元ボン・バスを訪ねて～青森編その2～

元ボン・バス80036号車との再会その後。

▲リゾートしらかみ3号　キハ48「くまげら」
五所川原から弘前への移動で利用した五能線の観光列車。18キッパー時代から存在が気になっていた列車、ようやく乗車機会に恵まれました。

▲2021年7月以来の弘前駅。

弘前と言えば元80028号車（現・弘南バス 11403-2号車）が活躍している地。
導入後しばらくしてラッピング広告が施され、稼働率も高めで再会しやすいんじゃ…と期待し、弘前バスターミナルへ移動しました。

到着して出入りするバスを眺めること約十分。

▲弘前バスターミナル着の便であっさり遭遇！
幸いにも次の運行であろう行先表示（弘前BT16:35→旧桜ケ丘案内所17:15）が出ていたので、弘南バス入りして二度目の乗車を楽しみました。

▲車内の様子。2021年乗車時（弘南バスでの運用開始直後）からの変化として、運賃表示器が液晶式に更新されていました。
ボン・バス時代のお手製風ステッカーも一部残っていますね。

▲元ボン・バス車中から眺める弘前駅。

▲乗車便の終点、旧桜ケ丘案内所。

折り返しにも乗ろうかな？と思ったのですが、ここはボン・バス時代と雰囲気が被る団地の中。
己斐の街を走っていた頃を彷彿とさせる走行風景を見るのもいいかも？と思い、あえて見送りに徹しました。

▲といっても気の利いた絵面になっているかは…（汗

▲弘南バス　11403-2号車　弘前営業所（元ボン・バス　80028号車）
後ろ姿を撮ってお見送り。ラッピングは施工一年以上に及ぶ長期契約のようです。偶然にも窓上の緑色にボン・バスっぽさを感じますね。

再び弘前市街地へ戻ったときには日没。
翌日も休みを確保していたとはいえ青森→山口の長い道中ということもあり、夜行バスを組み合わせて帰ることとしました。

▲22時過ぎの弘前バスターミナル。
昨今の減便傾向はあっても青森県内～首都圏の移動需要が多いようで、弘前発着だけで昼行便1本・夜行便3本が運行されているそう。

▲弘南バス　53002-6号車　青森営業所
帰路で選んだのは3列シート仕様の「ノクターン・ネオ」号。
一日中歩き回っていたからか早くにウトウトして、気が付けば景色が首都圏の渋滞走行と化していました。

▲のぞみ65号　N700系G42編成

▲さくら555号　N700系S2編成
徳山停車ののぞみが無い時間帯だったので新大阪乗り換えで山口に帰着しました。

元ボン・バスを訪ねて～青森編その1～

2021年の暮れに除籍されたらしいボン・バス80036/80037号車。
このうち、36号車が翌年秋に青森県の弘南バスに移籍して第二の活躍が始まりました。

弘南バスといえばかつて80028号車が移籍した事業者でもあります。
元ボン・バスは東北地方への移籍が多いところではありますが、広島県外の同一事業者への複数台移籍は初めての事例ではないでしょうか。

移籍の第一報から一年半が経過しましたが、ようやく日程を確保出来たので6月4日～6日にかけて青森県を訪ねたのでした。

▲ひかり590号　700系E13編成

▲のぞみ80号　N700系X76編成
前日出発が叶わず、始発利用で行程を組みました。徳山発の最速行程で東京へ。

▲はやぶさ21号　H5系H1編成
東京駅では5分（非推奨）乗り換えではやぶさ号に乗車。幸いにも遅延は無く券売機待ちも最小限で済み、最速行程で移動できました。

▲弘南バス　50303-6
新青森駅から今回の目的事業者である弘南バスを利用。乗車すること約一時間、五所川原市内入りしました。
今回も本州の端から端までの移動ということで、乗りっぱなし＆最速行程でありながら到着は16時過ぎのことでした。

終点のエルム（五所川原の商業施設）まで乗車し、ここを出入りする弘南バスを数本眺めるも元ボン・バスは見当たらず。
早々に本数の多い五所川原駅へ移動しました。

夕方ラッシュの本数増でせめて姿だけでも…と期待をすること十分ちょい。

▲来た！ということで、運良く短時間で元ボン・バス36号車がやってきました。
窓越しに見える名札差しがボン・バスの名残りです。これが残された車は珍しい…というか、この車が初めてでは？

