キャブ分解中…なんか調子が悪いｗ普通ならキック1～2発で火が入るのに、最近は5～6回、蹴らないとダメ。
掛かれば普通に調子良い、ゴミが詰まったかなぁ…と思いきやかかってしまえば低速でも、普通に調子良い。
まぁ、開けてみるか…と開けた次第。
写真中、右側の紙パッキンは純正だったと思うが、はっきり言ってダメ…フロートチャンバーの締め付けはそこそこにかけても
微妙にガソリンが染み出して蒸発するのでキャブの下部がピンク～茶色に染色されるｗ
組み上げ時は左側の「キースター燃調キット」同梱のパッキンを試してみる予定。
スロージェット（S/J）は標準、戻し回転もS/Mとだいたい同じ所で調子が出る。でも、かかりが悪い…
パイロットスクリューも絞ると当然エンジンは止まるが、開ける方向には、いくら開けても止まらない
止まるのが普通なんだけど…なんだろね？
フロートチャンバにゴミは無かった。乾いた表面をよ～く見たらうっすらと粉っぽい？チリがあったけど、ジェットに詰まって
悪さをするレベルではない。
とりま、「キースター燃調キット」の1番手濃いS/Jで組み上げてみる。
んでメインジェット（M/J）。実はすでに標準より１番手濃いM/Jを使っていた。STDだと夏場にノッキングが出て
「あ～、やばいな…溶けるわピストン」事件があったので、ちょっと濃い方へセットしていた。
交換直後、差ははっきりと出た。5速3～4000ｒｐｍ時の「パタパタ感」が全然違う、燃焼条件が良くなったせいで
パルス感に差が出たわけだ、ところが！…
高回転が重い…回転は上がるがそこまでに達する「伸び」が悪い、つまりまだ薄いのだ。
「う～ん、中低速の実用域は問題ないからノッキングさえでなければいいか…」と納得して乗っていたが
その納得も馴れてしまうと不満に変わるｗｗｗ
さらに１番手、大きなM/Jを組んで様子を見ることにした。
問題はジェットニードル（J/N）STDで組んでしまうと相対的に中高速域で濃くなるのはもちろんだが
低速でも若干濃くなってしまう。
欲しいのは高速域。中低速域に不満は無い…STDのJ/Nのクリップ位置を上げて対処か一番手、太いJ/Nを組むかで悩む…
全開にしてしまえば、どちらも同じ…問題は中低速域を犠牲にしないこと…なら、全域で薄くなる太目のJ/Nで組んで様子を見て
ダメならSTDのクリップを変えることにした。
ちゃっちゃとキャブを組んで、車体に取り付ける。作業をしたのは夜…試走に出るには遅い時間なので、
走りに出るのは明日にした。
部屋に戻り、机の上を片付けようと何本かあったJ/Nを仕舞おうと番手を確認していたら…
「あ～～～っ…」
組んだはずの一番手、太めなJ/Nが、しれっと机の上にあるではないか…
あ”～またキャブを降ろすのか？めんどくさい（TT