交換したオイルは５．５Ｌ。
メッキワイパーのゴムがちぎれてきた。ガラスに傷をつける恐れがあるので交換。
イエローハットの「ＲＦ５５」を６５０円ほどで購入。
ワイパーのゴムに合わせて切って、はめるだけ。２分以内で作業は終了。
１つ購入すれば２本分交換できて経済的。
スマートウオッチのフェイスにミニ柄発見。日本円で１５０円。今回は見送り。
ヤフオクで購入した８８℃のサーモスタットとガスケット２枚セット９２６円。
車屋さんは、サーモスイッチやパッキンを取り寄せた。
水路の錆々を磨いてもらった。
再びクーラントを入れて作業完了。
写真は水路のエア抜き中。
エンジンの動きが軽やかになったのが実感できた。
クーラントの状態が走りに影響するとは思わなかった。
職場駐車場に滴るクーラント。１Ｌは漏れ出た。
再び天童市の車屋さんへ。ラジエターの圧力を逃がすため、ラジエターキャップを開けたまま走行。
ヒーターもオン。
水温計の中間をキープしたまま天童市へ到着。
クーラントの漏れの原因は、ファンスイッチのゴムパッキンの割れだった。劣化していた。
サーモスタットも点検する。
三本のボルトは錆々。
８８℃のサーモスタットは錆で覆われ、常に開きっぱなしの状態だった。
水路も錆々、ヘドロ状のものが中から出てきた。
ラジエター内部や水路を高圧洗浄。
あふれ出る錆水と昨日入れたばかりのクーラント。もったいない。
サーモスイッチ、サーモスタットともに新品に交換へ。
退院は明後日以降になる。
ファンベルトの劣化も指摘された。今夏に自分で交換してみようと思う。
購入後、二度目の車検が終了。
底面にノックスドールをたっぷり塗ってもらい、錆対策。
真下からじっくり見ることができた。パネルのつなぎ目やリアのサブフレームの右側に目立つ錆が発生していた。
右タイヤにガタあり。
ホームセンターのパーツで自作したマフラーマウントは、パイプの固定ができていないので車検はＮＧ。
プロの手でマフラーマウントを作ってもらった。
アウトデルタのＡＴ用揺れ止めパーツを装着。
変速時のショックが激減した。
その分、どこかに無理がかかるのだろうけど。
なにげにラジエターキャップを開けたら，滴るクーラントが茶色。
急遽、クーラント交換へ。
しかし、サーモスイッチをドレイン代わりにして抜いたら、帰宅後クーラントの漏れ止まらず。
サーモスイッチが経年変化で歪んでしまったのだろうか…。
再び入庫か？
舟形町のクラッシックカーショーを初見学。
帰りに西ノ前遺跡を見学。
帰宅後、数年前から調子が悪いクーラーの修理。
クーラーをオンにするとカチカチ音。
つかない時が増えてきた。
ネットで調べると、原因はクーラーのサーモアンプ。
ダッシュパネルの左側にあるが、パネルを外さないと手が届かなかった。
手が傷だらけになった。
オートパレスのウェブショップで購入した対策品。
手を傷だらけにして装着完了。
カチカチ音がなくなった。
強力な冷風が復活した。
ファンも強くなったような気がした。
Hot WHeeLs 旧車シリーズのモーリスミニ。
天童イオンおもちゃコーナーで３台発見。２台を購入。１台３９８円。
ボディー形状は従来通り。フロントグリルのサイドが角張っている。ボディとシャシーは分割できない。
ピース＆ラブ のロゴとマークが両サイドと ルーフに入る。
シャーシはメッキ仕上げ。ホイールはトミカっぽい。
マレーシア製。
ラリー仕様は売り切れていた。
完全につぶれたコルク製のロッカーカバーパッキンをシリコン製に変更。
タイヤ交換も行った。リアブレーキを開けてみた。
助手席側に発生し始めた錆。錆チェンジャーを塗布。
助手席側は床下にも錆が…。
突然キーが回らなくなり、約一週間職場に放置。
ヤフオクで社外品のキーシリンダーを１２，３００円で購入。
社外品だからか、キーの抜き差しに少々抵抗がある。
バッテリーのマイナスを外し、
ハンドルコラムの３つのネジを外すとカバーが外れた。
上部を外すのに少し手間取った。
盗難防止のねじ切りネジで固定されており、センターポンチが活躍。３分程度で外れた。
純正とは違う盗難防止ネジで固定。
マイナスドライバーが入らず、ここもセンターポンチでコツコツと回した。
バッテリーを戻し、キーをひねると、問題なくエンジンがかかった。
ロッカーカバーとフィルター外して、各ホースの寸法を計測。
シリコンスプレーを隙間に吹きかけると、結構すんなり外れた。
左側のホースは固着が酷く、スロットル側のパイプごと外れてしまった。やばいな。
寸法メモ。
トヨタバルブには、ヤマケンで買った内径９ｍｍ（１０ｃｍ ４８円）の燃料パイプをかぶせた。
