北海道ツーリング ２００９ －⑩－

　　２００９年９月２７日（日）　最終日
走行：　新潟（フェリーターミナル）～北陸道～関越道～上信越道～帰宅。　３４７ｋｍ。

初　日 9/１８(金)

２日目 9/１９(土)

３日目 9/２０(日)

４日目 9/２１(月)

５日目 9/２２(火)

６日目 9/２３(水)

７日目 9/２４(木)

８日目 9/２５(金)

９日目 9/２６(土)

10日目 9/２７(日)

５時頃より、船内がざわめき始める。
バイクの下船は最後なので、ずっと入港風景を眺める。
６時、新潟港入港。　３０分ほどでバイクの下船も始まった。

今日は高速１０００円の恩恵が受けられるので、最寄の新潟亀田ＩＣへ直行。
ゆっくり行っても３時間、午前中には家へ帰れるので、上信越道ではなく、
ちょっと遠回りをして、長岡から関越道～高崎～藤岡を経由して帰宅。

上信越道経由より、約８９ｋｍ余計に走ることになったが、１１時前に無事帰宅。
一休みした後、好天気なのでテントとシュラフを乾かす。
スタンドへ行き給油、最後の燃費を確認。

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日程：　２００９年９月１８日（金）～２７日（日）　１０日間
宿泊：　往復　フェリー船内　２泊　／　道内　テント　７泊
走行：　３０４５ｋｍ　　（内　道内　２４２９ｋｍ）
給油：　１１回　１３４．０５リットル
燃費：　２２．４ｋｍ／リットル（道内）

【費　用】
フェリー：　￥２４，０００　（往復）
高　速　：　￥　２，９５０　（１９５０＋￥１０００）
燃　料　：　￥１７，２２０　（１１回分）
食費・他：約￥１９，０００　（駐車料・土産代　含む）－　現金分
宿　泊　：　￥　　　　　０
 合　計：　￥６３，１７０
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今回活躍したのが、簡易スピードコントローラー。
アクセルを固定しスピードを一定に保ちながら、これで走行中の片手での写真撮影が可能。
但し、安全運転には充分注意が必要。　（真似される方は、自己責任で）
また、カーナビも必需品だ。　そろそろ新しいものが欲しいなぁ。

アッという間の一週間（１０日間）だったが、本当に早かった。
一番行きたかったのは宗谷岬だが、これで満足。
この近くの宗谷丘陵は素晴らしい。　是非、もう一度走りたい。

バイクでは初めての北海道、今回は海沿いに走ったが、まだ周り残したところがある。
道南も内陸部も周りたいし、山にも登りたい。
次回は何時になるか分からないが、今度はもっと時間を掛けて訪れてみたい。

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北海道ツーリング ２００９ －⑨－

　　２００９年９月２６日（土）　９日目　（道内　最終日）
走行：　野塚～島武意海岸～余市～小樽（フェリーターミナル）。　７５ｋｍ。

初　日 9/１８(金)

２日目 9/１９(土)

３日目 9/２０(日)

４日目 9/２１(月)

５日目 9/２２(火)

６日目 9/２３(水)

７日目 9/２４(木)

８日目 9/２５(金)

９日目 9/２６(土)

10日目 9/２７(日)

朝の温度が１２℃、結構暖かく感じる。
青空が見え好天気が期待されるが、残念ながら本日はもう帰らなくてはならない。
夜中の雨で濡れたテントも、夜風ですっかり乾いているので、気持ち良く撤収。

小樽まで行く間に最後の寄り道、積丹岬を見学しよう。
島武意海岸の駐車場から、トンネルを抜け展望台に出る。
ここから海岸までは結構な下り坂。

海辺まで下り、先行していた若者に写真を撮ってもらう。
ここが積丹岬だと思っていたら、ここからまだ海岸沿いに大分歩くらしい。
残念だがちょっと時間がなさそうなので、ここで諦めて戻る。