目撃時は市浦庁舎前15:40→五所川原営業所17:15の運用に入っていました。
とりあえず外観撮影を済ませてお見送り。その後は駅への出入りが無かったので、撮影時点での運用を以って車庫に帰着したようです。

そして翌日、6月5日の朝。

▲来た来た。おはようございます元36号車。

こちらは7:30頃に五所川原駅で撮影。
このときは路線運用ではなく、「車力中学校（つがる市）」のスクールバス運用に充当されていました。さすがにスクール運用までは存在を知らず驚きました。

せっかく一年半越しで実現できた青森入り。
毎度のことながら撮影のみならず現地乗車もしておきたいという思いゆえに、「これ今日乗れる？」という疑問が浮上。

その場で色々調べて…
○車力中学校は五所川原駅から北へ約20km（所要30分～1時間？）
○少なくとも一時間は戻ってきそうにない
○近隣路線の藻川線に片方向運用がある
ということを把握し、もしかしたらスクール運用後の回送ついでに藻川線に入るんじゃ？と推測して五所川原駅を一旦離れることにしました。

▲岩木川沿いを北へ歩くこと一時間ちょっと。藻川線の鶴ヶ岡バス停まで辿り着きました。

▲やってきた車は51220-3号車のレインボー。朝日自動車出身の車だそうです。

ということで推測は見事に外れました（汗）
この車は1本のみ存在する広田発木造高校行きの運用に入っており、その折り返しで藻川線に充当されていたようです。

再び「どこに行った？」と推測していたところ、なんと現地の方から車力中スクール運用に関する情報を入手。
どうやら市内南部を運行する七和線（上高野発着）に繋がるそうで、乗車便と被るつがる総合病院前バス停で待つこととしました。

▲情報どおり七和線に元36号車が充当されていました！

自分自身がボン・バスユーザーでなくなってもう何年も経ちますが、束の間の乗車を楽しみました。

▲五所川原駅前の風景。ボン・バスでも30番台以降は、新車時代を特に色濃く覚えていたり撮っていたりする世代の車です。
かつて己斐の街や市内中心部を眺めた車窓から見える五所川原の街並み。親しんだ日常と旅先気分が入り混じるひとときでした。

▲車内の様子。弘南バス標準の中扉閉鎖（ヒーター増設の都合？）、何らかの事情で跳ね上げ席の交換が施されています。
ですが大半のシートや床材はそのままでボン・バス時代の印象から大きく変わらずでした。

▲経年車＋塗装工程の都合ならでは？車内側ピラーは内装色が剥がれ、濃い緑色の塗装が。

▲最後部には車外からもよく見える名札差しがそのままです。ボン・バスでの在庫品が十分にあるのか、氏名掲示に関する法令改正を見据えて不要になったのかな？と推測。

▲車内中央部の座席を近くで。足元には新設された大きめのヒーターと、そこから続くホースを覆っているであろう縞板が目立ちます。

▲市街地～営業所間の往復乗車を楽しみ、五所川原駅に戻りました。

▲弘南バス　51613-3号車　五所川原営業所（元ボン・バス　80036号車）
駅近くの交差点にて。中扉閉鎖に関連して、車いすステッカーの除去、側面表示機の配置変更が施されています。
レインボーRJは弘南バスでも多く在籍する車種ですが、淡い緑色の側窓フイルムが元ボン・バスと判断する特徴の一つでしょうか。

▲後ろ姿を撮影してお見送り。このときは片道40km近くの長距離路線、五所川原～市浦庁舎線に充当されていました。
どうか末永い活躍となりますように！

参考までに、訪問時の運用は推測込みで下記のとおりです。

五所川原駅0730頃～車力中学校（スクール運用）
上高野0925～五所川原営業所1025
五所川原営業所1325～市浦庁舎前1510
市浦庁舎前1540～五所川原営業所1715（推測）

五所川原営業所は弘前方面への路線（訪問時はローザが主力）も担当しています。
現地の方の目撃情報によると51613号車が弘前市内に出入りしたこともあるようで、もしかすると元28号車と顔を合わせる場面があったのかもしれませんね。

▲2021年12月、ボン・バス時代最後に撮影した80036/80037号車。
バックカメラが外されているので、この時点で運用を終えていたものと思われます。

80036号車はボン・バスの最遠方移籍事例を更新し、個人的にも日程確保に時間が掛かってしまいました。
撮影・乗車を果たせて何よりでした。

さて、お見送りを済ませたのが14時前のこと。
幸いにも滞在可能な時間に余裕があったこともあり、ここからは弘前市内へ移動して、2021年に移籍した元80028号車との再会＆乗車も楽しみました。この様子は次回の記事で紹介します。

