これは運命の出会いか！？

先日、自宅でＭＯＴＯＧＰの中継を見ていたら

いつものショップ（元ディーラー）から電話が入った。

まさか！と思ったけど、正にそのまさかで、

「ツインショックだけど……」

前にもこのブログに書いたようにクロ号（Ｒ１００ＲＳ）カムバーックな今日この頃

ショップに、出物があったら、と頼んであったのだ。

まーＢＭＷのＲＳなんてその気で探せばいくらでも出てくるんだろうけど

年式が年式なだけに、ある程度のものが出るのを待ってみることにしていた。

今までにもＲ１００ＲＴとか、の話があったけど、

今回のこのＲＳにはどうやら縁がありそうだ。

そもそも中古車って、出会いの面白さがあると思う。

マシロ号（Ｍａｊｅｓｔｙ　Ｃ）の時もそうだったけど

色とか年式とかあれこれ条件を付けて探すより

ピンッとかビビッっとくるものを感じる出会いを信じたいな。

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さっそくＧＷの渋滞を掻き分けて見に行ってきた。

Ｒ１００ＲＳは１９８２年登録のツインショックモデル。

写真にはないけどクラウザーのインテグラルケースが付いている！

年式で云うと１９８１年式　Ｒ５７　Ｒ１００ＲＳ／８１　モデルコード４２７。

俗に云うツインショックの後期型だ。

クランクからフライホイールが無くなり、設定が最適化のため変更されている。

軽く回るけどややガサツなんて云われたりする。

シリンダーはメッキ処理されるようになった。

外見では前後ディスクブレーキになりキャリパーが（というかローターもか？）

ＡＴＥ製からブレンボ製に変更されている。

フロントブレーキのマスターシリンダーが現在主流の右スイッチボックス辺りに付く。

外装カラーはストラトスシルバーメタリック／レッドホワイトＷライン

フレームナンバーから調べてみると正規輸入車で色もオリジナルのようだ。

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ただし手を入れたいところがアチコチある。

とりあえずバッテリーは交換が必要。

エンジンは快調そうだけど、スロットルが重く、遊びも異常に大きい。

スロットルがきちんとチューニングされれば印象はさらに良くなるだろうし

ブレーキサスには大きな不満はないので走りが楽しめそうだ。

納車までにスロットルワイヤーの交換と調整、各ポイントへのグリスアップ、

キャブがややオーバーフロー気味だったのでここもオーバーホール、

などなどをお願いしてきた。

って、あんた買ったんかい

やれやれ……

ＰＳ　　納車は今月末で―す。