マジェスティ

　13年12月21日にレンタルバイク浜松にて、

マジェスティをレンタルし240キロ程度ツーリング

したのでレビューしたい。


当日のコース　走行距離　240キロ

東名高速（浜松西～静岡）　⇒　国道150号　⇒　　静岡県道199号　⇒　清水日本平パークウェイ　⇒　日本平パークウエイ旧道（往復）

⇒　清水日本平パークウェイ　⇒　静岡県道74号　⇒　国道150号　⇒　国道1号バイパス　⇒　静岡県道65号

性能


認定型式／原動機打刻型式
JBK-SG20J／G359E

全長×全幅×全高
2,175mm×770mm×1,185mm

シート高
700mm

軸間距離
1,550mm

最低地上高
110mm

車両重量
188kg

舗装平坦路燃費
38.0km/L（60km/h）

原動機種類
水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ

気筒数配列
単気筒

総排気量
249cm3

内径×行程
68.0mm×68.6mm

圧縮比
10.8：1

最高出力
14kW（19PS）／6,500r/min

最大トルク
22N・m（2.2kgf・m）／5,000r/min

始動方式
セルフ式

潤滑方式
強制圧送ウェットサンプ

エンジンオイル容量
1.7L

燃料タンク容量
12L

燃料供給
フューエルインジェクション

点火方式
TCI（トランジスタ式）

バッテリー容量／種類
12V, 8.6AH（10H）／YTZ10S

1次減速比／2次減速比
1.000／7.325

クラッチ形式
乾式, 遠心, シュー

変速機形式
Vベルト式／オート

変速比
2.400～0.780：無段変速

フレーム形式
バックボーン

キャスター／トレール
27°00′／106mm

タイヤサイズ （前／後）
110/90-13M/C 55P（チューブレス）／
140/70-12 65L（チューブレス）

ブレーキ形式 （前／後）
油圧式シングルディスク／油圧式シングルディスク

懸架方式 （前／後）
テレスコピック／ユニットスイング

ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ
ハロゲンバルブ／12V, 55W×2

乗車定員
2名

価格　702,450円


　ちょうど先週、マジェスティの弟分であるマジェスティSでツーリングしたばかりなので、両者の比較をしながらレビューしたいと思う。

エンジンフィーリング

　　マジェスティS（以下MJS)がアクセルにダイレクトに反応する感覚だったの対し、マジェスティ（以下MJ）はいかにもスクーターらしく、

中間にベルトが介在している感覚が強く、アクセルに対し穏やかに反応するエンジンフィーリングとなっている。

　動力性能は、高速道路上でメーター読みで計測すると、平地なら125キロ程度で巡航可能、最高速度は130キロ程度、東名高速上りの牧之原付近の上り坂では、105キロまで低下する程度であった。

この部分では排気量がものをいい、MJSに対して概ね20キロ上の速度で走行できる。

高速道路での走行は、前面のカウルとフロントスクリーンのおかげでかなり快適であり、得意分野と言える。

コーナリング・乗り心地

　コーナリングについては車高が低く、サスが柔らかいためか、下の写真のような峠の下りコーナーでは、センタースタンドが接地してしまい、

積極的にコーナリングを楽しむことはできない。

　また上で指摘したように、アクセルに対するエンジンの反応も少し鈍いので、細く狭い峠道における走行は、

バンク角が深く、エンジンのレスポンスがクイックなMJSと比較すると大きく劣る部分である。　

　

　その反面、乗り心地についてはサスが柔らかに設定されており、路面の衝撃をある程度吸収してくれるので、サスが固く

路面の衝撃をダイレクトに伝えるMJSをはるかに上回る。



取り回し

　シート高が700ｍｍとMJSの795ｍｍを下回り、足つきは大変良好と言える。

ただ車体がかなり大きいいため、Uターンやすり抜けについては注意が必要である。



　燃費

　今回のツーリングにおける燃費はリッター23キロと以前試乗したT-MAXとほぼ同等であり、

かなり不満が残る結果となった。

　メーター・スタイリング

　メーターはバイクというより乗用車に近く、個人的にはMJSのほうが好みである。
　
　
　スタイリングは、デザインを優先した結果、大柄なボディとなってしまったが、国産のスクーターの中では一番美しい（格好良いではない）

デザインだと思う。

　

　収納

　正真正銘のビックスクーターだけあって、その収容能力は素晴らしく、シート下にフルフェイスヘルメットとリックサックを収納しても、まだスペースに余裕がある。



　さらにフロントには、電子ロック付きと鍵無しのBOXが左右に装備されている。



　電子装備

　MJの大きな特徴として、電子装備の充実がある。

　ワイヤレスキーをもって、ダッシュボード中央のボタンを短く押すとエンジン始動、長く押すとエンジン停止、左側のボタンは電子ロック付きフロントBOXの開閉、

右側のボタンはシート下トランクの開閉、ヒューエルタンク開閉の機能が割り当てられている。

　ワイヤレスキーは一度出発してしまえば、キーをジャケットのポケットに入れっぱなしで良いので、キー紛失の恐れがなくなり、

予想以上の利便性を感じた。



　総評

　このレンタルツーリングにより、ヤマハの3車種のスクータT-MAX、MJS、MJの試乗が完了したので、それぞれの性能を５段階評価したい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マジェスティ　　　　　T-MAX　　　　　　　マジェスティＳ

　高速性能　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2　　　　　　　　　　4　　　　　　　　　　　1

　
　ワインディング　　　　　　　　　　　　　　　　2　　　　　　　　　　5　　　　　　　　　　　4

　
　乗り心地　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3　　　　　　　　　　4　　　　　　　　　　　2

　
　燃費　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2　　　　　　　　　　2　　　　　　　　　　　4


　収納　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5　　　　　　　　　　3　　　　　　　　　　　2

　
　各種装備　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5　　　　　　　　　　2　　　　　　　　　　　2　　　　

　
　スタイル　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4　　　　　　　　　　4　　　　　　　　　　　2

　
　価格　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3　　　　　　　　　　2　　　　　　　　　　　5


　合計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　26　　　　　　　　　26　　　　　　　　　　　22　


　点数をつけてみるとT-MAXとMJが互角で、MJSが劣っているが、ワインディングでの性能を最重視しているので、

私個人の評価としてはT-MAX　＞　MJS　＞　MJ　の順番となる。


　今回のレンタルで改めて感じたのは、MJSはやはりMJの弟分というよりT-MAXの弟分で、台湾での名称であるS-MAXの

ほうがふさわしく、MJは他の２車とは全く性格が異なっているということである。

　T-MAX、MJSが車で言うならスポーツカー、ライトウェイトスポーツに該当するとすれば、MJはアッパーミドルセダン

に該当すると言える。

　MJは峠などでのスポーツ走行にはあまり向いていないが、豊富な収納スペースと余裕のあるリアシートを持っており、

夫婦や恋人同士でタンデムでツーリングや小旅行に出かける場合、最高にマッチした車両ではないだろうか。