北陸本線乗り納め～その2～

前回記事の続き。

二日間の行程で楽しんだ北陸方面へのお出かけ。二日目、2月6日は足を伸ばして長野県内へ寄り道しました。

▲かがやき500号　E7系F3編成
始発列車で長野入り。北陸新幹線の速達系統である「かがやき」ですが、この日は車両の雪落としをするために糸魚川で臨時停車する場面がありました。

長野でのお目当てはかつてボン・バスで活躍していた元80020号車、アルピコ交通99506号車との再会。
長野駅前を行き交うバスを眺めつつ、時間の限り元ボン・バスを待つこととしました。

▲長電バス1935　三菱ふそうエアロエース
貸切塗装のエアロエース。ナンバー的に2023年に導入された新車と思われます。

▲長電バス1938　日野レインボー
こちらも2023年の新車だというレインボー。中扉ガラス面の「入口」表示がよく目立ちます。

▲アルピコ交通07407　日野レインボーHR
首都圏の銀色の事業者出身らしいHR。2022年末にアルピコ交通入りした一台だそうです。

▲アルピコ交通23317　日野ブルーリボン
今回の長野行きで最も新しいナンバープレートを付けていた個体。白ベースの塗装に白色LEDがよく似合っています。

駅前で過ごすこと約一時間、元ボン・バス80020号車がやってきました。

▲アルピコ交通99506　いすゞエルガミオ
遠目にエルガ系と気付き、スモークフイルムの効果で暗く見える窓周りでもしや…？と思うとまさに元80020号車でした。
何度か再会を試みた車両でしたが、目にするのは8年ぶりで乗車は10年ぶりでした。

幸いにも長野を発つ時間まで余裕があったので乗車。

▲撮影日は長野市南東部の松代地区と長野駅を結ぶ「金井山線」に充当されていました。

▲車内の様子。ボン・バス時代のシートモケットや床材は今も健在です。

▲かつて側面幕が装備されていた部分。アルピコ交通入りの際に黒色フイルムで遮蔽されています。

▲かつて乗り慣れた車中から眺める雪景色。アルピコ交通11年目とはいえ、個人的にはやっぱり「ボン・バスから眺める長野の街」という感覚でした。

▲折り返し便で長野駅に戻り、名残惜しくも元80020号車をお見送りしたのでした。
初度登録から約25年、それも積雪地域特有の劣化もあることでしょうし…今後の状況も変わらず気になるところです。今回は数時間の滞在ながら再乗車を果たせたことに感謝しなければ。

長野の地での目的を達成し、ここからは帰り道です。

▲長野駅停車中のしなの鉄道115系。信越地区で長らく活躍してきた車両ですが、2028年の完全引退が発表されたようです。

▲はくたか561号　W7系W14編成
タイトルのとおり帰りも北陸経由です。きっぷの都合上、上越妙高での区切りを活かして普通車とグリーン車の乗り比べを堪能しました。

▲北陸・湖西・東海道線　サンダーバード30号　681系W32編成
帰りはサンダーバードで一気に新大阪まで。この30号は北陸地区の途中停車駅が福井のみという速達型列車でした。

▲車窓から眺める新幹線延伸区間の高架。次に訪ねる時は向こう側からの景色になっていることでしょう。

▲683系で福井駅の案内を見聞きするのもこれが最後。

▲のぞみ45号　N700S系J32編成
最後の行程は「のぞみ」利用でまっすぐ帰宅。増備が順調な東海N700S系、乗車機会もだいぶん増えてきました。

さて、今回の行程ではJR西日本関係のあらゆる特典を活用してきっぷを購入しました。

今回使ったきっぷたち。
往路の山陽新幹線区間はWESTERポイント（なんと通常額の半額相当！）、姫路～富山・長野に関わる特急券はJ-WESTカード専用商品、復路は株主優待割引で購入しました。
現在では株主優待割引もe5489で受けられるようになり、納得いくまで列車や座席を選べる反面、窓口で買うワクワク感は減って趣味的には少し寂しく感じました。

▲行程組み立てで大活躍の時刻表。近年はスマートフォンやタブレット端末向けの「デジタルJR時刻表」を活用しています。冊子の時刻表をお供にしていた頃を思えば便利かつ軽量になりました。