余市はただ通過。
小樽も見学する時間がなくなってしまったので、運河だけ脇を通り眺める。
下船後に備えて給油してから、フェリーターミナルへ直行。

出航１時間前だが、既に車やバイクが一杯。
チケットは往路時に交換してあるので、直接列に並び乗船。
乗船後、荷物を持って２等船室へ。

２０室ほどある２等船室、誰と相部屋になるかわからないので、船室選びが難しい。
数人のグループの部屋は煩いので避けた方が良い。
夫婦が３組と子供１人、ソロライダーが２名の部屋に入り、定員１２名ところ１０名。

往路時の風呂の混雑を考え、まだ出航前だが、早々に風呂へ入る。
流石にまだ数人で空いている。
風呂から上がって、すっきりしたところで出航風景を眺める。

船室内で昼食を済ませ、船内散策。
やがて神威岬を通過するので、昨日を思いお越しながらずっと眺めていた。
夕日はちょっと雲に隠れてしまい、残念だった。

夕食も船室内で済ませ、ツーリングマップルを広げ北海道一周を振り返る。
やがて眠くなったので、再び風呂に入って就寝。
テント内でも使ったが、アイマスクと耳栓は持参した方が重宝だ。

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北海道ツーリング ２００９ －⑧－

　　２００９年９月２５日（金）　８日目　（道内　７日目）
走行：　室蘭～洞爺湖～ニセコ～岩内～神威岬～野塚。　２５８ｋｍ。

初　日 9/１８(金)

２日目 9/１９(土)

３日目 9/２０(日)

４日目 9/２１(月)

５日目 9/２２(火)

６日目 9/２３(水)

７日目 9/２４(木)

８日目 9/２５(金)

９日目 9/２６(土)

10日目 9/２７(日)

今回のツーリングで、初めての朝日を眺める。
今まで曇っていたり、山の陰で見ることが出来なかった。
今日は好天気になりそうだ。

室蘭は予定になかったが、折角だからチキウ岬を見学することに。
昔船乗りなので水平線は珍しくないが、確かに丸く見える。
白鳥大橋から３７号線へ出て、長和から４５３号線で洞爺湖へ。

昭和新山に寄り、有珠山へも登りたかったが時間がないので、湖南を半周。
２３０号線で留寿都から６６号線（ニセコパノラマライン）へ抜ける。
右側に羊蹄山、何処から眺めても美しい。

山頂付近は紅葉が始まりつつある。
登りたかった山だが、今日の内に積丹半島の先まで行くには時間的に無理なので諦める。
羊蹄山自然公園真狩の登山口を確認して先に進む。

道の駅「ニセコビュープラザ」で昼食。
確かにここから眺める羊蹄山も美しく、観光バスも沢山停まっている。
ニセコ市街地も綺麗に整備されているが、観光地化し過ぎている感じもする。

スキーヤーにとって、ニセコも憧れの地。
八方尾根も良いが、是非一度ニセコで滑ってみたい。

６６号で岩内まで出て、２２９号線を日本海沿いに北上、神威岬を目指す。
途中に店はなさそうなので、早めに食料を調達、今夜に備える。

神威岬は駐車場から約１５分ほど歩くが、結構アップダウンがある。
積丹ブルーと言われる海の青さが美しく、岬の先端の神威岩も印象的だ。

ここから今日の宿泊地、道営野塚キャンプ場は直ぐ先。
行ってみると、誰もいない。
テントを張る場所を探していると、車中泊をするという車が１台来た。

一番平らそうなところを見つけテントを張る。
海辺で風が強そうなので、フライシートもしっかり留めておいた方が良いだろう。
下が砂地なので、ダブルペグの上に石を乗せて重しにする。

夕食をしている時、この頃になってライダーが一人やってテントを張り始めた。
暗くなるとすることがないので寝たが、直ぐに雨が降り始めて来た。
やがて強風と雨で嵐のようになり、テントがバタバタしてくる。

フライをしっかり張っておいて良かったぁ～。
４時間ほどで上がり、深夜の０時頃には満天の星空となった。
この強風で、後から来たライダーは、テントごと炊事棟の下へ避難していた。

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北海道ツーリング ２００９ －⑦－

　　２００９年９月２４日（木）　７日目　（道内　６日目）
走行：　本別～浦幌～広尾～襟裳岬～静内～苫小牧～室蘭。　４３１ｋｍ。

初　日 9/１８(金)

２日目 9/１９(土)

