ホンダの新スポーツカーのこと

　ホンダが２００５年に製造中止した、ＮＳＸの後継車を３年以内に販売すると発表した様です。予て噂の絶えなかったＮＳＸ後継車ですが、やはりスポーツカーに掛けるこの会社のＤＮＡは生きていたのだと感じます。

　量産車メーカーにとってのスポーツカーとは、開発・製造コストを要し、販売価格はそれなりの高額に設定するとはいうものの、販売絶対台数が限られてしまうものですから、ほとんどの場合採算が合わない車種になるのだろうと思います。しかし、個別の車両で採算は取れずとも、メーカー自身の技術力の象徴と云った意味合いや、各種レース活動での活躍でもあれば、それは大きなメーカー資産となることでしょう。

　さて、新型のＮＳＸですが、詳細は不明ながら、ガソリン＋電気モーターのハイブリッド車だそうです。旧ＮＳＸと同様にＶ６・ＶＴＥＣエンジンをＭＩＤに搭載しているところまでは同様ですが、左右フロント輪は、インホイールモーターで独立駆動するというものの様です。

　何処かの大学で作った８輪インホイールモーター車が３００ｋｍ/ｈオーバーを記録しており、確か１輪辺り１００ｐｓを出していた様ですので、Ｖ６エンジンが３００ｐｓ＋左右前輪が１００ｐｓ＋１００ｐｓで総合出力５００ｐｓの程度は狙っている様にも想像されます。

　Ｖ６エンジンとフロントモーターとの協調制御ですが、お得意のＥＣＵ制御になるのでしょうが、フロントカットオフの２ＷＤ運転もあるでしょうし、フロントカットオフしない場合であっても旋回外側輪の駆動力を大きくすることでの回頭性の良さの追求など、電気モーター独立の制御ならでは得られる可能性は高い様に感じられます。

　また、現用各車にも採用されているＥＳＣ（スタビリティコントロール）がありますが、これは４輪各輪の制動を独立制御することで車両姿勢を安定化させ得るものです。新型車にも当然インストールされているものでしょうが、単に回転を止めるだけでなく、積極的に駆動してやると云うパラメータが増えることが、どの様な効果を生むのか興味は尽きないものです。

　最後に、ボデーワークのことを記します。１９９０年登場の旧ＮＳＸでは、オールアルミボデーというところに、大きなアドバンテージがあった訳です。しかし。それが車両のコスト増や補修性の悪さを招いたということも否めないのです。これは私の予想ですが、新型ではアールアルミニウムはあり得ないのではと思っております。蓋物パーツや、一部のボルトオンパーツはともかく、それ以外はコンベンショナルなスチールモノコックとなるのではないかと想像するのです。また、世界的にスポーツカーを見れば、超スーパーなクルマでは、長尺炭素繊維を樹脂で鋳ぐるみ焼き固めたカーボンフレーム（モノコック・タブ）が採用されていますが、これも新車価格帯の設定にもよるでしょうが、可能性は低いと考えてしまいます。カーボン製品を利用したとしても、ボルトオンのカバーリング品やブラケット類程度ではないでしょうか。