ショートスキー ＆ フリーベンチャー 試走テスト

２０１７年２月２４日（金）
先週１６日、しらかば２ｉｎ１のゲレンデスキーで、フットスキーの板にクラックが入り割れてしまった。
当日の夜に、少し長めながらビンディングに不具合があるスキーボードを格安で手に入れることが出来た。
到着を待つ間、「フリーベンチャー」も面白半分に入札したところ、出品価格で落札出来てしまった。

ショートスキー　 ：　８８ｃｍ　１０８－８５－９７　　１３２０ｇ/片
フリーベンチャー：　８８ｃｍ　１３０－９６－１０７　１７００ｇ/片

　

１９日に代替品のビンディングをテレマーク用の物に交換、接着剤が固まるのを待って試走に出掛ける。
最初は、根子岳スキー登山をした後、菅平スキー場外で試走するつもりで出発。
しかし、菅平周辺は雲に覆われて見えず、行き先を湯の丸に変更。
湯の丸スキー場の駐車場へ入り車を停めたが、シニアデーで１０００円とは言え、何か気分が乗らない。

今日は試走が目的なので、その辺の雪原でテストすることにして、旧鹿沢スキー場へ向かい下る。
道路は除雪してあるが、雪が道路脇に寄せられている為に、路肩が狭くなっており、駐車する場所がない。
上手い具合にかなり広めに除雪してあるところがあり、駐車しても他車の通行に全く問題ないところがあった。
適当な斜度や広さがある雪原があり、ここでテストすることにした。

板を２組並べて記念撮影した後、先ずは代替のスキーボードのステップソールの効果確認。
今の時期の雪ではまだ効果はそれほど感じられず、もう少し春先になってからに期待。
一旦車に戻り、シールを装着、革靴のまま斜面の途中まで登り、そこから滑降。
ビンディングの取り付けも問題なし、天然雪の雪原で革靴での滑降も、ほぼ大丈夫。

再び車に戻り休憩、コーヒータイム。ここで革靴とハードブーツ装着の写真撮影。
フリーベンチャーはアルペン靴用だが、テレマーク用でも無理すれば何とか装着出来る。
休憩後、フリーベンチャーにシールを装着して再び雪原を登る。
流石にビンディングの位置を前後に移動出来るだけあって、登りは非常に楽に歩ける。

先ほどと同じ場所でシールを外す。ビンディングを滑降位置に変え下るが、革靴では中々難しい。
車まで戻り、革靴からハードブーツに交換。再びシールを装着して斜面を登る。
非常に楽に歩けるので、先ほどの場所より更に上を目指して登り、斜面が緩やかになったところからドロップ。
ハードブーツなら滑降も問題ないが、このビンディングでテレマークターンは無理、アルペンターンとなる。

フリーベンチャーにテレマーク靴では、固定用のレバーが外れ易いので何らかの対策が必要。
前後にスライド出来るシステムは非常に便利なので、これにテレマークビンディングが着けば最高。
スキーボード改造のショートスキーはゲレンデ用、フリーベンチャーはオフピステ用の使い分けになるだろう。
一通りの試走が終わったところ、もうお昼時間。　移動基地の中でスパゲッティを茹でツナマヨで昼食。

　

　

昼食後、もう少し下ったところの廃場になった旧鹿沢スキーを偵察してみることに。
もう２０数年前、スキーを覚えて間もない頃に２回ほど訪れたことがあるが、廃場となって久しい。
道路から平行に旧駐車場があり、除雪もしてあるので、ここへ停める。
角間山の滑走の下見を兼ねて、フリーベンチャーにシールを装着してハードブーツで出立。

以前の記憶が曖昧なので適当に斜面を登るが、沢筋が違うようなので方向を修正しながらトラバース気味に進む。
２沢を越えて登ると少し斜面が開け、旧スキー場らしきところへ出た。
角間山まではまだ大分先なので、斜面が緩やかになったところで戻ることに。
シールを外してビンディングの位置を変え下山。　このまま使うなら、センター位置でヒール固定をした方が良い。

僅かな距離だがオフピステの滑走を楽しみ、駐車場へ戻り帰り支度をする。
どちら回りで帰ろうかと考えたが、鳥居峠を越え、四阿高原の手前のフィールドを確認することに。
途中、鳥居峠で四阿山への登山口を確認しながらコーヒータイム。
その後、現地で駐車スペースも確認し、降雪直後ならここでも少しだけは滑れることを確認し帰宅。

　

＜翌日、追加＞
フリーベンチャーのブーツ固定（外れ防止）用に、仮ではあるがバンド作成、ヒールリフターの後ろへ掛ける。
滑降用ヒール固定具を、リヤからセンター位置での固定に移動。３位置の内、一番後ろのリヤ部分は使えなくした。

黒姫高原スノーパーク

２０１７年２月１５日（水）
県西北部は相変わらず愚図ついた天気が続いていたが、やっと今日～明日は晴れるという予報。
明日は第３木曜日で、しらかば２ｉｎ１のメンズデー１０００円の日なので、今日出掛けることに。
２０年ぐらい前に一度訪れたことがあるが記憶が薄く、上部の上級者コースは滑れなかったことは覚えている。