３日目 9/２０(日)

４日目 9/２１(月)

５日目 9/２２(火)

６日目 9/２３(水)

７日目 9/２４(木)

８日目 9/２５(金)

９日目 9/２６(土)

10日目 9/２７(日)

朝起きると、何と霧雨。　夕べの満天の星は何だったのだろう。
待っても上がりそうにないので、霧雨の中でテント撤収。
５６号線から浦幌に抜け、３３６号線で広尾からえりも岬へ向かう。

霧が中々晴れず、時折小雨もパラつく中、通称黄金道路を通り、襟裳岬へ到着。
ハーレーのライダーと暫く一緒に散策。　今日の内に函館まで行くという。
明日の羊蹄山登山を考えると倶知安まで行きたいが、ちょっと無理だろう。

本日のメインは、えりも岬だけなので、後は距離を稼ぐ必要がある。
３３６号、２３５号と、海沿いに走るが、時折ガスも掛かり、意外と距離がある。
苫小牧を通過する頃にはもう疲れて、このまま夜のフェリーで帰ろうかと思うほどであった。

３６号線（室蘭街道）は４車線のところもあり、今までの北海道とは違う感じ。
登別から倶知安へ向かおうかと思ったがもう無理なので、明日洞爺湖を経由して
羊蹄山に向かうことにし、今日は室蘭辺りで泊まることに。

室蘭岳山麓総合公園自由広場、少し凸凹しているが白樺林の綺麗なテント場。
着くと、バイカーが一人テントを張っていた。
夜露を避ける為に白樺の木の下へテントを張る。

風もなく、穏やかな夜になりそうなので、フライシートのロープは不要。
暗くなってからもう一人ライダーがやって来てテントを張った。

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北海道ツーリング ２００９ －⑥－

　　２００９年９月２３日（水）　６日目　（道内　５日目）
走行：　霧多布～釧路湿原～摩周湖～屈斜路湖～阿寒湖～足寄～本別。　３５３ｋｍ。

初　日 9/１８(金)

２日目 9/１９(土)

３日目 9/２０(日)

４日目 9/２１(月)

５日目 9/２２(火)

６日目 9/２３(水)

７日目 9/２４(木)

８日目 9/２５(金)

９日目 9/２６(土)

10日目 9/２７(日)

朝の温度が１５℃、流石に太平洋側なので暖かい。
今日の天気予報は晴れるということだが、辺りは霧で何も見えない。
とりあえず釧路方面に向かって、海沿いに厚岸に抜ける。

ここまで来ると霧も晴れ、太陽が眩しい。
上々の天気なので、山に登らなかった分の日程に余裕があるので、摩周湖へ上がってみることに。
３９１号線から細岡展望台に入り、釧路湿原を眺める。
摩周岳や雄阿寒岳・雌阿寒岳もしっかり見えている。

弟子屈から摩周湖へ上り、１００円を払って第一展望台へ駐車。
２０年ほど前に来たことはあるが、素晴らしい景色に再び感激。
第３展望台からも景色を眺め、屈斜路湖へ向かう。

途中、硫黄山を見学。　ここのパーキングは摩周湖と共通。
１２時頃ということもあり、直射日光の下に停めたバイクの温度計は３２℃を示している。
屈斜路湖畔を半周し、２４１号線（阿寒横断道路）で阿寒湖へ向かう。

湖畔は駐車料金が掛かるので、少し離れた路上へ駐車し、歩いて散策。
雄阿寒岳が美しい。
２０年前に来た時に、湖畔の何処かのホテルに泊まったのだが、どれだったか分からない。

時間があれば雌阿寒岳に登りたかったが、もう１４時半を過ぎているので諦めた。
それより、今夜は何処で泊まるかを考えなくてはならない。
釧路へ下るか、足寄から帯広へ抜けるか。　迷いながら、とりあえず足寄へ。

足寄の道の駅で休憩時、調べると近くの本別に靜山キャンプ場がある。
この時間から海辺まで出るのはきついので、今夜はここで泊まることにする。
本別のスーパーで食料の仕入れ、場所を尋ねると親切に２人ががりで地図を書いて教えてくれた。

