クルマ趣味人 にとってのスポーツマフラー
やはりその五感に訴えかけてくるマフラーサウンドは重要なポイント。
カフェレーサーといえどもロードリーガルにてその趣味の世界を
楽しむのが基本と考えていますが今後の将来を見据えて考えますと
社会状況はより一層厳しくなると思われます。
１９７０年代の保安基準はマフラーに関しての音量規制は
現在の近接騒音とは異なるのでほぼ音量に関しての縛りは比較的緩やかですが・・
区切りとなる年式ですと、１９９７年（平成９年）までの登録で
近接排気騒音は１０３ｄＢ。
１９９８年以降は９６ｄＢ（ミッドシップ１００ｄＢ）に変更。
初期型エリ／エク ローバーＫと２ＺＺですね。
そして現在の加速騒音規制は２００６年６月以降登録若しくは輸入された車両に
適用されてます。
加速騒音８２ｄＢ。
車検証に記載されてますので要確認です。
アバルト＆チンクの場合は初期型は近接排気騒音のみで保安基準適合です。
そして、状況は厳しくなっており既に２０１６年（平成２８年）１０月１日以降
登録車両には相対値規制が施行されてますが、
輸入車の場合は２０２１年９月１日以降登録若しくは通関車両からです。
この相対値規制の場合は後付けマフラーには経年変化を考慮して
車検証記載の近接排気騒音値に対して
プラス５ｄＢのマージンが認められます。
という事は・・・ 現行新車購入予定の場合は来年８月迄が正解ですね・・・
そして近い将来想定されているのが
国際基準に合わせてるUN R51-03規制です。
既に適用されているフェイズ１に対して今後フェイズ２になると
２０２０年１０月以降登録車両のほとんどが加速騒音値７０～７１ｄＢ
となりますのでかなりハードな規制値となります。
現状では恐らＥＶモーターと組み合わせた上にタイヤ走行音も考慮しないと
パス出来ないと思われます。
そしてフェイズ３に移行となった場合は加速騒音値６８～７２ｄＢとなりますと
恐らく現行のＥＶでも達成するのは困難な数値です。
すなわちこのフェイズ３ではもはや４サイクルエンジン単独での保安基準適合は
不可能になると想定出来ます。
という事は・・・
化石燃料を燃やす４サイクルエンジンにて クルマ趣味人 を継続満喫するには
どうすべきか考える時間はあまり残っていないのが現実かもしれません。
選択肢は・・・ 新車なら２０２１年９月、現行車なら２００６年６月以前、
少し前の中古車なら１９９７年以前、
そして徹底的にクルマ趣味を満喫するなら１９７０年以前の旧車という事に。
更に１９７３年以前登録車両の場合は排気ガス規制も仕様過程車両の場合はＣＯ濃度４．５％以下
触媒無しで合法となります。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ的 カフェレーサー仕様をめざすのでしたら
アバルト＆チンクは初期型、ロータスなら２００６年６月以前登録です！
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