2月5日
ビーチクラフト・ボナンザ機で大飛行！
前日４日、白鷹スカイスポーツクラブの新年会だった。山形市黒沢温泉「ゆさ」で。
冬ここでは、ＵＬＰ、積雪で飛べないので、みんなムズムズしているみたい。
クラブ員の一人で、実機も所有している、「Ｉno」さんが、「明日、一緒にとばないかあ？」
『飛びたあい！』『おらも！』『おらも！』で、三人。
次の朝、朝日がまぶしい！ほぼ快晴。昨日は、かなり酔っ払っていたので、「あれは、『妄想』『夢』だった？なんてことなよなあ？
Ｉｎｏさんが、「さあ！いこうか！」
夢じゃなかったんだ！きゃっほぉう！
仙台空港直行集合でまちあわせして、小型機駐機場のゲートを係りの人から開けてもらって。
おーーっ、広い駐機場に、ぽつんといました。
３．１１の津波以前は、たくさんの小型機が、並んでいたところです。（ホノルル空港のＴハンガーみたいでした）
金網の外には、津波の残骸のがれきが、山になっていました。あのフェンスも、丸太と有刺鉄線で作った急ごしらえでした。
おおー！ビーチクラフト社製「ボナンザ」
おらがハワイで練習した、パイパー・アーチャーより、二まわりほど大きい。プロペラは3枚、可変ピッチ。ギア（車輪）は、『引き込み式』（おら初めてだあ） 6人乗り
photo by ja7ddk from OCNフォトフレンド
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Ｉ機長のお友達一人（ライセンサー）が加わって、合計5人で飛ぶことになった。（5人で飛ぶのも始めて！）
なんと！おらに「副操縦士」させてくれるって！ 感謝!感激！ うれしいい！！
（とはいっても、＝「オートパイロット」代わりですけど。）
「プリ・フライトチェック」からはじまって、例のチェックリストが始まった。キャビンドアの閉め方・開け方まで。（ドアがアーチャーみたいに、右側にしかない！）
操縦席は、アーチャーとほぼ同じだが、速度計のメモリが違う！！『速い!』何?巡航速度が150ノット！凄い。ホワイトアークが100ノットだって？ 白いピストンがスロットルで、赤いのがミクスチャーなのはいいけど、青いの?何？「プロペラピッチです」だって。
この黄色いのは？「ギアのＵＰ－ＤＯＷＮです」これも初めて！
フラップは、セスナ172みたいに「電動スイッチ式」だった。
あとは、ラジオ関係。VORやDME。ＩＬＳもできる？。ＡＤＦは無かったような？トランスポンダーもちゃんと付いてました。
要するに、基本的には、同じだが、「パワフル！」なのだ！なにせ、空冷水平対向『6気筒』だもの！
「どっちに行こうか？」
「西の蔵王連邦を超えて、山形市、月山、日本海側庄内、鳥海山へ行ってくるってのは、どお？」
「いいねえ！」てなわけで。フライトプランの電話して。『さあ行きましょう』（前もって書類で！というのは、昔のことらしい）
機長と二人でチェックリストをこなしながら、いざ出発。
仙台空港の長いほうの滑走路（３０００ｍ）の、中ほどから、入って、テイクオフ！ 70ノットくらいでローテーションして、地面はなれて、上昇継続確認して、ギアアップ！（これ、はじめて！感激）
5人も乗ってると、さすが重い！！！！対気速度に注意しながら、そろりそろりと、「上昇！」
滑走路端から、左旋回。アップウインドレグで、上昇。適当なところで、右旋回して、ウエストバウンド（西に進路をとる）。
なんか奥羽山脈は、雲が覆っていて、見えなくなっている。フライトプランでは山を超えられる６０００ｆｔだが、むりだべな！ かまうこたねえ！ジャンジャン上がるべえ。
仙台ＴＣＡがレーダー追跡していて、「巡航高度変更でっか？どこまで上がるの？」
しょうがない「リクエスト８０００」といっておこう。
８０００でも雲すれすれなので、９０００まで上がった。（それでも、雲の低いところを狙って通り抜けた。）
ここまで逃げれば、仙台ＴＣＡレーダーのサービスも「終了です！」 サンキュウ！！ＧＯＯＤ ＤＡＹ！
山脈を越えると、そこは、山形県上山市上空９０００ｆｔだった。蔵王山の横をすり抜けた。（雲の上だけど）
盆地に入ると、地面が見えた。上山市だった。右旋回。山形市に向かう。
が、残念！山形市から北は、ベターーと低層の雲が。こりゃだめだ。
おらの計画では、ここから、降下して、おらの自宅の上を低空で旋回して、ご町内の皆さんを驚かそうと思ったのに。「断念！」
平清水・千歳山あたりまでで、ギブアップ。左旋回。計画変更。白鷹・長井・南陽・米沢方面に変更。
その後どうしよう？
うちの機長は、太っ腹！
「米沢から、吾妻連邦を超えて、福島、郡山、須賀川（福島空港）、福島スカイパーク空港（福島飯坂）、そして、仙台空港に帰りましょう！」