この記事の投稿日はちょうど北陸本線金沢～敦賀間の最終営業日。
自分自身は北陸に縁がある訳ではないものの、高校生時代の18きっぷ旅行をきっかけに何度も往来した思い出深い鉄路です。改めて北陸本線の思い出に浸り、北陸新幹線の延伸開業、地域輸送に貢献するハピラインふくいの発展に期待です！

北陸本線乗り納め～その1～

2024年3月16日のダイヤ改正で新幹線延伸＆在来線経営移管を控えている北陸地区。
北陸本線としての敦賀～金沢間を惜しみつつ、新幹線延伸前夜とも言える現時点でのお祭り感をちょっとでも目にしておきたい…と思い、2月5日～6日の行程で北陸方面へ出かけてきました。

▲ひかり590号　700系E8編成
二日間の日程を有効活用すべく、朝早くの新幹線で東へ進みます。ここ数年のダイヤでは希少な「ひかりレールスター」を利用。

▲E編成「ひかり」運用も見られるうちに楽しんでおかねば。

▲のぞみ84号　N700S系J1編成
岡山で接続の良かった「のぞみ」で姫路まで乗車。東海N700S系のトップナンバー編成でした。

▲山陽・東海道・湖西・北陸線3438M/3138M　223系V16編成
姫路～敦賀間は新快速利用。今回はかつて18きっぷを片手に移動していた頃の感覚を思い出すべく、あえて姫路からの乗車で行程を組みました。

▲敦賀駅駅舎。新設された新幹線部分の駅舎・ホームに圧倒されます。
在来線特急との乗り換えが便利になるよう、2階部分が特急用、3階部分が北陸新幹線用という造りだそうです。

▲敦賀駅で印象に残る改札～ホーム間の地下通路。封鎖されていたので廃止になるのかと思いきや、修繕工事による一時的な対応だそうです。

▲こちらは既に供用中の跨線橋。青いフェンスの先が新幹線駅舎でしょうか。
階段横にはエスカレーターが設置されており、バリアフリー性のみならず利便性も大幅に向上しました。

▲駅名標。右上には白無地のステッカー、この下には現・敦賀～大聖寺間の輸送を担う「ハピラインふくい」のロゴが準備されているのでしょうね。
改正以降の特急列車は上層階を発着するということで、現ホーム軒下に吊るされた乗車口表記もこれが見納め。

▲北陸線1243M　521系G28編成
すっかり北陸地区の顔となった521系。改正後は車両もハピラインふくいへ移籍するそうです。

▲福井駅にて。駅名標の表面がつや消し仕上げなのが気になります。これ自体がステッカーで、開業以降に使用されるハピラインふくい仕様の透過式（？）駅名標を遮蔽しているのかも。

▲新幹線延伸直前のお祭り感。一方で発車標の「特急」表示はもう残り期間僅かです。

福井駅で下車し、ほんの少しながら世間一般的な「観光」を楽しみました。

▲えちぜん鉄道・三国芦原線　MC6001形6105
実は初めての利用だったえちぜん鉄道線。

▲京福バス1138
三国港駅からバスに乗り換え、東尋坊へ。
こちらもかつて18きっぷ旅行で訪ねた地ですが、なんと16年ぶり！記憶には残っていても年月を数えるとすっかり過去の出来事と化しています。

▲東尋坊タワー。少し古風な外観が気になって立ち寄るも、この時は悪天候で観光客を見込めなかったのか訪問時点で営業終了していました。これはまた北陸に来なさいという理由付けか…（笑

その後も東尋坊の断崖絶壁を肉眼で楽しむも、風雨が強まってきたので後ろ髪を引かれつつ撤収。
再び京福バスに乗り込み、芦原温泉駅から鉄路に戻りました。

▲北陸線　しらさぎ9号　681系W02編成
時間の都合上、ここからは優等列車のお世話になりました。
ダイヤ改正以降は「サンダーバード」ともども運行区間が縮小される「しらさぎ」号。乗車した681系も30年級の活躍ということで、今後の動向が気になります。

▲設定列車が充実しつつあるe5489のチケットレス商品で乗車。思い付き＆時間僅少の変更でも手続きがスムーズかつきっぷの用意が最小限で済むのが最大の長所です。
この部分の行程も、バス→列車の乗り換えが4分だか5分だかの非推奨ギリギリ乗り換えだったのです…（汗

