余命１年半・生き殺しまであと半年

あゝ野麦峠ならぬ、あゝ雷鳥ですよ

とか、下らないこと言ってる場合じゃないですよ、長くなりますが、春の改正についてうだうだと



西の発表によると、四国某特急のごとく、基本的に雷鳥は１往復化、それも減車で６Ｂというから、編成写真の見ごたえは皆無に等しいですよね

あー、２２年春まで残ると公言（？）したから、とりあえずファンから嘘だったのかと騒がれないための措置としか思えない

まだ早朝深夜の往復じゃないだけ有難いと言うべきなんでしょうか？

まあ雷鳥も最後の最後で辱められて、本当に気の毒

往時の食堂車・中間グリーン車付きの貫禄は消え、６両で１往復となる、そんなことならいっそ、一思いに殺してほしいくらいじゃないですか

雷鳥とともに歩んできた４８５系も、ついに？・ようやく？ゴールが見えてきた感じです

そして、

◆能登・北陸の２夜行列車を一気に廃止（ところで繁忙期代替列車は臨時’急行’というのが、なんかやらしい）

◆大糸キハ５２と赤レンガのアレがさようなら（ちょくちょく試運転していたにしろ、キハ１２０化という現実・・・）

◆５２１増備で４１９も大半がさようならの予感（確かに現行車輌は乗り降り不便ですが、実質の減車ですからね、５２１は結構混んでる事もあるんですよ）

◆嵯峨野山陰線鈍行からの国鉄型車輌一掃（つまりは２２１・２２３系化、それにしても２両であの顔をした２２３系５５００番台は好きになれない・・・個人的な話ですがね）

東日本は、能登北陸については前述

◆京浜東北線を完全にＥ２３３系化（投入スピードが速いですよね、単純にそれだけとしか　汗）

◆夏頃にはＮ’ＥＸを完全にＥ２５９系化（消える２２００系・・・じゃなく、２５３系には縁がないので、半ばどうでもいいという）

在来車輌は現在の時点で、気になるのは１１７の動向しかない東海ですが、それについては何も触れられていないので、

◆２/２８で５００系の東海道撤退（カッコいいだけじゃだめなんだから、イケメンも大変だ　笑）

新幹線会社ですので、まあそんなところかなと



ちなみに、話は戻って雷鳥は4008Mと4033Mが残ると出ています

つまりは4009Mこと雷鳥９号も、装い新たにサンダーバード９号となるわけで、なんだか３月半ば以降、酷い寂寥感に包まれる気がします

今まで撮ってきた写真、今ひとつ物足りない写真ばかりを吐き出すハードディスクに苛立ち、自分に苛立ちつつ

※情報は、各社の発表に基づいて打ってます


１枚目＝2006.09.23/新疋田 A06
２枚目＝2006.12.24/敦賀～新疋田 A03