３月４日追記：
恐らくですが、８ポートMINI用のみの製作となると思われる
＜TC-SPEC＞開繊織（市松柄）ドライカーボン仕様 ６Ｊオーバーフェンダー
車両に取り付け作業をＫＥＰＬＡさんで対応して頂きました。
写真画像ですが素晴らしい出来具合と思います。
又一つ、時代を超える製品が完成？！
個人的に嬉しくて・うれしくて・ウレシクテ（笑
クラシックＭＩＮＩ 生誕６５年、
私自身が次の７５周年を迎える事が出来るかどうか
少々疑問ですがね～
マイスター堀口社長さんも満足！
多分、現状のクラシックＭＩＮＩアフターマーケットで
このレベルのＣＦＲＰドライカーボン製品は国内外で
存在していないと思います。
究極の本当のホンモノがお望みでしたら
一度現物を確認して頂きたい逸品です。
今月半ば以降にボンネットが完成予定です。
ご期待下さい！！
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080-6689-9950
３月２日追記：
６Ｊオーバーフェンダー ＦＲＰゲルコートと３K綾織
２パターンの初回試作品が完成しました。
３K綾織仕様、想定以上のクオリティーです。
元型製作段階で採算度外視ともいえる徹底した造りこみが
大正解だったと思います。
モール部分のけがき位置は要検討。
下はこれまで８ポートMINIに装着していたＦＲＰです。
型から抜いて特にポリッシュしてません。
通常品の場合、曲率が強い部分ですとか淵の部分は
カーボン繊維のヨレ・歪みとボイドが出ていたりしてます。
２台目開発デモカーのインジェクションＭＩＮＩに
先ずはオーバーフェンダーをあてがってみたり・・
引き続いて、＜TC-SPEC＞開繊織（市松柄）ドライカーボン仕様の
初回品製作中です。
標準の３K綾織
開繊織（市松小柄）
開繊織（市松大柄）
帝人、従来より35％軽量で優れた強度安定性と高コスト効率を実現する「炭素繊維織物」を開発 - Car Watch (impress.co.jp)
６Ｊオーバーフェンダーの商品企画展開計画
① ＜TC-SPEC＞カイセン織（市松小柄） ドライカーボン 時価
② ３K綾織 ドライカーボン 予定概算価格 １５万円
③ 黒ゲルコート ＦＲＰ 予定概算価格 ６万円
ボンネット商品企画展開計画
① ＜TC-SPEC＞カイセン織（市松大柄） ドライカーボン 時価
② ３K綾織 ドライカーボン 予定概算価格 ３０万円
③ ウエットカーボン ＦＲＰ 予定概算価格 １５万円
④ 黒ゲルコート ＦＲＰ 予定概算価格 １２万円
採算見積もり前ですが仮予約注文頂ける場合は若干お得な
スペシャルプライスにてご提供のつもりです。
最終仕様・販売価格決定後のキャンセルはOKです。
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２月２３日追記：
クラシックＭＩＮＩ カフェレーサー仕様の
調律チューニング順調に開発進行中です。
オリジナル６Jオーバーフェンダー
まずは ＦＲＰゲルコート仕上げ完成です。
引き続いてデモカー展示用を製作予定なので
センター出しシングルマフラー同様
仮予約注文頂けましたら一緒に製作致します。
販売価格提示後のキャンセルはOKです。
もっとも仮予約分が少しばかりお得になるとは思いますが（笑
２月１８日追記：
オーバーフェンダーとボンネットのマスターが
ほぼ完成です。
販売価格を抑えようとしたら此処までの馬力と精度
は採算考慮しますと先ずあり得ない領域なんですが
ＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナルとして製作する以上は
手を抜けない部分です。
ディテールに関して結構時間が掛かりましたが
サイドモールとの繋がり髭部分は無し！
前後フェンダーとの繋がりラインもオリジナル設計です。
赤矢印部分にご注目。
ボンネットのマスターもほぼ完成。
初回製作分の仮予約注文をお受けしております。
最終仕様及び販売価格確定後のキャンセルはOKです。
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２月１３日追記：
オーバーフェンダーのデザイン、前回の打ち合わせから
細かな点を修正。
マスタープロトの製作に入りました。
違いが判りますかね～
当初のスタディーモデル ☟
サイドモールとの繋がり部分 ヒゲ を剃ってます。
そして、バンパー装着ですと意外と気にならないのですが
バンパーレスのスムース処理される場合の繋がりを意識。
オリジナルデザインの丸味との相性を意識した
６Jサイズのオーバーフェンダー！
かなりの手間暇が掛かっておりますが
納得のいくデザインになりました。
初回製作分はCFRPドライカーボンカイセン（市松小）と
ウエットカーボンにて製作予定です。
回予約注文頂ける場合は遠慮なく連絡下さい。
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２月８日追記：
６Ｊオーバーフェンダーと同時進行中のボンネット、