フライトプランの変更の連絡。
これでいいんだって。いまは、簡単なんだ。
『ハイ！』機長おおせのままに。高度・進路をキープ。 それにしてもこの飛行機、時速３００ｋｍは、早い・早い！！
吾妻小富士上空！（福島市近郊）９０００ｆｔ
photo by ja7ddk from OCNフォトフレンド
この間、ズうーーーーと。「高度」「進路」を支持どうりに、守って、ひたすら、操縦！！！！！
機長の「コール」の通りに。 「一生懸命に！」『オートパイロット』状態！！！（これケッコウ難しいよ！）
猪苗代湖上空だ。凍ってるのかな？白い。
郡山市付近で、急降下。９０００から、３０００ｆｔまで。
須賀川の福島空港で、定期便が出発するのを待って、ベースで、ホールド。２周後後。「ローパス」やったりして。
山の上は、気流が悪いし。
「乗客の皆様。ここは、地形のせいで気流が悪いのです」なんて、インカムで「いい訳をしながら」
福島スカイパーク（飯坂）の「農道空港」は、雪に覆われて、休眠中だった。機長はこの空港のＮＰＯの、副理事長です。
ここは福島市のすぐ隣です。ここから、仙台空港までは、あっという間。川を越えると、茶色い芝生の仙台空港が見えてきました。ダウンウインドに入って海に向かって。ＲＷＹ２７です。
「エクステンド・ダウンウインド」だって。少し余分に、東に行ってから、左旋回。オンファイナル。
ギヤダウン、ロック、確認！！（思わず確認した！はすめでだ！）そして、長アアい滑走路に普通にタッチダウン！
津波のせい？誘導路の看板が無い！ まあ、適当なところで、適当に誘導路を通ってハンガーに。（過疎状態だから、いいかあ？）
いやーーーー、お疲れ様でした。（１時間４５分の飛行でした）
その後、車で移動して、仙台空港ビルのレストランで、みんなで遅い昼食をして、（関係者３０％引きなんだった）解散しました。
仙台、雪は無いけど、風が寒かった！！！
福島で、急旋回した時、「乗客の皆さん！片足上げてみましょう！」の合図で、足上げたら、みんな、重くてやっとあげられた？。
（シュミレーターでは無い、『1.5Ｇ』体験でした。）
ほぼ完璧！「オートパイロット！」 『よく出来ました!』（ちゃんとやるの、って、むずかしんんだよお！）
ビーチクラフト・ボナンザ機で大飛行！
前日４日、白鷹スカイスポーツクラブの新年会だった。山形市黒沢温泉「ゆさ」で。
冬ここでは、ＵＬＰ、積雪で飛べないので、みんなムズムズしているみたい。
クラブ員の一人で、実機も所有している、「Ｉno」さんが、「明日、一緒にとばないかあ？」
『飛びたあい！』『おらも！』『おらも！』で、三人。
次の朝、朝日がまぶしい！ほぼ快晴。昨日は、かなり酔っ払っていたので、「あれは、『妄想』『夢』だった？なんてことなよなあ？
Ｉｎｏさんが、「さあ！いこうか！」
夢じゃなかったんだ！きゃっほぉう！
仙台空港直行集合でまちあわせして、小型機駐機場のゲートを係りの人から開けてもらって。
おーーっ、広い駐機場に、ぽつんといました。
３．１１の津波以前は、たくさんの小型機が、並んでいたところです。（ホノルル空港のＴハンガーみたいでした）
金網の外には、津波の残骸のがれきが、山になっていました。あのフェンスも、丸太と有刺鉄線で作った急ごしらえでした。
おおー！ビーチクラフト社製「ボナンザ」
おらがハワイで練習した、パイパー・アーチャーより、二まわりほど大きい。プロペラは3枚、可変ピッチ。ギア（車輪）は、『引き込み式』（おら初めてだあ） 6人乗り
photo by ja7ddk from OCNフォトフレンド
photo by ja7ddk from OCNフォトフレンド
photo by ja7ddk from OCNフォトフレンド
photo by ja7ddk from OCNフォトフレンド
Ｉ機長のお友達一人（ライセンサー）が加わって、合計5人で飛ぶことになった。（5人で飛ぶのも始めて！）
なんと！おらに「副操縦士」させてくれるって！ 感謝!感激！ うれしいい！！
（とはいっても、＝「オートパイロット」代わりですけど。）
「プリ・フライトチェック」からはじまって、例のチェックリストが始まった。キャビンドアの閉め方・開け方まで。（ドアがアーチャーみたいに、右側にしかない！）
操縦席は、アーチャーとほぼ同じだが、速度計のメモリが違う！！『速い!』何?巡航速度が150ノット！凄い。ホワイトアークが100ノットだって？ 白いピストンがスロットルで、赤いのがミクスチャーなのはいいけど、青いの?何？「プロペラピッチです」だって。
この黄色いのは？「ギアのＵＰ－ＤＯＷＮです」これも初めて！