金沢駅では乗り換え待ちを兼ねて改札周辺を散策しました。

▲改札内の発車標。2015年デビューの特急「ダイナスター」もダイヤ改正により廃止されます。

▲ホームの乗車口案内。表示も少なくなり、ラミネートされた紙が貼られているのみです。

▲新幹線延伸を歓迎する立体パネル。

▲2015年開業のIRいしかわ鉄道線としても「県内全線開業」としてお祝いムード。

少しだけ外に。この日は全国的な寒波に見舞われ、金沢駅前も雪景色と化していました。雪が舞う中眺める鼓門、これもまた旅の思い出です。

▲つるぎ720号　E7系F44編成
この日最後の行程。新幹線開業以来、北陸地区完結のローカル輸送に徹する「つるぎ」号を利用しました。
近年はネット予約での割引商品が充実しているからか、短区間ながら指定席の埋まり具合は上々という印象でした。乗車時で窓側の8割9割は埋まっていた記憶が。

▲この日の宿。諸々の特典目当てで、富山駅すぐそば「ホテルヴィスキオ富山」を利用しました。奮発した分（＾＾；）快適志向の設備で、早朝出発が惜しかったほどでした。

二日目、2月6日の行程は次回の記事で。
復路は「サンダーバード」乗車を堪能と共に、午前中を活用してアルピコ交通で活躍する元ボン・バス80020号車との再会を果たしてきました。

元ボン・バスを訪ねて～大分編～

この一年くらいで姿を見なくなったボン・バスのポンチョ80047号車。
動向が気がかりだったところ、なんと2月にそれらしき特徴のある車が運用入りした！との一報を知り、大分県での再会を楽しんできました。

この度元ボン・バス車を導入したのは大分県の「国東観光バス」。大分交通グループの一員で、社名のとおり国東半島（杵築市・国東市）でバス路線を営業する事業者です。
導入・撮影時点では杵築市のコミュニティバス路線「市内循環コース」にて運用されていました。

ということで、ブログでは元80047号車の姿とともに道中の画像を掲載します。

元80047号車を訪ねて出かけたのは3月8日のこと。
現在の住まいである周南地区からだとフェリーが最短距離ではあるのですが、行程の都合上、鉄道利用で大分県入りしました。

▲新山口～小倉間でお世話になったこだま773号。700系E2編成。

▲小倉駅で日豊線に乗り換え。ソニック1号で杵築まで移動しました。883系AO-16編成。

朝一の行程で杵築駅には8時18分の到着。
ここからバスに乗り換え、杵築市のバス拠点かつ元80047号車が出入りするという杵築バスターミナルを目指しました。

▲国東観光バス1959
現地入りして最初に乗ったバス。ベテラン格であろうエアロミディMK、2段サッシ窓に懐かしさを感じます。

▲座席周り。見慣れない柄な一方で、年式が近い他の車両でも採用されていたので国東観光バス（大分交通グループ？）の標準仕様でしょうか。

国東バスターミナル到着後、元80047号車が運用されるという市内循環コースの時間まで、出入りするバスを眺めて過ごしました。

▲国東観光バス1836
これまた懐かしさを感じる8E＋RM。なんと1993年式のU-規制車だそうです。

▲国東観光バス60
中2枚折戸が特徴的な初期のエルガミオ。元は大分交通所属で、この車のみならず多くの車両が同じ経歴で活躍しているそうです。

▲国東観光バス62
60と同時に導入されたであろうエルガミオ。移籍から日が浅いのか、綺麗な車体です。

▲国東観光バス　あ63
グループ外からの導入らしいリエッセ。元80047号車と同じく、杵築市コミュニティバスで運用されている車両のようです。

バスが往来する合間に、バスターミナルからすぐ近くの国東観光バス杵築営業所を敷地外から観察。

▲国東観光バス　あ187／あ28
リエッセとローザ。リエッセは元80047号車導入により車庫で休みがちな存在になったようです。

再びバスターミナルに戻り、10時41分発の市内循環左回り線を待っていると、やってきたのは前情報どおりボン・バス元80047号車！
到着時は撮影出来なかったものの、とりあえず乗り込んで大分の地での再会＆再乗車を楽しみました。

▲国東観光バス所属となった元80047号車からの車窓。
多くのバス路線が経由する杵築市役所とその周辺は城下町として古くから栄えている通りだそうで、白壁の建物がよく目立ちました。

▲中心部を抜けると、郊外の幹線道路を駆け抜けたり、狭い生活道路へ入り込んだりする場面も。
画像がありませんが、日豊線を横目に国道10号線を走る区間も存在します。

乗車すること約30分、市内循環コース終点の大田庁舎に到着。ここで折り返し便を待つこととしました。

▲バスが隠れていますが、終点の大田庁舎。庁舎の敷地内でバスは待機するようです。
一緒に写っているリエッセは先に紹介した63号車。逆向きを走る「右回り線」で運用されています。

