オープンスポーツカーを求めているあたしは、
ボクスターは気になる存在だ。
ただし、ポルシェは９１１の絶対的存在が
ある為に、どうしてもボクスターが軟弱に
見えてしまう。
ミッドシップで後輪駆動で軽量＆MTを楽しめる
ロードスターは、もう世の中ではそんなに
無い存在だ。
ＢＭＷ Ｚ４は電動ハードトップ化したことで
ラグジュアリー化し、メルセデスのＳＬＫが
対抗馬となり、純粋な走りとオープンを楽しむ
方向ではなくったのだ。
で、ボクスターに新たにスパイダーのグレードが
登場した。
既存の３．４Ｌ水平対向6気筒の３１０ＰＳを
１０ＰＳアップさせ、ドアをアルミにしたり、
電動ソフトトップを手動にしたり、エアコンも
抜き、軽量化を施し、80キロ軽くした。
理想の1200キロ台の１２７５キロだ。
なんで理想化と言えば、これはこのＭカフェでも
何度も言っているが。 うちのＺ３の車重が
１２００キロ台なのだ。
その軽さにパワーがもっとあれば～～～！！
と言うのがあたしの理想なのである。
今の１４０ＰＳだと高速道では国産ＳＵＶにも
加速が劣るのだ。
やはり、オープンスポーツカーなので、真っすぐの
加速もそこそこないとストレスとなる。
ＦＩＳＣＯなどのサーキットでもやはりパワーは
あった方が楽しめるのである。
その理想系の車重に３２０ＰＳと十分過ぎる
パワーが備わり、Ｚ４Ｍロードの０－１００キロ
５．０秒に対し、５．１秒とほぼ同じレベルに
なったことで、もう（お金さえあれば）ＢＯＸＳＴＥＲ
ＳＰＹＤＥＲのパワーマンスで十分なのである～～。
＆９１１でなければ～～との拘りも、このＳＰＹＤＥＲ
は別モノとして位置づけられると思う。
クルマのパフォーマンス向上は何かと、ハイパワー化
ばかりだが、この軽量化への試みは走りを追及する
まぎれもなくポルシェと言えるのだ。
なので、もうＢＯＸＳＴＥＲ ＳＰＹＤＥＲを乗っていてもプアマンズ
ポルシェ的な感じはなくなるだろう。
で、スペックは
エンジンはガソリン直噴の3.4L水平対向6気筒で、最高出力は
ボクスターSを10PS上回る235kW（320PS）7200rpm、最大トルクは
370N（37.7kgm）/4750rpm。トランスミッションは、
デュアルクラッチ方式の7速PDKと6速MTが選べる。
最高速度は267/265km/h（MT/PDK）、0-100km/h加速タイムは
5.1/5秒（MT/PDK）。PDK仕様車にオプションのスポーツクロノ
パッケージを組み合わせると、0-100km/h加速は4.8秒に短縮される。
PDK仕様車のNEDC（新ヨーロッパ走行サイクル）燃費は、
わずか9.3L/100km（日本式表記で10.8km/L）だ
タイヤサイズはフロント235/35ZR 19、リアが265/35ZR 19。
左ハンドル仕様だけで、車両本体価格はPDK仕様車が913万円、
6速MT仕様車が866万円。欧州市場では2010年2月から導入が開始される。
ロールオーバーバーから後ろの形状が盛り上がり、後ろからのフォルム
や横から見たルックスがスーパースポーツカーを思わせるフォルムと
なった。
スパイダーＳよりもサスペンション強化により２０mm
車高が下がり、その部分でもルックスに影響を
与えている。
この19インチスポークホイールもあたし好みなの
です。
そして、エアコンもわたしとしては必要ないのですが～～。
雨の時のくもり取りがねぇ～～。
エアコンがないと不便ではあるので、まあ、つけて
12キロ増しですが。 なんとかギリギリ1200キロ台に
留まる。
で～～～、なんとオプション仕様でエンジン回転数の
盛り上がりによりエキゾーストを奏でる演出をする
システムも取り付けることができるらしいのだ。
予てからのボクスターの不満材料だった、エキゾースト音も
満足できるかもよ～～！？
と言うことで、すっかり久しぶりにクルマにやられちゃったのです。
って言うか、今、一番欲しいクルマになっちゃったのです～～。
まあ、当然新車では買えないので、やっぱり何年待つ？！
ってことになりますけどね。。。。。
何色がいいかなぁ～～～！？
いや～～～～、色はどれもいいですよ。
今までのボクスターのミッドナイトブルーって青が濃すぎて
あまりスポーツカーっぽくなかったけど。
このブルーはちょっとヤバいっすね。
一番下のちょっとクリームっぽい白もいいっす～～。
もちろん、真っ赤なポルシェ～～～もいいっす～～～。
ってことで、このＢＯＸＳＴＥＲ ＳＰＹＤＥＲは
待ってた理想系オープンカーの登場～～と言うことで
終わります。。。。。
このボクスタースパイダーの象徴らしい、ドアのレバーがない。
レバーも必要ないらしい。
これがレーシングカースピリットとしているのだ。
コンフォート重視の高級車メーカーとはやっぱり違うのね～～～。