フラップは、セスナ172みたいに「電動スイッチ式」だった。
あとは、ラジオ関係。VORやDME。ＩＬＳもできる？。ＡＤＦは無かったような？トランスポンダーもちゃんと付いてました。
要するに、基本的には、同じだが、「パワフル！」なのだ！なにせ、空冷水平対向『6気筒』だもの！
「どっちに行こうか？」
「西の蔵王連邦を超えて、山形市、月山、日本海側庄内、鳥海山へ行ってくるってのは、どお？」
「いいねえ！」てなわけで。フライトプランの電話して。『さあ行きましょう』（前もって書類で！というのは、昔のことらしい）
機長と二人でチェックリストをこなしながら、いざ出発。
仙台空港の長いほうの滑走路（３０００ｍ）の、中ほどから、入って、テイクオフ！ 70ノットくらいでローテーションして、地面はなれて、上昇継続確認して、ギアアップ！（これ、はじめて！感激）
5人も乗ってると、さすが重い！！！！対気速度に注意しながら、そろりそろりと、「上昇！」
滑走路端から、左旋回。アップウインドレグで、上昇。適当なところで、右旋回して、ウエストバウンド（西に進路をとる）。
なんか奥羽山脈は、雲が覆っていて、見えなくなっている。フライトプランでは山を超えられる６０００ｆｔだが、むりだべな！ かまうこたねえ！ジャンジャン上がるべえ。
仙台ＴＣＡがレーダー追跡していて、「巡航高度変更でっか？どこまで上がるの？」
しょうがない「リクエスト８０００」といっておこう。
８０００でも雲すれすれなので、９０００まで上がった。（それでも、雲の低いところを狙って通り抜けた。）
ここまで逃げれば、仙台ＴＣＡレーダーのサービスも「終了です！」 サンキュウ！！ＧＯＯＤ ＤＡＹ！
山脈を越えると、そこは、山形県上山市上空９０００ｆｔだった。蔵王山の横をすり抜けた。（雲の上だけど）
盆地に入ると、地面が見えた。上山市だった。右旋回。山形市に向かう。
が、残念！山形市から北は、ベターーと低層の雲が。こりゃだめだ。
おらの計画では、ここから、降下して、おらの自宅の上を低空で旋回して、ご町内の皆さんを驚かそうと思ったのに。「断念！」
平清水・千歳山あたりまでで、ギブアップ。左旋回。計画変更。白鷹・長井・南陽・米沢方面に変更。
その後どうしよう？
うちの機長は、太っ腹！
「米沢から、吾妻連邦を超えて、福島、郡山、須賀川（福島空港）、福島スカイパーク空港（福島飯坂）、そして、仙台空港に帰りましょう！」
フライトプランの変更の連絡。
これでいいんだって。いまは、簡単なんだ。
『ハイ！』機長おおせのままに。高度・進路をキープ。 それにしてもこの飛行機、時速３００ｋｍは、早い・早い！！
吾妻小富士上空！（福島市近郊）９０００ｆｔ
photo by ja7ddk from OCNフォトフレンド
この間、ズうーーーーと。「高度」「進路」を支持どうりに、守って、ひたすら、操縦！！！！！
機長の「コール」の通りに。 「一生懸命に！」『オートパイロット』状態！！！（これケッコウ難しいよ！）
猪苗代湖上空だ。凍ってるのかな？白い。
郡山市付近で、急降下。９０００から、３０００ｆｔまで。
須賀川の福島空港で、定期便が出発するのを待って、ベースで、ホールド。２周後後。「ローパス」やったりして。
山の上は、気流が悪いし。
「乗客の皆様。ここは、地形のせいで気流が悪いのです」なんて、インカムで「いい訳をしながら」
福島スカイパーク（飯坂）の「農道空港」は、雪に覆われて、休眠中だった。機長はこの空港のＮＰＯの、副理事長です。
ここは福島市のすぐ隣です。ここから、仙台空港までは、あっという間。川を越えると、茶色い芝生の仙台空港が見えてきました。ダウンウインドに入って海に向かって。ＲＷＹ２７です。
「エクステンド・ダウンウインド」だって。少し余分に、東に行ってから、左旋回。オンファイナル。
ギヤダウン、ロック、確認！！（思わず確認した！はすめでだ！）そして、長アアい滑走路に普通にタッチダウン！
津波のせい？誘導路の看板が無い！ まあ、適当なところで、適当に誘導路を通ってハンガーに。（過疎状態だから、いいかあ？）
いやーーーー、お疲れ様でした。（１時間４５分の飛行でした）
その後、車で移動して、仙台空港ビルのレストランで、みんなで遅い昼食をして、（関係者３０％引きなんだった）解散しました。
仙台、雪は無いけど、風が寒かった！！！
福島で、急旋回した時、「乗客の皆さん！片足上げてみましょう！」の合図で、足上げたら、みんな、重くてやっとあげられた？。
（シュミレーターでは無い、『1.5Ｇ』体験でした。）
ほぼ完璧！「オートパイロット！」 『よく出来ました!』（ちゃんとやるの、って、むずかしんんだよお！）