現在オス型の型製作が進行中です。
裏骨部分は強度・剛性が確保出来そうなので
今少し形状をオリジナルにて検討中。
ボンネット先端部分のモールは純正流用若しくは
ＣＦＲＰドライカーボン製も選べるようにしようと考えてます。
相変わらず丁寧な創りこみ、
巷の共同開発とやらは突然製品が完成？！
しかも何処の誰が開発製作しているのか何故か隠す？！
その辺りの考え方は様々だと思いますが
ディープな創りこみをやはり理解していただきたいので
本来は秘匿事項に関する部分照会もＫＥＰＬＡさんの自信の表れ
だと思います。
オートクレーブでの使用にも耐えられる強度・剛性確保の為
ＣＦＲＰカーボン３プライ＋樹脂７プライ
なんとトータル１０層にて型製作。
更に強度確保が求められる部分の補強。
ボンネットヒンジ部分はドライカーボンでの製作は可能なんですが
コの字断片は敢えてアルミにて製作予定です。
真っ黒クロスケよりもカーボンブラックにアルミ無垢
見た目ですね（笑
馬力満点のオス型。
既存のアフターパーツですと費用的にかなり難しいレベルかと思います。
採算度外視になりますがやはり製作精度を追い求めると
こうなってしまいます。
来月下旬、ボンネットとオーバーフェンダー
初回試作プロトが完成予定です。
こちらはロータスエクシージ用のリヤカウルの型製作進行中の図。
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２月５日追記：
クラシックMINIの新規商品企画の相談をKEPLAさんに持ち掛けた
当初、果たして私の思いを受け入れて頂けるか少々不安だったのですが
どうやら代表の堀口氏の琴線に触れる事が出来たようです。
黒子に徹するメーカーワークスの決められた日程と諸条件に従って
行う開発作業とは一味違ったコラボレーションに。
８ポートMINI入庫後、毎日のように眺める真上からのディテール
フロントフェンダーからルーフラインと全体の丸味を帯びたデザイン。
オリジナルエクステリアを意図した先人達の知恵を学びながらの
試作プロトタイプの造形を検討中。
ぱっと見ではその違いは判らないかもしれませんが
修正まえのデザインです。
同じ６Jでもモールレスのオリジナルデザイン。
その他、諸々の打ち合わせにて進行中、
乞うご期待！
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２月２日追記：
進行状況の確認等は頻繁に画像とメールのやり取り
しているのですが、実車確認と特に実作業している
クラフトマン氏との直接コミュニケーションが重要なので
昨日は、再び三郷ＫＥＰＬＡさん訪問。
かなり煮詰まってきているのですが
細かなディテールを更に検討です。
今の所、ＣＦＲＰドライカーボンパーツへのお問い合わせは・・・ ゼロ（汗
ご興味ありましたらお問合せ下さい。
トレンドセッターとなるクラシックＭＩＮＩオーナー様は
間違いなく良い事？！ がありますので（笑
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１月２９日追記：
マスター製作前の検討用プロト、
順調に製作進行中です。
この道数十年のプロの眼差し！
当初の参考プロトタイプ・・
此処から、当方のアイディアを投入しながらの
デザイン検討になりますね～
最終マスター製作まで、今しばらくトライ＆チェックとなります。
クラシックＭＩＮＩ ＣＦＲＰドライカーボンボンネット ①
↓
クラシックＭＩＮＩ用、ボンネットとオーバーフェンダーの
開発進行中です。
商品企画開発用に昨年入手した新品純正ボンネット。
ＣＦＲＰドライカーボンの場合 強度・剛性が高いので
裏骨は省略可能なんですが、ＦＲＰとウェットカーボンでの
製作も行う予定なので基本的には純正形状に近いモノで
マスター製作のつもりです。
センターリブも省略可能ですが
基本的には純正に準じたデザインにて。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ用ドライカーボンボンネットは
＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞カイセン（ＢＩＧ市松柄）で製作予定。
予定としましては標準の３Ｋ綾織 バイアス１枚貼りと
ご要望によってはバイアスシンメトリー貼り等々
基本的に ビ・スポーク 対応にて考えているので
ご興味ありましたら先ずは仮予約注文を入れて頂けますと
材料手配が少しばかり楽になるので宜しくお願いします。
最終仕様と販売価格決定時にキャンセルはＯＫです。
むしろ今なら ＭＩＮＩ趣味人様
無理難題・ご要望にお応え出来ると思います。
何れにしましても今回も究極のホンモノ製作を目指しており
同等のモノは世界中探しても見つからないと思います。
既に耐熱用型費とマスター製作だけで諭吉さん３桁超えちゃってます（涙
そうなんです！
世の中に端正込めた製品を送り出す喜びが勝っております。
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