東京駅に帰り着く

小倉から約５時間、終着駅東京に着きました。
一泊二日の短い旅でしたが予定していた筑豊地区各線を踏破できました。
筑豊本線の桂川～原田間が未乗なのが今後の課題です。

岐阜羽島を通過

もうすぐ名古屋だぁ～
名古屋鉄道も乗りたいなぁ。

JR東海エリアに入る

新大阪に着きここからJR東海エリアに入ります。
車内放送のチャイムがビーアンビシャスではなく　いい日旅立ち　なのが西日本の５００系新幹線です。
東京まで約二時間半です。

のぞみ５０号で東京へ

小倉から２往復だけになってしまった東京ゆき５００系のぞみで帰ります。
５００系好きなのにいずれＮ７００系に起き替えられるのでしょう。寂しいです。
一昨年さよなら乗車をしたのにまた乗れてよかったです。
時速３００キロは速いなぁ～。翼を付けたら飛びそうです。

小倉に戻り

小倉に戻り貨物列車を撮影することにしました。
でも日曜日だからあまり期待できません。
あと１時間半で九州ともお別れです。

筑豊本線若松へ

折尾で筑豊本線に乗り換えキハ４７で若松へ。
複線なところに筑豊本線の格を感じました。

北九州市バスで若戸大橋を渡り戸畑駅へ。普通電車で枝光駅に来ています。

折尾に向かって

小倉から８１３系快速で折尾に向かっています。
折尾～若松の筑豊本線末端区間に乗るのです。
桂川～原田間を次回乗れば筑豊本線踏破です。

北九州モノレール

北九州モノレールに乗って企救丘を往復しました。
小倉～平和通　間が単線並列になっているのが面白い。
企救丘では何もせずとんぼ返りです。

九州鉄道記念館

下関まで４１５系で関門トンネルを往復しました。
電車で関門トンネルを通過するのは初めてです。
下関グリーンモール商店街では高橋剛の母子像を見られました。

門司港まで海峡をくぐって移動し九州鉄道記念館に来ています。
写真のクハネ５８１はよく見るとクハ７１５で車内もデッキや上中段寝台が撤去され一部の窓が開きます。
他には関門トンネルの番人ＥＦ１０、セラ１やクハ４８１、ＥＤ７２、Ｃ５９　１などをスナップしました。

富士・はやぶさ分割を撮影

門司駅で寝台特急富士・はやぶさの分割を撮影します。(掲載の写真は５月撮影)
寝台特急富士・はやぶさ最後の夏。伝統の機関車交換も来年３月になくなります。
だから多くの鉄が撮っていますが秩序ある撮影でした。

小倉駅撮り鉄

小倉駅でED76貨物列車を張り込みましたが日曜日の朝だけに２本しか来ません。
４１５系０番台も撮れました。これから門司駅に移動します。