▲同路線で活躍する車両の並び。

その後は12時30分発の便で杵築バスターミナルへ戻りました。

▲杵築バスターミナルでお見送り。大分の地でも末永い活躍となりますように！

この時点で時刻は13時30分。
まだまだ明るい時間で、公共交通機関で大分県を訪ねるのは初めてということもあり、引き続き現地のバスを楽しむべく国東半島北部を目指しました。

▲杵築バスターミナル～国東間で乗車した大分交通1047。
同区間だけでも所要時間約1時間の路線ですが、この便はなんと大分駅を始発として運行する長距離路線です。時刻表上は乗り継げない便だったのですが、長距離運行ゆえに遅れて到着したようで、偶然にも計画よりも早く国東入りすることが出来ました。

▲国東バス停は国東観光バス国東営業所と大分交通国東営業区の拠点でもあります。広大な敷地を見渡すと、20年前にタイムスリップしたかのような一角も。
ここでは乗り換え待ちも兼ねて、遠目ながらバスを観察して過ごしました。

▲大分交通636／922
636のブルーリボンは元自家用の中古導入車で、別府・大分地区から転属してきた車だそうです。922のエルガミオは午前中の大分駅～国東の便で到着した車のよう。

▲国東観光バス1821／あ216／1996
レインボー、ポンチョショート、エアロミディの並び。ポンチョは丹海バス出身という珍しい出処の1台だとか。

▲国東観光バス850
元京急バスのエアロミディMJ。

▲国東観光バス1996
観光マスクでトップドア、自家用ベースと思われるエアロミディMK。事前調査で気になっていた一台なだけに、生で観られて感動でした！

本数こそ多くはないものの、ベテラン勢が特に多かった国東地区。
杵築でもうちょっと粘ろうか…とも考えていましたが、国東の車はローカル運用の割合が高いようで、なかなか濃度の高い時間を過ごすことができました。

時刻は17時過ぎ、日が暮れてきたので帰宅の途につくこととしました。

▲国東観光バス611
国東～竹田津港でお世話になった元京急のリエッセ。側面の行先表示器がよく目立ちますね。
車内は京急仕様のハイバックシートが並んでおり良好な座り心地でした。

▲竹田津港から回送で戻る611号車。バス移動はここまでです。

▲大交北部バス711
宇佐駅からやってきた大交北部バスのレインボーHR。竹田津港は杵築（九州南部）側だけでなく、宇佐（九州北部）側からもバスが運行されています。

行きは鉄路のお世話になりましたが、帰りは気分転換（？）も兼ねて、航路を利用することとしました。
大分県の竹田津港と山口県の徳山港の区間は周防灘フェリーが運航する「スオーナダフェリー」が5往復しており、片道2時間、約3,000円の運賃で利用可能です。なお、竹田津港は徒歩圏内にコンビニやスーパー等が無く、船内にカップ麺の自販機があるのみです。食事の計画にはご注意を！

ちなみにかつて存在していた広島～大分間の高速バス「別府ゆけむり号」も、この航路を利用していました。


本州と九州南東部を行き来する場合は、陸路に比べ大幅なショートカットに期待できる区間。乗船時は自分のような旅客単独の利用よりも、長距離トラック＆ドライバーの利用が多くを占めている印象でした。

▲船上から眺める夜の海。月明かりがとても明るく感じました。

▲定刻で徳山港に到着。右側に写っている船舶がこの度お世話になった「ニューくにさき」号です。
ちなみにこの航路は1隻のみで運用しているようで、早朝の徳山港滞在を除いて各便20分の折り返し時間と、いわば走りっぱなしのなかなかハードな運用が組まれています。

今回は元ボン・バスとの再会を最優先しつつ、鉄路と航路を組み合わせて反時計回りとなるような行程で移動しました。
時計回り（往路フェリー利用）の行程も検討しましたが、徳山発だと竹田津着が早すぎる（4時20分着）orちょっと遅い（9時20分着）のと、夜行移動とするには短い所要時間…ということで、今回の行程がちょうど良かったかな？という印象です。

▲計画時には存在を知らなかったのですが、元80047号車が出入りする大田庁舎は大交北部バスが運行する「ノースライナー」の停留所が設置されています。
空港リムジンバスではあるものの途中乗降も可能なようで、中津駅を経由地とした再会計画も良いかもしれません（笑