これで、ニューニッサンＧＴＲ（Ｒ３５型）のことを記すのは３回目になります。如何に私がこのクルマを興味を持って眺めているかが判って戴けるものと思います。
さて、私は一般的なカー雑誌の評価記事をまるで信じないことにしていますが、比較的まともな評価を記しているカー雑誌もあります。ＣＡＲトップ（交通タイムス社）やニューモデルマガジンＸ（三栄書房）等ですが、それら辛口な評価の雑誌でも、やはり突き抜けた性能とスタビリティ（安定性）には、相当な高評価として記されています。
実は私も実車が見たくて、正月明けの４日に日産ディーラーへ見に行きました。残念ながら実車はチェーンで囲まれてあって、エンジンルームや室内の様子までは見ることができませんでした。しかし、２０インチホイールや、その内側に見えるディスクローター（直径３８ｃｍで厚さ３０ｍｍ以上）やキャリパーの巨大さ等に、従来のＧＴＲシリーズ（Ｒ３２～Ｒ３４）までのものとは、まるで雲泥の差があることが判ります。（ネットで見つけた添付写真の下側のものを見てもらえば、その大きさが実感されると思います。）できれば、新色のアルティメイトメタルシルバー色（メーカーＯＰ価格３１５千円高）を見てみたかったのですが、展示車はホワイトパール色が１ 台のみでした。外観的なデザインは個人的な趣向の問題もありますので何とも評価はしかねますが、外見的な車両の作り込みとしては、まあ通常のクルマと大差はないと云う感じに見受けられました。但し、２０インチホイールに極太ランフラットタイヤや、車両後部の４本出しの極太マフラー等、その性能を予感させる迫力を感じました。
しかし、雑誌やカタログで見る内装のデザ
インは、やはりニッサンはデザインが下手なメーカーだと感じられます。スカイラインと同様にステアリングチルトに連動して上下するメーター機構は良しとしても、センターコンソール辺りのデザインや質感は、熟成不足なものと感じられます。それとＧＴＲのロゴデザインもセンスが悪く下手くそです。ステアリングホイール中央のＧＴＲマークも、その大きさも含めて安っぽいものと感じられます。また、レーサー兼モータージャーナリストの清水和夫氏も記していますが、極めて高い旋回横Ｇを発揮できるが、運転席シートのホールド性が悪過ぎると。
また、日産自動車のＨＰからＧＴＲの紹介ＤＶＤカタログを注文し取り寄せて鑑賞しました。例のニュルアタックの様子や、開発総責任者の水野さんが如何に情熱を傾けて開発してきたことが判ります。また、このクルマは日産の栃木工場で、スカイラインの製造ラインで混流生産がなされているのですが、その９５％は同一ラインで、残りの５％がＧＴＲ専用のラインでの製造が行われている様です。ですからポルシェターボ（１９００万円）と同等の性能車を、８００万円で作れたのだと感じます。ホンダのＮＳＸはベースモデルで９００万円強でしたが、オールアルミで半ば手作りの専用工場でしたから、とてもメーカーとしては採算は合わなかったはずです。これだけのスペックで８００万円で販売できるとは、絶対価格としての高額さはともかく、立派なことと感じます。これもカルロスゴーン氏も盛んに云う、パッション（情熱）が成せたことと感じます。それにしても、これに比べるとレクサスＩＳ－Ｆの値付けの高さが顕著に感じられます。Ｒ３５・ＧＴＲ、とても高額で購入まではできませんが、是非とも乗って見て日産のパッションの成果を確認して見たいクルマです。
※ユーチューブの動画に、ＧＴＲの製造ラインの様子が早くも公開されていましたので紹介してみます。注目するのは、最終工程の車体下面がほとんどカバーリングされフラット化されている画像のこと。そして、前に本ブログでも記したことがありますが、ボデー本体とバンパー部分の色差を気遣っているのでしょう。Ｒｒバンパー映像に「色味ＯＫ」のシールが貼られていること等です。また、エンジンの組立（こちらは横浜工場）では、ほとんど手作業だと云うことが判ります。
追記
ＧＴＲでのニュルアタックの様子をＤＶＤで見ると、平均速度１６０Ｋｍ強ですが、ストレートでは最高２８０キロも出ています。各コーナーでの速度も、比較的タイトな場所でも７０キロ程度、高速コーナーは１８０キロを超える速度でコーナリングしています。私でも１０分程度で走れるかもとも思っていました（これでも平均速１２５キロ）が、とてもじゃないけど１０分間もこの様なワインデング路を、１００キロを優に超えるようなコーナリングを続けていられる様な度胸というか精神力はないなと感じます。