本別公園の一角にあるキャンプ場、２ヶ所に分かれており、第二キャンプ場の方が良いとのこと。
第一の方に２張、第二に２張（バイク１台）のテントが張ってあったが、静かで良い所だ。
トイレに１００Ｖのコンセントがあったので、一晩デジカメの電池を充電させて貰った。
夜には満天の星空、明日の好天気が期待される。

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北海道ツーリング ２００９ －⑤－

　　２００９年９月２２日（火）　５日目　（道内　４日目）
走行：　開陽台～風連湖～納沙布岬～霧多布。　２３５ｋｍ。

初　日 9/１８(金)

２日目 9/１９(土)

３日目 9/２０(日)

４日目 9/２１(月)

５日目 9/２２(火)

６日目 9/２３(水)

７日目 9/２４(木)

８日目 9/２５(金)

９日目 9/２６(土)

10日目 9/２７(日)

午前３時頃、テントに当たる雨の音で目が覚める。
雨の中のテント撤収は嫌だなぁ。
結構な降り方なので最悪の場合、ここで１日足止めも覚悟しなければならい。

もう一眠りして５時過ぎに起きると、雨は殆ど止んでいた。
空は何時また降り出しても可笑しくないほど、どんよりしている。
早々に朝食を済ませ、テント撤収。

折角ここまで上がって来ているのだから、天気が良ければ摩周湖方面へ上がりたいところ。
しかしこの雲行きでは、雨は降らなくても眺望は全くないだろう。
海の方が天気が良さそうなので、根室へ向かって進むことに。

中標津～別海～厚床を通り、風連湖の道の駅で休憩。
行程の中日なので、一応家へ電話をし、何も変わったことがないことを確認。

本日のメイン、本土最東端の納沙布岬に寄る。
北方領土返還の碑があちこちに建っている。

今日は何処まで行けるか分からないが、今度は太平洋沿いに釧路方面へ向かって進む。
１４２号線、北太平洋シーサイドラインは、一部内陸部を走っているのであまり眺望はない。
海側に出た頃から小雨が降り始める。

雨の中を走るのも嫌なので、早目に何処かへ避難した方が良さそうだ。
まだ１２時だが、今日は霧多布岬のキャンプ場と泊まることにし、食料を仕入れて向かう。
ここも無料だが、管理人もいる素晴らしいところ。
霧雨の中、テントを張ったが、ここにはバンガローもあり、最悪の場合は避難できる。

午後になると霞んではいるものの、霧雨は上がったので、岬まで散策。
今日は休養日とし、夕方から近くの温泉へ行き、ゆっくりした。
管理人に言うと、温泉のサービス券をくれるので、温泉で牛乳が１本サービスされる。

１８時前、明朝は早いので給油しようと思ったが、何とスタンドはもう既に閉まってしまっていた。
帰ろうと思ったら、近くで何かのお祭りをやっているようで、少しだけ覗いて帰る。

今夜は、バイクが１１台停まっていたが、テントは５張しかなかった。
天気が悪いので、皆バンガローへ避難していたようだ。　一棟１６８０円。
他に車が１２台、半分ぐらいは車中泊。

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北海道ツーリング ２００９ －④－

　　２００９年９月２１日（月）　４日目　（道内　３日目）
走行：　網走（呼人浦）～知床五湖～羅臼～尾岱沼～開陽台。　２６９ｋｍ。

初　日 9/１８(金)

２日目 9/１９(土)

３日目 9/２０(日)

４日目 9/２１(月)

５日目 9/２２(火)

６日目 9/２３(水)

７日目 9/２４(木)

８日目 9/２５(金)

９日目 9/２６(土)

10日目 9/２７(日)

夜はすることがなく早寝するので、朝は自然と早く目が覚める。
今日は知床を周り、出来れば羅臼岳に登りたいと思うので、０６：００少し早目の出発をする。
斜里岳も知床方面も雲に覆われ、天気はあまり芳しくない。
斜里から３３４号（通称知床国道）、途中オシンコシン滝を見学し、宇登路より知床公園線に入る。