６時１０分自宅出発。朝の菅平の気温が－２０℃の予想だったので、菅平越えを止めて地蔵峠越える。
松代から１８号バイパスへ抜けると、丁度通勤ラッシュと重なり渋滞、３０分も余計に掛かってしまった。
先日のシャルマン火打の時は時間が早かったせいでスムーズに流れたので、今回は判断を誤った。
現地８時４０分着。約７８ｋｍ。　平日のせいか、一番近いところへ停められた。

ミドルスキーとハードブーツで整え、８時５５分リフト乗車、２本乗り継ぎゲレンデトップへ上がる。
と言っても、旧トップの上級者コースはリフトが廃線され場外となっており、楽しみが無くなってしまった。
予報は晴れるということだったが、陽は当たるものの中々晴れず、上部は常に雲に隠れていた。
ゲレンデは広いが初心者用が多く、滑っていても面白味が少ない。

１０時の休憩で一旦車に戻り、板をフットスキーに交換。　意外と良い感じで滑れる。
非圧雪のオフピステもフットスキーで何とか滑れるので、こっちの方が面白い。
昼食・午後の休憩を挟み、夕方までフットスキー＋ハードブーツで楽しむ。
１５時５０分で上がり片付け、１６時帰宅へ向けて出発。　小布施堤防～菅平経由。

　

　

　

現在の移動の足のハイゼットは、燃費１４ｋｍ後半から１５ｋｍ後半で、平均１５ｋｍ強。
燃料タンクが４０リットル、満タンで６００ｋｍぐらい走れる計算となる。
何時も５００～５５０ｋｍで給油するようにしている。
今朝の出発前までに３８０ｋｍ走行、現地往復１５０ｋｍで、一応帰りまで大丈夫の予定。

燃料残量６リットルになると警告ランプ点灯するが、ここから約９０ｋｍぐらい走れる計算。
往路、長野市街地を抜けたところ４５０ｋｍ走行時点で、警告ランプが点灯してしまった。
これは帰りに給油しなければ厳しい。　復路、長野～小布施の辺で給油するつもりで走る。
普段は頻繁に見かけるガソリンスタンドだが、不思議と沿道添いにはない。

交差点から逆へ数百ｍ曲がれば２軒ほどあったが、次にどこかにあるだろうと走る。
一向にスタンドが見つからいまま、最悪菅平で給油しようと、登り道に入いる。
暫く走った登り坂の時点で、一瞬エンジンがプスンとしてパワーが抜けてしまった。
ガス欠である。　この時点で５０５ｋｍぐらいの走行、今回は相当燃費が悪そうだ。

迷いもなくＵターン、下り坂なら何とかスタンドまで辿り着けるだろう。
下り坂をエンジンを切り惰性で下る。　ブレーキを踏む時だけエンジンをＯＮ。
何処にスタンドがあるかわからないが、長野ＩＣ付近なら間違いなくあるだろうと向かう。
約９ｋｍほど下ったところでスタンド発見、自宅までの分１０リットルだけ給油。

往復約１８ｋｍ、３０分強の無駄な時間を使ってしまった。
翌日、しらかば２ｉｎ１へ出掛ける際に、近所のいつものスタンドで満タン給油。
計算すると、今回の燃費は１３．６５ｋｍ／リットルと、かなり悪いものであった。
これからは早めの給油、警告ランプが点灯した時点で行うようにしよう。

佐久スキーガーデン「パラダ」

２０１７年２月１３日（月）
某懸賞サイトで、当選先は相手まかせの懸賞に当選、ここのリフト券引換券が送られて来た。
先日来、行こう行こうと思っていたが、エコーバレーへ行ったり、蓼科山へ向かってしまったので、
行けずにいたが、やっと平日の天気に恵まれ、県西北部は雪なので、訪れるチャンスがやって来た。

ここは子供がまだ小さい頃、数回訪れたことがあるが、もう２０年近く遠ざかっていた。
市街地の里山に人工雪で作られたスキー場で、高速道と直結したファミリー向けのスキー場。
北に浅間山、南に八ヶ岳が望め、市街地からも近いので良いスキー場だが、
家族連れや初級者が多く、滑りを楽しむようなスキー場ではない。

久しぶりに寝坊をしてしまい、７時過ぎに起床。　急いで朝食を済ませ、７時４５分自宅出発。
先日の通勤ラッシュを考え、旧道（祢津街道）から浅間サンラインに抜け、現地へ向かう。
現地前で近道をしようとして道を間違え、一部遠回りをしてしまった。　現地８時３５分着、約３４ｋｍ。
まだ早いので一番近いところへ駐車。　チケットを交換して準備を整え、８時５０分リフト乗車。

リフトがこんなに遅かったかと少しイライラするが、初心者や子供向けなら仕方ないのだろうな。
最初はミドルスキー＋ハードブーツで足慣らし。　しかし寒くて１時間ほどで車に戻り休憩。
ベストを着込み、板をフットスキーに交換して午前中はお遊び。　再び車に戻って昼食。
午後はミドルスキーに戻し、革靴に交換。　しかしイマイチ上手く滑れない。

午後に休憩の戻り、革靴から再びハードブーツに戻して滑るが、いろいろやったせいか、イマイチ。
１５時半を過ぎた頃、尿意が我慢しきれずにトイレへ。　また戻るのも面倒になり、このまま終了。
片付けをして１６時帰宅へ。　途中、低速トラックに前を阻まれ、道の駅に寄り時間調整。
約２０分休憩して、１７時１０分、無事帰宅。　充実度はイマイチの一日であった。