5速70Km/hで5000rpmなXT250…通勤に使い始めたのだが、なんかうるさいw
「こんなだったっけ？( ゜д゜ )」と思いつつ、「まぁ、あの当時はこんなものかε-(´∀｀；」と、微妙に納得しながら乗っている。
あと1000rpmも低ければ、セローの感じに近づくかもしれないな…と思いつつ、ネットをウロウロしてたら、
どうやら初代XT250と後継のXT250Tは同じリアハブらしい…2号機で試すことが決まった！（・∀・）ニヤニヤ
GW中は気温が低く風も冷たかったので、目だった作業はしてなかったのだが、とりまスィング・アームから手はつけていた。
YAMAHAの溶接って、ホントに汚い！スパッタが飛び散りまくりだし、ビードも一定ではない。
バイトが溶接したのん？(´・ω・｀)といった見栄えで、ワックスをかけるとスポンジが減る！ｗｗｗ
「あ～、スポンジがスパッタに引っかかってる(´・ω・｀)」と思いつつ、ワックスをふき取ると、
手にしたタオルからは糸のヒゲがぼうぼうと！ｗ
ま、流れ作業の量産品だから仕上げなんてこんなもの…と、割り切るにしてはSUZUKIのフレームはキレイ。
商品に対する考え方の差なんでしょうネ！
とにかく、「引っかかるフレーム」は嫌なので、マイナスドライバーとハンマーでスパッタを飛ばして
ビードの角はドリルに軸付き砥石で丸めて、「引っかからないフレーム」にしようと思う。
砥石は＃60番相当…ガリガリ削って＃120の軸付きペーパーで磨く…その後＃320で仕上げて
アンダーコートを吹く予定。
今回の化粧直しはちと実験したいことがあって…自分は下地に吹くサフの密着性を信用してないので
はがれ易いホームセンターのウレタン塗料の下地は何がいいのか！を2号機で試そうと思ってる。
ガソリンに溶けてしまうことを度外視すれば、車に使うアンダーコートやシャーシブラック仕上げでもいいのだが
やはり「ガソリンで溶けちゃった(´Д｀)ハァ…」というのは回避したいので、対油性があるウレタンで仕上げたい。
鉄に直接ホームセンターのウレタンを吹くと、フレームに応力がかかった時に「パキッ!」と剥がれ落ちてしまうのは
SRのフレームで経験していたのだが
そのSR…剥がれ落ちて地金がむき出しになったところにシャーシブラックを吹いて様子を見たら
その後剥がれることは無かったので、サフの代わりにシャーシブラックを吹いて、そのままだとガソリンに溶けちゃうから
上塗りにウレタン…塗料同士の相性はいかほどに？…を、実際に試してみようと思う。
以下次回に続く…