羅臼岳は岩尾別から登るが、頂上は完全に雲に覆われて見えないので、残念だが諦めた。
もう一つの目的地、知床五湖を目指すが、道路は駐車待ちの車で大渋滞。
バスを優先的に通しているので、バイクはそれにあやかり先に通してもらう。

駐車料金１００円を払い、１時間半ほどで五湖を全部周るが、最後は汗が出て来る。
紅葉にはまだ少し早く、天気がイマイチだが、一度は訪れたい良い所だ。

登山は諦めたが、雲が晴れれば羅臼側からも登れるので、先を急ぐ。
知床峠まで上ると海の上に国後島も見えて来る。ここからの羅臼岳も素晴らしい。
相変わらず雲が晴れないので、登山は完全に諦めて先に進むが、今夜の宿泊地が決まらない。

今日の内に根室まで行くのは厳しそうなので、何処かで泊まらなくてはならない。
尾岱沼に寄り、開陽台にも行きたいので一旦少し戻る。
山中に入るので給油と食料を仕入れてから、バイカー憧れの北十九号線を走る。

ここに劣らず、北海道には真っ直ぐな道はあちこちにあるので、どこでも同じだ。
１５時頃にはかなり晴れて来たので、開陽台からの展望は素晴らしかった。
この裏に無料のテント場があるので、もう先には進まず今日はここで泊まる事にする。

テント場までは駐車場から１５０ｍぐらい離れているので、荷物を運ばなければならない。
２回に分けて運び、テントを張り終えるころには、陽が傾いて冷え込んで来た。
展望台の下には売店があるので、少しはここで買い物が出来る。

夜間、展望台のトイレは閉まるので、駐車場のトイレを使用する。
風が結構強いので、夜中に飛ばされないようにフライシートをしっかり留める。
今夜はテントが１３張、バイクは９台ほどであった。

自転車で北海道を周っているという別々の２人もいたが、少し羨ましかった。
昨晩、呼人浦のキャンプ場で一緒になったバイカーも、今夜もここでまた一緒になった。
同じようなコースを周っていると、同じようなところで泊まるようになるなぁ。

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北海道ツーリング ２００９ －③－

　　２００９年９月２０日（日）　３日目　（道内　２日目）
走行：　日曹炭鉱跡地～浜頓別～サロマ湖～能取湖～網走（呼人浦）　３３３ｋｍ。

初　日 9/１８(金)

２日目 9/１９(土)

３日目 9/２０(日)

４日目 9/２１(月)

５日目 9/２２(火)

６日目 9/２３(水)

７日目 9/２４(木)

８日目 9/２５(金)

９日目 9/２６(土)

10日目 9/２７(日)

冬用のシュラフだが、夜中に寒くて目が覚める。
予備に防寒用に持参したシーツを使うほどではないので、アルミシート箔を掛ける。
これの効果は抜群だが、内側に結露するのが欠点。

流石に北海道の夜明けは早い。
この時期なのに、４時半頃にはもう薄明るくなって来る。
早速起きると、かなり冷え込んでいる。
テント内、８℃。　外に出てみると、ビンビン冷える。
スカブーに取り付けた温度計で、－１℃、これは冷える訳だ。
つゆ霜を払ってみると、バリバリと凍りつく。

寒いのでテント内で朝食を済ませ、片付けを始める。
テントを撤収し、荷物を積み直して、７時、さあ出発。

しかし、エンジンが掛からない！。
バッテリーが低下して、セルが回り切らない。
数回繰り返したが、余計にバッテリーが低下してしまう。

それほど電力消費はしないと思ったが、昨晩からの電池充電でかなり消耗したようだ。
元々少し弱ってはいたが、昨日丸１日走っているので大丈夫だろうと思っていたのだが・・・
それに加え、朝の冷え込みが影響しているのだろう。

ケイタイを持たず救援を呼ぶことが出来ないので、誰からバッテリーを分けて貰うしかない。
とりあえず、駐車場から県道の道端まで３０ｍほどスカブーを押して出す。
少し下り坂で良かった。　登り坂では絶対に押せない。

道端で車が通るを待っていると、やがて１台の軽自動車がやって来た。
手を上げたが停まってくれない。　若い女性だったから無理もないだろうなぁ。
もう暫く待っていると、反対方向から乗用車がやって来た。

