ベンツの作るＳＬシリーズというのは、大げさだが永遠の憧れを持ち続けてきた。
初代の３００ＳＬ（１９８）は、希少過ぎ、その現在価格も数億円と入手の実現性に乏しいが、３代目のＲ１０７とか４代目のＲ１２９なら、価格もこなれており入手も十分可能であるし、補修パーツで困る様なことも考え難い。
好みのことなので、断定するつもりもないが、５代目のＲ２３０は、どうも意欲が湧かない、その理由は、幾つか思い当たるが、例のホロでない、金属製のバリオルーフにあると思える。この手のオープン（カブリオレ）は、耐候性や暴盗性に劣ろうが、ホロが必須アイテムとなると感じ続けているからだ。
ベンツＳＬシリーズは、フェラーリの様な超高性能スポーツカーではないが、その時代の潮流の最先端を走るスポーツカーとしてベンツ社が総力を上げて設計し、テストドライバーによる十分な走り込み評価も行い市場販売されたクルマである。
Ｒ１０７もＲ１２９も、大排気量のＶ８やＶ１２までがあるが、個人的趣向から云えば、Ｌ６・３Ｌ～３.２Ｌ（Ｖ６は対象外）で必要十分だと感じている。
最後に、現行のＲ２３１だが、ＳＬ史上発のオールアルミボデーだというが、なんでこんな不細工なツラ構えになるのか？ ベンツ社のデザインセンスの未熟さを感じざるを得ない。間違いなく、ベンツＳＬ史上最悪のデザインだと私見としては断定している。そして、写真の如くホワイトボデーの一部を垣間見れば、リヤサスペンションのスプリングシートやアッパーピボット周りは、アルミダイキャストだが、こういう部位にキャスト構造を取らないでもらいたいものだ。プレス成型による積層構造から板圧が自由になるキャスト製造が大幅な軽量化やコスト削減になるのだろうが、過大入力より入ったクラックは、復元はできず交換するしかないのだ。
初代の３００ＳＬ（１９８）は、希少過ぎ、その現在価格も数億円と入手の実現性に乏しいが、３代目のＲ１０７とか４代目のＲ１２９なら、価格もこなれており入手も十分可能であるし、補修パーツで困る様なことも考え難い。
好みのことなので、断定するつもりもないが、５代目のＲ２３０は、どうも意欲が湧かない、その理由は、幾つか思い当たるが、例のホロでない、金属製のバリオルーフにあると思える。この手のオープン（カブリオレ）は、耐候性や暴盗性に劣ろうが、ホロが必須アイテムとなると感じ続けているからだ。
ベンツＳＬシリーズは、フェラーリの様な超高性能スポーツカーではないが、その時代の潮流の最先端を走るスポーツカーとしてベンツ社が総力を上げて設計し、テストドライバーによる十分な走り込み評価も行い市場販売されたクルマである。
Ｒ１０７もＲ１２９も、大排気量のＶ８やＶ１２までがあるが、個人的趣向から云えば、Ｌ６・３Ｌ～３.２Ｌ（Ｖ６は対象外）で必要十分だと感じている。
最後に、現行のＲ２３１だが、ＳＬ史上発のオールアルミボデーだというが、なんでこんな不細工なツラ構えになるのか？ ベンツ社のデザインセンスの未熟さを感じざるを得ない。間違いなく、ベンツＳＬ史上最悪のデザインだと私見としては断定している。そして、写真の如くホワイトボデーの一部を垣間見れば、リヤサスペンションのスプリングシートやアッパーピボット周りは、アルミダイキャストだが、こういう部位にキャスト構造を取らないでもらいたいものだ。プレス成型による積層構造から板圧が自由になるキャスト製造が大幅な軽量化やコスト削減になるのだろうが、過大入力より入ったクラックは、復元はできず交換するしかないのだ。
