ＳＲラプソティ 忘れられぬ恋は叶わぬ恋というけれど

どんなことでもみんな大抵おんなじなんだけど

まだ見ぬモノやまだ得ぬモノに

けしからん想像をしてしまうのは人の世の常なのだろう

人はその秀でた頭脳を使って

アレコレと思いを巡らせることが大の得意だ

でもそのほとんどはサル知恵

浅はかで取るに足らないことのほうが多いと思うがどうだろう



未知なモノに対するとき

人はそれまでの経験や知識をフルに活かして

自分なりの何らかのイメージを作り出す

けれどその根拠の一つとなる記憶の曖昧さといったら

マジ、最低なのだ

死ぬほど暑い夏にうんざりしていても

冬になれば誰しも「やっぱ夏の方がマシだな」と考える

何度経験しても夏のリアルを忘れてしまうからだろう

それは人が忘れないと次へ進めない生き物だからだ

親しい人との別れを持ち出すまでもなく

これ以上ないと思うような喜びやまた悲しみも

その記憶を持ち続けていては

新たなフェーズ、次のステージへ進もうとする意欲など湧くわけないのだ

「もうこれで十分だ」と訳知り顔で呟いても

「まだ知らない」を求め続けている自分にイヤでも気付いてしまうものだ



中でも「忘れられぬ恋」の類は物凄くタチが悪い

「忘れられぬ恋は叶わぬ恋」と巷で云われるとおり

ロクに話したこともない誰かを思い出しては

諦めきれずに溜息なんかついている人たちのことだ

でも、大人なら分かると思うけど

人間なんてどんな人でもどんな場合でも

実際に付き合ってみなければホントのところは分からないよね

その恋を忘れられないのは

単に実態が伴っていないからだと普通は気付く

そこにはもちろん何の記憶も伴わない

というか記憶なんて存在すらしていない

実際に付き合ってみれば「カエル化」の可能性は昔だって同じだ

でもね

「叶わない」ってところが問題なんだな

結局、想像から一歩も出られてないわけだし

これは相手が人であることに限らず

モノや場所、行為などすべてに当てはまりそうだ

「あの子と同じ高校に行きたかったなあ」とか

「マイナス４０℃の北極圏でオーロラ見たかったな」

「三菱のジープ、欲しかったなー」とか

「ハーレーのワイドグライドでアリゾナを走りたかったよ」などなど

なんか「金さえあればな」に聞こえなくもないけど

金だってリアルに「叶わぬ」問題だ



そんなこんなでまたオートバイの話になるんだけど

ボクもＳＲ（ヤマハね）に乗ってみたかった

否、今でも乗りたいと思ってるな

ハーレーダビットソンはすごく欲しかったんだけど

何度も試乗するうちに「ちがうな」になって

今では全く興味がない

でもＳＲは試乗すらない

ああ、ＳＲＸ６には乗せてもらったか（知り合いに）

バタバタバタッと耕運機みたいだなとしかその時は思わなかった

あの頃は２ストレプリカ、４ストマルチ全盛で

日本のオートバイ小僧たちは真の意味でまだオートバイを知らなかった

けれどリッターマルチに辿り着くころ

この小僧にもやっと目覚めの機会がやってきた

リッターマルチのパワーは度を越えていて

公道では命と免許がいくつあっても足らないような代物だったのだ

２速でも軽くフロントを上げ

３速の途中でリミッターにあたる

ＺＸ１２Ｒに行き着きボクも目が覚めた

「これ、ちがうな」と

先行するＧＴＲ(R34)のテールパイプから黒いガスが見えても

6速のままスロットルを開けるだけで追突しそうになる動力性能

高速カーブでアンダーが出そうなほどロールしているＲＸ７(FC)のインを

何事なかったかのように交わしていく運動性能

もう何を求めているのか分からない状況だった

ＺＸ１２Ｒは半年で手放した

そして手に入れたのは中古のＸＬＲ２００Ｒ

物凄い反動が出た

ＸＬＲ２００



ＸＬＲは高速道路でバスを抜くのに手間取るほどのプアパワーだ

後続車が来ないことを確認して

フルスロットルで車線変更

そしてジワジワと追い縋り、追い越す

速度リミッターが付いたトラック同士のような追い越ししかできない

けれど当時はまだ未舗装の林道も多くあって

恵那山や雨畑、南アルプス

四国の剣山にも行ったりした

楽しかった

１８ｐｓの空冷単気筒２００ｃｃエンジン

