この様に・・・・形状が違う事に気づきました・・・・・
ちなみに『フロントフォーク』の『インナーチューブ』は・・どちらも『ノーマル仕様』の
ものです・・・・



こちらの写真は裏側から見た外観です・・・・・・・・・『ボトムケース』についている・・・・
ステイ類の位置や・・・・箇所数が・・・・異なります・・・・・・
アップしてみると・・・・・・・



その裏側は・・・・・・・・この様に・・・・・目を疑う位、全然異なるのです・・・・



何故なのでしょうか？？・・・・ということで・・・・過去の写真を掘り出して・・・・・
調べてみると・・・・・・
『ノーマルタイプ』・・・・・・



『ＶＦＲ８００Ｐ』・・・・・・・



解りましたでしょうか？？・・・・『キャリパー』の取り付け位置が・・・・・・・・
もう一度・・・・『ノーマルタイプ』・・・・・・・・・・



ちょっと傾いているのに対して・・・・『８００Ｐ』は・・・・・・・



ほぼ垂直・・・・・・そのほか・・『ディスクローター』とか・・・・・



『パルサーリング』とか・・・・・・



作業が止まるのと同時に・・・・・不安が過ります・・・・・・
ということで・・・・今日は、ここまで・・・・

フューエルタンクで大失敗の巻

改造日記　その１２で説明していた・・・『フューエルタンク』・・・
ノーマル仕様で使っていた『パッキン』をそのまま『８００Ｐ』のタンクに



移植したのは良いのですが・・・多分、パッキンの固形化だろうと・・・・思い込み・・
『新品パッキン』を購入！！
早速、取り付けて・・・・漏洩検査を・・・・・・



したのですが・・・・また『ガソリン』が隙間から、にじみ出て・・・・・・・・
来るのです・・・・



そこで・・・耐ガソリン性のガスケットパテ（permatex製）を塗って・・・ネジを強めに
締め付けて・・・ゆきましたら・・・『ポキッ！！』と音がして・・・・
悲鳴を上げてしまいました・・・・

ネジが折れて、取れてしまったのです・・・・おまけにガスケットで・・・ネジ周りが
デロデロです・・・・・



絶句・・・・です・・・・またまた『フューエルポンプ』を外して・・・・・・・
良く見てみたら・・・・・・なんと！！



滲んでいる・・・周りのパッキンの当たり部分が・・・・凹んでいただけでした・・・・
たぶん・・・『フューエルポンプ』を入れる時に・・・押し込んでしまい・・・
凹んだのではないか？？・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ということで・・・早速、修理に出しましたところ・・・・修理見積りは・・・
『７，０００円』との事・・・・・ショックです・・・・

ということで、今日は、ここまで・・・・

改造日記 番外編・・・『シートレール』について

今日は・・・ＶＦＲ８００Ｐの『シートレール』について掲載しようと思います・・・
『シートレール』は・・・この様な、パーツから成り立っております。



『シートレール』の左右横についているのが、『サイドバンパーステイ』で・・・・
ノーマルの『リアステップステイ』とは・・・全然、異なる位置に取り付けとなります・・・・



このステイの上に付くのが・・・・『ブリーフボックスステイ』です・・・・



こんな形をしており・・・・・この様に・・・・『シートレール』に取り付けと
なります・・・・・



サイドのカウルを付けてみると・・・・この様な風になっております・・・・・・



参考になりましたでしょうか？？？
というところで・・・・今日は、ここまで・・・・