手を上げながら頭を下げると停まってくれ、「どうしました？」と声を掛けてくれた。
事情を話し、バッテリーを接続させてもらう。
直結タイプではなく、シガープラグから取るタイプだったせいか、一向にセルが回らない。

これはもう専門業者を呼ぶしかないと思い、ケイタイがないので連絡をお願いした。
しかし、ここは山中の圏外。　全く通じない。
これでは自分がケイタイを持っていても同じだったなぁ。
ご迷惑ついでに街まで行ってから、ＪＡＦに連絡するようにお願いした。

待つこと約１時間、民間の委託業者がやって来た。
今度はバッテリーから直結で接続、一発でエンジンが掛かった。
後から考えると、先にシガープラグから取った時に、どうも奥まで差し込まれていなかったか？

名前も伺わず、親切に助けてくれた４０代ぐらいの男性の方、本当にありがとうございました。

とんだハプニングだったが、エンジンも快調にスタートしたので、８時３０分、本日の出発。
先ずは海沿いまで出ることだ。　８４号線をクッチャロ湖を目指し、浜頓別へ出る。
ここから２３８号線を、オホーツク海沿いにサロマ湖まで走る。

道の駅「サロマ湖」で展望台まで登る予定だったがパス、朝の１時間半のロスが響いている。
「キムアネップ岬」の無料キャンプ場も候補にあったが、もう少し先の網走まで行きたい。
能取湖を周っていると、湖畔を深紅色に染めるサンゴ草群生地があり、今が一番の時期のようだ。
偶然だったが、丁度良い時に訪れることが出来て良かった。

能取岬を周って、網走湖畔にある、呼人浦キャンプ場へ１６：３０到着。
勿論無料だが市街地にあり、利用者は多い。　バイクはテントサイトまで入ることが出来る。
今夜はテントが約５０張、バイクが２０台ほど泊まっていた。

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北海道ツーリング ２００９ －②－

　　２００９年９月１９日（土）　２日目　（道内　初日）
走行：　小樽～留萌～オロロン街道～稚内～宗谷岬～日曹炭鉱跡地、　４７５ｋｍ。

初　日 9/１８(金)

２日目 9/１９(土)

３日目 9/２０(日)

４日目 9/２１(月)

５日目 9/２２(火)

６日目 9/２３(水)

７日目 9/２４(木)

８日目 9/２５(金)

９日目 9/２６(土)

10日目 9/２７(日)

０４：３０　小樽港入港。　１時間ほど前から放送があり下船準備が始まる。
バイクは乗用車が下船した後になるので、約５０分ほど待たされた。
０５：３０下船。　朝まで雨が降っていたようで、路面が濡れている。

本日の予定は、日本海沿いに稚内まで行ければと思う。
海沿いに北上するが、厚い雲に覆われ時折小雨がパラつき、風も強い。
雄冬岬の前では結構降って来たが、雨具を着ける前に上がってしまった。
何箇所かの道の駅で休憩を取りながら、昼前に天塩に到着。

今日のメイン、オロロン街道を走る。　何もなく？、走るには素晴らしい道だ。
利尻島も見えるが、頂上は雲に覆われ見えない。　明日の登山は無理だなぁ。
この季節はもう風が強く、フェリーの欠航は当たり前とのこと。

納沙布岬を周り、網走で泊まる計画だったが、まだ時間があるので宗谷岬も周ることに。
風は強いがその分、雲が飛ばされ好視界。　サハリンもはっきり見えている。
記念撮影の後、宗谷丘陵を走る。　本土にはない、素晴らしい景色。

途中で食料を仕入れ、テント泊予定地の「緑と太陽の村」に向かう。
現地に着いて探してみたが、場所が見つからない。
地図上に位置には、「動物ふれあいランド」なるものがある。
どうも閉鎖されて、変わってしまったようだ。　さて、どうするかだ。

最悪、どこかで完全な野宿を覚悟しながら、とりあえず海沿いに出る為に南下する。
道道１１９号から１３８号へ抜けるつもりだったが、沼川の分岐を通り過ぎ１２１号へ。
どこまで行ってものどかな農村風景。
道道８４号へ突き当たり左折し、オホーツク海側へ向かう。