ポルシェって～～～。
ボクスターは気になる存在だ。
ただし、ポルシェは９１１の絶対的存在が
ある為に、どうしてもボクスターが軟弱に
見えてしまう。
ミッドシップで後輪駆動で軽量＆MTを楽しめる
ロードスターは、もう世の中ではそんなに
無い存在だ。
ＢＭＷ Ｚ４は電動ハードトップ化したことで
ラグジュアリー化し、メルセデスのＳＬＫが
対抗馬となり、純粋な走りとオープンを楽しむ
方向ではなくったのだ。
で、ボクスターに新たにスパイダーのグレードが
登場した。
既存の３．４Ｌ水平対向6気筒の３１０ＰＳを
１０ＰＳアップさせ、ドアをアルミにしたり、
電動ソフトトップを手動にしたり、エアコンも
抜き、軽量化を施し、80キロ軽くした。
理想の1200キロ台の１２７５キロだ。
なんで理想化と言えば、これはこのＭカフェでも
何度も言っているが。 うちのＺ３の車重が
１２００キロ台なのだ。
その軽さにパワーがもっとあれば～～～！！
と言うのがあたしの理想なのである。
今の１４０ＰＳだと高速道では国産ＳＵＶにも
加速が劣るのだ。
やはり、オープンスポーツカーなので、真っすぐの
加速もそこそこないとストレスとなる。
ＦＩＳＣＯなどのサーキットでもやはりパワーは
あった方が楽しめるのである。
その理想系の車重に３２０ＰＳと十分過ぎる
パワーが備わり、Ｚ４Ｍロードの０－１００キロ
５．０秒に対し、５．１秒とほぼ同じレベルに
なったことで、もう（お金さえあれば）ＢＯＸＳＴＥＲ
ＳＰＹＤＥＲのパワーマンスで十分なのである～～。
＆９１１でなければ～～との拘りも、このＳＰＹＤＥＲ
は別モノとして位置づけられると思う。
クルマのパフォーマンス向上は何かと、ハイパワー化
ばかりだが、この軽量化への試みは走りを追及する
まぎれもなくポルシェと言えるのだ。
なので、もうＢＯＸＳＴＥＲ ＳＰＹＤＥＲを乗っていてもプアマンズ
ポルシェ的な感じはなくなるだろう。
で、スペックは
エンジンはガソリン直噴の3.4L水平対向6気筒で、最高出力は
ボクスターSを10PS上回る235kW（320PS）7200rpm、最大トルクは
370N（37.7kgm）/4750rpm。トランスミッションは、
デュアルクラッチ方式の7速PDKと6速MTが選べる。
最高速度は267/265km/h（MT/PDK）、0-100km/h加速タイムは
5.1/5秒（MT/PDK）。PDK仕様車にオプションのスポーツクロノ
パッケージを組み合わせると、0-100km/h加速は4.8秒に短縮される。
PDK仕様車のNEDC（新ヨーロッパ走行サイクル）燃費は、
わずか9.3L/100km（日本式表記で10.8km/L）だ
タイヤサイズはフロント235/35ZR 19、リアが265/35ZR 19。
左ハンドル仕様だけで、車両本体価格はPDK仕様車が913万円、
6速MT仕様車が866万円。欧州市場では2010年2月から導入が開始される。
ロールオーバーバーから後ろの形状が盛り上がり、後ろからのフォルム
や横から見たルックスがスーパースポーツカーを思わせるフォルムと
なった。
スパイダーＳよりもサスペンション強化により２０mm
車高が下がり、その部分でもルックスに影響を
与えている。
この19インチスポークホイールもあたし好みなの
です。
そして、エアコンもわたしとしては必要ないのですが～～。
雨の時のくもり取りがねぇ～～。
エアコンがないと不便ではあるので、まあ、つけて
12キロ増しですが。 なんとかギリギリ1200キロ台に
留まる。
で～～～、なんとオプション仕様でエンジン回転数の
盛り上がりによりエキゾーストを奏でる演出をする
システムも取り付けることができるらしいのだ。
予てからのボクスターの不満材料だった、エキゾースト音も
満足できるかもよ～～！？
と言うことで、すっかり久しぶりにクルマにやられちゃったのです。
って言うか、今、一番欲しいクルマになっちゃったのです～～。
まあ、当然新車では買えないので、やっぱり何年待つ？！
ってことになりますけどね。。。。。
何色がいいかなぁ～～～！？
いや～～～～、色はどれもいいですよ。
今までのボクスターのミッドナイトブルーって青が濃すぎて
あまりスポーツカーっぽくなかったけど。
このブルーはちょっとヤバいっすね。
一番下のちょっとクリームっぽい白もいいっす～～。
もちろん、真っ赤なポルシェ～～～もいいっす～～～。
ってことで、このＢＯＸＳＴＥＲ ＳＰＹＤＥＲは
待ってた理想系オープンカーの登場～～と言うことで
終わります。。。。。
このボクスタースパイダーの象徴らしい、ドアのレバーがない。
レバーも必要ないらしい。
これがレーシングカースピリットとしているのだ。
コンフォート重視の高級車メーカーとはやっぱり違うのね～～～。
ポルシェって～～～。