ハルテックは入庫が遅れているらしく、ＨＫＳに変更らしい。
そんなに燃費ダウンにならないみたいな感じです。
超高回転型エンジンなので、ＶＴＥＣハイカムゾーンに入るまでの６０００回転以下のトルクが
薄いことが特徴。
このクルマは排気系もいじってます、エキマニの名前は戸田製トルキークンだからね
トルクでそうでしょ、エンジンは戸田レーシングの超ハイコンプピストンを組込みエンジンの
圧縮比を上げているので、６０００以下のトルクがどれだけ厚みがでるのか？
それにしてもここまでお金掛けてチューニングしての販売だからね。
粗利益ってどんだけぇ～～なんでしょう。。。。 なんてわたしが心配することないかぁ。
現在ショップではハルテック製フルコンピューターチューニングを行っている。
セッテング次第でエンジンの特性が変わる。
エンジンチューニング車の懸念材料、 燃費が悪くなるだろう。
自動車メーカーは燃費なんかのバランスも考慮してクルマを
創っているけど、走りを変えたいチューニングの場合、燃費などは
２の次３の次の話だろう。
そもそもこんなことを気にする向きはエンジンチューニングをしようとは
思わないだろうから。
ってことで、燃費は最終的にどれくらいになるか？
もわたしの場合は重要になってくる。
普段使いもしたいから、燃費リッター６？ な～～んてなったら
Ｚ４Ｍのときと同じじゃぁ～～ん、また乗らなくなっちゃうじゃぁんん～～ってことで
バカも学ぶので、これはポイントとして最終チェック！！
あれからチューニングショップにいろいろ質問してみたら。
あ～～これ、ちょうどイイ 感じでセッテング～～しているみたい。
前期型Ｓ２に足りない 低中トルクに厚みを持たせ、ストリートでの普段使いに
乗りやすいセッテング、最大トルクは２７～８kg・mくらいで最大出力も
２８０hpsくらいで 車体からしてそれくらいでちょうどイイ～～のだぁ。
これくらいだと、そんなに足回りに負担掛けないから、このクルマはちょっと
ヤバイなぁ～～～。
まだ、買える状況でないので、このクルマは他の人に渡っちゃうかも？
ですけど。
、
強化LSD、エンジンマウント、リジカラ がっつり補強
サスペンションはビルシュタイン製のアミューズダンパー OHして納車予定
マフラーは
5ZIGEN プロレーサー
このエキゾースト音も悪くない。
ん～～～～～。。。。
ずいぶん前なんだけど、ドリドリ土屋さんの駆けよろランキングで
トップだったS2000 後期型
後期型は低回転からトルクに厚みを持って行っているから峠でも
走りやすいセッテングらしい。
Z4 ３．０i も同じくらいの評価だったんだけど、オートマだったから
S2には並ばなかった。
ワイデングで楽しければそれで良しなので、やっぱりオートマは
趣味的な要素からすると、快適便利簡素＝趣味的にはマイナスとなっちゃう。
サーキットでタイムを刻むなら簡素速いシフトが有効だろうけど。
今のところ社外マフラーだと、無限が好きですね。
ちょっと甲高い抜けたような音がする気がするから。
J's レーシングのマフラーも悪くない。
レーシーなエキゾーストサウンドをオープンで堪能なんて
わたし的にはこの世の最高の贅沢な時間を過ごせる瞬間。
これ全部、その良さを分かり得ない人達で成り立っている
社会の中でのムダな時間だから。
一見するとノーマルなZ4
だがぁ～～。
これすごいんですよ。
エンジン直６ ２３１ｈｐｓ にスーパーチャージャーを追加
３００ｈｐｓ程度になっているらしい。
エンジンだけアップだとバランス悪いから。
こんな方は、当然足回りなんかも手を掛けてます。
サスペンションやら補強ロアアームやらブレーキ
マフラーも
電装関係も手を掛けてるし。
後ろにも補強タワーバー?
こんなのまで。
こういうのBambinoくんが詳しいんだよね。
これでちょっとパワー上がるのかな？
もはやここまで変えちゃうとZ4ではないクルマになっちゃているから。
このセッテング～～が好き！！と気に入らないと。
このクルマには手を出せません。
走行は１０万キロ超えだし
想定外のパワーアップをしたエンジンなので、耐久性は？
１０万キロ超えて、どれくらいまで行けるのか？ な～～んて考えちゃうと
買えませんね。
１２０万ちゃっとの売値ですけど。
１２０だったら、走行６万くらいでSMGが買えちゃうんで。
そうそう、このクルマMOMO製ハンドルにパドルシフトもセッテング～～です。
どんだけ～～お金掛けたの？
これならZ4M買えちゃったでしょ。
このころはまだMが出てなかったからなぁ～。
じょじょにここまで仕上げたのかなぁ？！
興味津々なんだけど。
これまた、失敗が怖いんで。
これには手を出さないかなぁ、わたしなら。
