KLXの試乗やら他の整備

昨日、試乗の事書いてて手違いで消してしまった訳ですが、
せっかくなので書いて残したいと思い、面倒ながら記す事にします。

まずはバイクの仕様。
KLX250　フレームは規制前で他は全て規制後です。
吸気系はブタ鼻外してエアクリは油分は無い他はノーマル。
排気系はR.S.VエキパイとFMFサイレンサーが付いてるけど
エアインジェクションはまだ生きてます。

キャブはノーマルながらメンジェットを♯128、
スロージェットを♯38に変更しただけのノーマル。
イグナイターは規制後の物が付いてます。

まだ規制後仕様は残ったままですが、
乗った感じは全体的にトルクアップしてるみたいで、
エンジン音も「パパパパ」と吹けていく感じから、
「ババババ」と吹け上がる感じになりました。
これはエキパイのおかげでしょうか。
一回の爆発が大きくなったみたいです。

キャブセッティングですが、色々な開け方を試した結果、
どう乗っても当たりにしか思えないんですが…
色々と人のHPを参考にしたとは言え、
少しくらいはズレてても仕方ないと思ってましたし。
しばらくは現状で様子を見ます。

でも良く考えれば、ただノーマルセッティングが薄すぎただけだと思うんですけど。
サイレンサー他はノーマルでも息つきはするし、
アフターファイアーは凄いし。
もっと早くセッティングすれば良かったかなぁ？
今ではアフターファイアーは聞こえなくなってしまいました。
ちょっと寂しいのですが…

そんな訳で何の不便もなく普通に乗れるのですが、
やはり点火時期が遅い感じがする。
エンジンの吹け上がりは穏やかで伸びがないですから、
こりゃあいよいよアレ買うしかないかな（笑







ここからは昨日の話ですが、
友人のM井君が、セロー225のバッテリーとキャブ持って現れました。
僕と同じくドップリと寝かしてしまったらしく、
バッテリーは放電し、キャブは詰まってました。

で、バッテリーからですが、早速電圧を測ったところ、
12Vは出てるものの完全に上がってしまった状態でした。

バッテリーは1セルあたり2.1Vは発電するので、
それが6つで12.6Vはないといけないんです。
まぁコレは低電圧でじっくり充電したら蘇りましたが、
次も上げてしまったら交換ですね。







キャブですが、エンジンはかかるものの、安定性が全く無く、
いつエンストしてもおかしくない状況だったらしいです。
なのでコイツはオーバーホールします。







いつものように内部洗浄してつまりをきれいサッパリ取り除きました。
これで蘇ってくれるでしょう。

しかしこのキャブ、前やったSRと同じだな…
最近はこのキャブ（名前は知らん）とCVKばかりです。
そもそもCBとKLXは共にCVK。僕の好みが出てるのかな？







組み立て終了の写真。
キャブの外側も汚れていたのでガソリンを吹いて洗いました。
少しはキレイになったでしょ？
パイロットスクリューは今までと同じくらい戻してありますが、
これから季節が変わっていくので、それに合わせて変更しますかね。

次回は他のバイクもやります。
また見て下さいな。


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