２０２５年６月４日：
足回りからの異音？！ 対策の為
２週間以上お車を預かり色々とチェックしたのですが
原因究明まで至らず、
現状で想定出来る推測にてフロント純正ショック
スプリング受け皿部分に制振シートを敷いて
スプリングにサイレントチューブの挟み込みを
実施しました。
特定の走行中での異音は再現するのが非常に
困難なので、暫くの間様子を見た上で
対応策を検討といった塩梅です。
ＡＢＡＲＴＨ Ｆ５９５の純正マフラー
初期型のレコモンよりは若干ゲロゲロ音は
小さくなってますね。
それなりの主張はしっかりとあるので
チューニングビギナーには意外と受けが良いと
思います。
２，５００ｒｐｍ以降は少しばかりの籠りは
あるものの決して悪くは無いと思います。
但し、直後に５９５Basegrade ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号
ＳＡＣＬＡＭ管Ｗ出しマフラーに乗り換えますと
違いは歴然、アイドリングはいたって穏やか
２，５００ｒｐｍ領域での硬質で乾いたサウンド
高回転領域での洗練された澄んだ揺らぎ音は
嶋田智之氏曰く 静かだけど良い音色！
アバルトに限った事ではありませんが
量産車両の限られたコストにて生産される
パーツは当然ながら限界があります。
そんな中でアバルト＆フィアットの場合
マフラーに関して良く頑張っていると思います。
日本国内でのドライビングを想定した場合は
むしろ足回りに関しては少しばかり疑問符？！
重要なことは、お気に入りのアバルト＆フィアットを
より長～く楽しめる事と考えてます。
ある程度の距離を稼いでから
将来的にどんな風に育てたいのか
青写真を描いてみるのも楽しい世界です。
調律フルコンプリートにて２ランク上の
洗練された愛車をお望みでしたら
お供させて頂きます。
２０２５年６月２日：
スポーツスプリングを愛用していただいてます
アバルトＦ５９５オーナー様から
左側フロントからたまに異音が発生とのご相談
実車での確認が出来ないと断定的な
判断が出来ないのでロングドライブにて
小田原遠征していただき何回かチェックを
繰り返しているのですが症状が今一つ確認出来ないので
当方の想定にて対応策を実施中です。
異音箇所の特定が出来ないので中々手ごわいのですが
足回り以外での音の問題は一筋縄で
解決出来ない事もあるのですが
今回は当方のスポーツスプリング本体に問題は
なさそうなので純正ショックとの組み合わせ部分に
焦点を当てての対応を行うつもりです。
スプリング自体の干渉は認められませんが
サイレントチューブのはめ込みと
スプリング下の受け部分に制振シートを
貼りこむ作業を予定しております。
今しばらく、お車お預かりして出来るだけ早く
納車出来ると良いのですが純正ショックに
原因がある場合は今しばらく様子見で
走行キロ数が増えてからType-CRへの換装が
正解かもしれません。
スポーツスプリングは共通なので流用可能。
余談ですが、ＡＢＡＲＴＨ Ｆ５９５
６９５competizione・695turismoと型式は同じ
３BA-31214Tですが原動機型式は異なる
312A3 に対して 312B3
カタログ数値は１８０ｐｓに対して１６５ｐｓ
そしてパワーウエイトレシオ、０－１００ｋｍ加速
微妙に異なる表記なんですが
純正ECUのセッティングが若干異なるだけ
に感じます。
初期型ABARTH500 Base Grade
ABA312141 312A1 が１３５ｐｓ
ABA312142 312A3 で１４０ｐｓ
新車時の価格は ３００万円以下に対して
現在のABARTH695 competizione は４８０万円
初期型は新車では手に入りませんがやはり
ワンオーナー 走行２万キロ以下との価格差は
相当なモノになると推測。
（価格差渋沢さん２５０～３００人）
パフォーマンス優先のカフェレーサー仕様を
お考えでしたらABARTH調律フルコンプリート
製作後は正直な所６９５competizioneを上回る
洗練度と速さが手に入ると思います。
最も同様の調律フルコンプリ―トを６９５で行えば
同じペースでドライビング出来ますがね（笑
何度も繰り返しですがアバルトを長～く
楽しむのでしたらベースグレード！
可能なら左５ＭＴに調律フルコンプリートです！！
元ＭＴーＤＲＡＣＯ号
２００９年式 ＡＢＡＲＴＨ５００
３．５万キロです。
洗練度は６９５bipostoを上回ってます。
お問い合わせは以下になります。
☟
080-6689-9950
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