まだ見ぬ道路へ

やばいくらいの山奥に一人ぼっちで

でも自然を独り占めする贅沢

すべて

すべてが楽しかった

ブルルルルーンとよく回るエンジン

オートバイって面白いな

素直に心に落ちた



その後、まだ見ぬルートを求めて

より長い距離、長い時間を走ることに興味が移り

ボクサーツインに出会って日本中を走り回った

そしてそれがひと段落したとき

再出発に選んだのはもう一度空冷の単気筒だった

その時「ＳＲ」という思いもあったが

以前に木曾の山の中で耳にした排気音が忘れられず

エストレヤを選んだ



パワーはＸＬＲ２００と同じくらい無いけど

ＸＬＲはオフロードスポーツ車の味付けなので

エンジンは回した上のほうで使わせるタイプだ

軽く吹き上がるし

回した状態でコントロールしやすい

エストレヤは多くが持つイメージと違って

こちらも意外に上は元気だ

回して走らせると案外きびきびと走る

けれどロングストロークタイプのエンジンだからか

吹き上げるのがストレスになるくらいダルい

だから速く走ろうとすると目が三角になっちゃうし

でも速いといってもそれなりなので

感覚より進んでいかなくて結果疲れ果ててしまうことになる

だから結局「ああいう走り」が好きな人に好まれる

こんな時だね

「あーＳＲだったらどうなんだろう」と思うのは



ＳＲはダートトラックレーサーをベースにしているので

オフ車に近いオートバイだ

ただ日本ではカフェレーサーなどトラディショナルなイメージが定着して

ヤマハもそれに寄せた味付けをしてきた

でもあのステアリングヘッドの高さだったり

ドライサンプにして地上高を取りたかったエンジンとか

やはりＸＴのソウルが色濃い

だから、ここは想像なんだけど

ＳＲも本来は回してパワーを使うエンジンなんだけど

排気量の余裕があるから

回さなくてそこそこ走るのかな、なんて思う

最初期モデルの２Ｈ６は

7000rpmで最高出力に

6500rpmで最大トルクに達するセッティング

ピストンもボア87mm×ストローク67.2mmのショートストローク

激しく上下運動するピストンから

握りしめるスロットルに電気ショックのような硬質の振動が伝わる

それこそがＳＲの本質だろう

しかもあのスリムで軽量な車体

楽しくないわけがない

あーダメだ

今すぐ買いに行きそうだ



実際、最終モデルではパワー特性に大きな変更があったが

あれはニーズへの対応というより

規制対応へのやむを得ぬ見直しだったように見える

よく「のんびりトコトコ走りたい」なんていう輩がいるけど

あれ、嫌いだ

ＳＲだって本質はスポーツだと思う

クランクが２回転する間に１回しか爆発しない単気筒エンジンだけど

最近はやりの不等間隔爆発のツインなんかの

クランクが２回転する間に２回爆発するけど２回転目は空打ちとちょっと似てる

不等間隔爆発のほうがトラクションが良いので

最近はこっちがスタンダードだ

これはバンク角９０°のＶツインエンジンの爆発間隔を取り入れたものだ

ドゥカティね

等間隔に比べると振動や耐久性にデメリットがあるけど

今の技術ならそれほど問題にならない

―――ババン―――ババン、の２７０°ツイン

――――バン――――バン、のシングル

似てる

だからできれば最終モデル以外が欲しい

平成２８年度規制（ユーロ４）をクリアした最終モデルも

フィーリングはかなりＳＲであるらしいんだけどね

ＸＴの魂を感じるエンジンに乗ってみたいのだ



ここまで書いてきてカッコつけるのも気が引けるけど

そりゃね、ＳＲの1台くらいいつでも買えるくらいの蓄えはあるさ

こんなジジィだってね

初めて買った「月刊オートバイ」のオールモデルカタログにＳＲはすでに載っていた

そしてボクが社会からドロップするのと同じタイミングで

ＳＲはカタログ落ちした

「おい、ついに乗ってくれなかったんだな」とＳＲが笑う

でも、乗ってみたいと思いながら

乗らずに来たこともなんだか愛おしいような気がするのだ

まさに「叶わぬ恋」に似ている



残り少ないボクの二輪キャリアに

ＳＲが加わる日は果たして来るのだろうか？

でも新車価格より高い中古車はちょっとね・・・・・・