３代目シビック３ドア

　これもホンダ・コレクションホールで見て「懐かしー」と思ったクルマだ。実は、過去にこのシビック３ドアを２５ｉ、Ｓｉと２台続けて新車購入して乗り回したことがあるからだ。

　どちらかといえば、それまでトヨタ関連企業に勤務していたが、その呪縛が溶けた時、魅力ある小型車として、このワンダー・シビック３ドアに購買意欲を感じたものだった。最近の肥大化し過ぎ、販売不振から国内販売を取りやめた、現行シビックには無い、ホンダ・スピリットがあった時代だった。

　最初は２５ｉ、１年ちょっと経過して追加されたＳｉに乗り換えた訳だが、Ｓｉはそれなりに動力性能は上がった訳だが、最初に２５ｉを乗った時の感激には遠く及ばない。軽快なハンドリングと十分以上の動力性能だった。そして今のクルマみたいにバカみたいに寝たフロントウインドウではなく、ワインディング路での視界感も良く、月間２千キロ程度を走り廻ったものだった。

　このワンダーシビック３ドアは、愚にも付かないモータージャーナリストなる者が選考して決められる「日本カーオブザーイヤー」に選ばれている。また、クルマとしては初の「グッドデザイン大賞」も受賞している。

追記
　Ｓｉのツインカムもそうだが、ＡＥ８６の４ＡＧみたいに高回転まで廻るという感は薄いが、６千ｒｐｍ程度でも当時のホンダエンジン（初代シビックＲＳもそう）は、バランシングが良いというかスムーズネスさを感じたものだ。それと、このワンダーシビックはスラントしたボンネットラインは比較的低いが、サス形式としてはストラットである。しかし、ストラットはダンパーのみであり、スプリングはロワアームに結合されたトーションバースプリングである。ポルシェ９０１なんかと同じ配置だ。