海沿いまではまだ時間が掛かりそうで、着く頃には暗くなってしまいそうなので、
何処かでテントを張ることを覚悟。
適当な場所を探しながら走行中、偶然「日曹炭鉱跡地の碑」なるものを発見。
ここなら何とかなりそうだと、ここで野宿を決定。

ジャリを敷いた駐車場を少し均して、テントを張り終える頃にはもう薄暗くなって来た。
気温もどんどん下がり寒くなって来ているので、早々に夕食を済ませる。

デジカメの電池が弱り始めているので、スカブーよりＡＣコンバーターを介して
朝まで充電する。
走行中にすれば良いのだが、その時はナビで使用しているので、夜間にした。

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北海道ツーリング ２００９ －①－

　　２００９年９月１８日（金）　～　９月２７日（日）　１０日間

初　日 9/１８(金)

２日目 9/１９(土)

３日目 9/２０(日)

４日目 9/２１(月)

５日目 9/２２(火)

６日目 9/２３(水)

７日目 9/２４(木)

８日目 9/２５(金)

９日目 9/２６(土)

10日目 9/２７(日)

祝日法が変わり、秋にも大型連休が出来るようになって、待ちかねていた年がやって来た。
しかし会社カレンダーでは、２０～２３日の４連休と、２７日の日曜日だけが休み。

　不況の煽りを受け、２月より原則週一回金曜日の
　雇用調整休日を行うようになっているが、
　９月は１８～１９日も休みとなる事になった。
　６連休なら、広島の娘のところへ行こうかと思ったが、
　２７日の試験で頑張っているので遠慮することにした。

２４～２６日の３日間を休みを取れば、１０連休という超大型になる。
次の大型連休が訪れるのは６年後、その時はもう定年を迎えている。
愛車スカブー６５０も６万キロを超えて、もう遠出は出来ないだろう。

この際思い切って、予ねてからの念願の北海道ツーリングを決行することにした。

北海道までは往復ともに、新潟～小樽間をフェリーを利用。
　２等運賃、片道６０００円。（復路は往復割引適用、１割引で５４００円）
　バイク（７５０ｃｃ以下）、片道６３００円。　（こちらは往復割引適用外）
往路、　９／１８（金）新潟発　１０：３０　～　９／１９（土）小樽着　０４：３０
復路、　９／２６（土）小樽発　１０：３０　～　９／２７（日）新潟着　０６：００

　道内７泊８日、道南を除き、海沿いに右周りで一周。
　出来れば２～３の山にも登りたい。
　特に行き先、宿泊地は決めず、
　気分・天気次第で何処かでテント泊しながら周る予定。

　

ケイタイを持たない身、荷物を減らしたいところだが、万が一の場合に備えて、
１．５リットル入りの予備ガソリン、瞬間パンク修理剤、バッテリーコードを積載。

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　２００９年９月１８日（金）　初日
本日の走行：　自宅～上信越道～新潟フェリーターミナル、　２６９ｋｍ。

本日は平日の為、高速１０００円の恩恵が受けられないので、深夜割引を使うことに。
自宅を３時５０分出発。インターまで３分。

３時間あれば充分なので、２時間ほど時間が余る。
途中、米山ＳＡで朝食。　食後１５分ほど、朝寝？。

まだ時間があるので、４つ前の三条・燕ＩＣで下り、下道を走り時間調整。
３２ｋｍほど手前、２００円の節約？
フェリーターミナル手前で給油し、９時前に到着。

事前にインターネットで予約していたが、チケット交換の為に長蛇の列に並ぶ。
本日は、満車・満席で、大勢がごった返している。
やがて乗船が始まり、バイクも５０台ほど。　２等船室も全室定員で満杯。

意外と大きな船で、ちょっとびっくり。
久しぶりのエンジンの振動と、ゆったりとした揺れが船員時代を思い出す。

乗船前に、昼・夕食を仕入れて来る予定だったが、逃してしまった。
昼は手持ちの非常食で済ませたが、夕食は船内レストランで贅沢をしてしまった。
天気が良かったので、綺麗な夕日を眺められたが、夜はすることがないので２０時就寝。

　翌日へ続く