ｅ－パワーは新しいコンセプトのＥＶでつなぁ～

ノート　ｅパワーでつなぁ～




こりは、エンジンを発電専用にしているでつ。




燃費に悪影響を与える作動領域を使用しない分、エンジンの作動時間を短縮。
さらに、ごくわずかな減速でも回生エネルギーがとれるよう設定。

市街地から高速道路まで、あらゆる走りのシーンで優れた燃費性能を発揮するでつ。

ということでまずは…
試乗車主要諸元でつ。


全長　４１００㎜
全幅　１６９５㎜
全高　１５２０㎜
車両重量　１２１０㎏


エンジン　Ｌ３・ＤＯＨＣ
総排気量　１１９８ｃｃ
最高出力　５８ｋＷ（７９ＰＳ）／５４００ｒｐｍ
最大トルク　１０３Ｎｍ（１０．５㎏ｍ）／３６００－５２００ｒｐｍ
モーター　　交流同期電動機
最高出力　８０ｋＷ（１０９ＰＳ）／３００８－１００００ｒｐｍ
最大トルク　２５４Ｎｍ（２５．９㎏ｍ）／０－３００８ｒｐｍ




最小回転半径　４．９ｍ
燃料消費率　３４．０㎞／Ｌ（ＪＣ０８モード）
車両本体価格　１９５万９１２０円（消費税込み価格）



フジトモちゃんのインスピは…

モーター駆動のメリットを使い切れるガソリンエンジン車
アクセルを踏んだ瞬間に力がみなぎるモーターならではのインパクトを体験したいと
思っても、ＥＶだと充電の心配があってなかなか踏み切れない。ｅ－ＰＯＷＥＲだと
その心配がないのが、このクルマの楽しさだと思う。
操舵フィールが安っぽい
クルマ自体はスムーズで安定した走りを見せるが、コーナーなどでステアリングを
切り込むと手応えが薄くなる領域があり、安っぽさが残っている。このあたりが
改善されると、もっと良いクルマになると思う。




大御所　岡崎さんのインスピは…

モーター走行の気持ちよさと優れた静粛性
このクルマは、乗ってみると目からウロコが落ちること請け合いのガソリン
エンジン車とは全く違う走行フィールがある。発電用エンジンが作動していても
車体側の遮音対策がしっかりと行われているので、コンパクトカーなのに
こんなに静かなんだと思える。
革新的なパワートレインを表現しきれていない外観
ノートのマイナーチェンジ時点でのｅ－ＰＯＷＥＲ登場なので仕方ない面もあるが
これだけ革新的なパワートレインならば専用車でも良かったし、フルモデルチェンジの
タイミングなら最高にアピールできたのにと思う。




充電の心配がないＥＶちゅうことでこりは新しいＥＶのコンセプトでつなぁ～

だけど…




ソーラ積んだＥＶってのは、なかなか出てこないのかなぁ～

でもコストパフォーマンスはなかなかでつなぁ～
あとは走りがどうかだなぁ～