新幹線新駅建設凍結を掲げて当選し1カ月余りになる嘉田新滋賀県知事はその後この問題にどう取り組んでいるか。新聞報道によれば新駅凍結に対する地元の反対を説得するのは容易ではない。新駅が建設される栗東市では、既に駅前の地域で土地区画整理が進んでおり地権者200数十人の仮換地手続きも終わっており、これを元に戻すことなど考えられないのが原状のようだ。
滋賀県全体から見れば新駅建設は県の一部地域の問題であり、直接的には関係のない多くの県民は、「そんな新駅に多額の県費を支出するのはもったいないと思わないか」と問われればそうだそうだということになるだろう。それが新駅凍結を訴えて立候補した嘉田しへの得票につながったと思われる。
新駅凍結を掲げて当選したのだから凍結は県民の判断だと言われてもいるがそんなに単純に判断してよいか。新駅建設決定までには数多くの民主的な手続きが積重ねられてきており、これら一連の行為は県民の判断に基づいてなされてきたものといえる。これを否定するなら、代表制民主主義を否定することになる。
もっぱら有権者の情緒的な感情に基づいて行う政治は早晩行き詰まり、そこには混乱のみが残る。
滋賀県全体から見れば新駅建設は県の一部地域の問題であり、直接的には関係のない多くの県民は、「そんな新駅に多額の県費を支出するのはもったいないと思わないか」と問われればそうだそうだということになるだろう。それが新駅凍結を訴えて立候補した嘉田しへの得票につながったと思われる。
新駅凍結を掲げて当選したのだから凍結は県民の判断だと言われてもいるがそんなに単純に判断してよいか。新駅建設決定までには数多くの民主的な手続きが積重ねられてきており、これら一連の行為は県民の判断に基づいてなされてきたものといえる。これを否定するなら、代表制民主主義を否定することになる。
もっぱら有権者の情緒的な感情に基づいて行う政治は早晩行き詰まり、そこには混乱のみが残る。
実は新駅について過去に実施されたアンケートでは 6割の人が新駅に反対しており、
その結果を知っている新駅推進派は住民投票を二度までも潰してきました。
また新駅ができる事による将来についての説明も全く不十分であり、
とても信じられるものではありませんでした。
挙句の果てには、知事選の1ヶ月半前に工事をはじめ、計画を中止しにくいように
強引に既成事実を作ろうとしたのでした。
前回の知事選での一票は、新駅に反対する一票というだけではなく、
栗東出身の国松前知事と国松栗東市長を中心とした新駅推進派に対する不信任票でもあったと思います。
ちなみに地元であり一番利益があるはずの栗東市でも、先の知事選では反対派の票(合算)のほうが推進派より多かったんですよ。
最近になって土地の取得問題も出てきているようです。なんでも坪100万円以上も出しているそうで…
国松前知事が「10年で投資した分が回収できる効率のいいプロジェクト」という元になったものです。
・東海道新幹線（仮称）びわこ栗東駅設置促進協議会作
新幹線新駅整備の波及効果と地域整備戦略の深度化調査 報告書 平成１６年３月
http://www.biwa.ne.jp/~yamamasa/sinkansen.htm
例えば街が発展した例として三河安城駅が出ており、その発展具合をサンプルとして試算に使っていますが、実は在来線の駅も同時開業しており新幹線だけの効果とはとても言えません。滋賀では南草津という在来線の新駅が最近できたのですが、そこは在来線の駅だけで急速な発展をしております。また、観光客が増加するとありますが、滋賀の観光客のほとんどは京阪神の新幹線を使わなくて済むところからなんです。でも試算では新幹線の駅ができると京阪神のものも含んで全体が増えるとなっているようです。
素人が見るだけでもボロボロと穴が見えてくるような甘い試算に基いて総額650億円ものお金を使うのはほとんど意味がないように思います。
なお現在の時刻表で試算してみると、草津線に乗りかえ栗東の新駅に行くぐらいなら、米原や京都へ行ってもほとんどかわらないという感じでした。
嘉田知事自身が「新駅建設凍結はルール違反」と言っている。議会制民主主義を否定するような行為を認めてはいけない。
栗東市民が反対しているとのことだが議員は賛成多数だ。アンケートなど答える人が偏れば結果も偏る。