やっとピボット整備できた

我がポンコツ号YBR125のスイングアームピボットのカラーの引き抜きにアタフタしてたけど、やっと抜く
事ができたので本格的なメンテナンスをした。
いつも通りに画像多め、説明ざっくり、作業の詳細や詳しいコツは省略で行きます。ｗ

タイヤやリアサスを外してスイングアーム単体で動きをチェック。

予想よりも固い動きだった(-_-;)
最後の本格的整備から3年ちかく経ってるからなぁ・・・

タンデムステップホルダーまで外してカラーを指で引き抜く事ができれば掃除とグリスアップ程度で済む。

このカラーが抜けるうちに整備すれば俺みたいに苦労する事は無いので、皆さん早めに確認した方が
良いと思うよ。

スイングアーム単体になるまで分解。

カラーは固着してると、ここまで外してやらないといけないのだｗ
ゴム製のチェーンスライダーは前回掃除で済ませたけど少し消耗が進んでるし掃除するのが面倒になった
から新品に交換しておいた。
タオバオ輸入の時に紛れ込ませたので買い置きがあったのだ。

固着したカラーの引き抜き冶具。

これを用意しておくと後々作業がはかどる。

冶具を装着。

ボルトを固定しながら13mmレンチで時計回りにナットを回すとカラーが徐々に引き出される。

見事に成功して、やっと抜く事ができた。

見ての通り、サビで固着してて予想外に固かった。
本来この摺動部が滑らかに動く事でスイングアームの動きがちゃんと確保される。

内側のオイルシールを抜く。

タイヤレバーなどで栓抜きのように慎重に抜く。
外したオイルシールを掃除してみたら破損もなく、まだ柔らかい状態だったので再使用する事にした。

ブッシュを抜く。

「30分で出来るピボット整備」の項で紹介した長ボルトを叩き棒にして打ちぬく。
これもまた結構固くて少し時間がかかったけれど、どうせ新品交換するので破壊するつもりで叩きまくって
抜いたよ。ｗ

やっと抜けた。

ブッシュの材質は硬い反面もろいので、所々が欠けていた。
ピボット内側の掃除をし、薄くリチュームグリスを塗っておいた。

新品ブッシュの圧入方法は2種類試してみた。
Cクランプ（シャコ万力）を使う方法。

問題なく圧入できたよ。

引き抜き冶具の部品を圧入冶具にしてみた。

これも問題なく無事に圧入できちゃったｗ
ブッシュはもろいのでハンマーなどで打撃挿入するとたぶん欠けるだろうから上記の方法をオススメします。

掃除したオイルシールを圧入する。

これは特に冶具を使わず指で押し込めた。

さて問題はカラー・・・
サビ取りと掃除がしやすいように冶具の部品を使って柄を作ってみた。

フランジナットを逆さまに入れるとごらんのように収まる。

掃除したりワイヤーブラシでサビ取りをしてみると・・・

荒れてるし巣もできてる。（泣）
でもカラーの国産品が今のところ見つからないので不本意ながら再使用するしかない。
タオバオ品のカラーは新品ブッシュに当ててみたところきつくて入らず、古いブッシュの方は摩耗して穴が
広がったおかげなのか、以前試した時に入ってしまったのが判明したのだ。
とにかくサンドペーパーも使って表面を滑らかにしてからグリスを塗っておいた。

ピボット内部のグリス塗布。

リチュームグリスを割り箸にからめて内壁にまんべんなく塗りつける。

カラーは指だけで簡単に挿入できる。

滑らかに動くか確認した。

あとはスイングアームを元通りに組み立てる。

上下に動かしてみると作業前と大違いで滑らかに動くようになったよ。
ただ、まだちょっと渋い気がする・・・構造と干渉箇所を考えるとカラーの長さがもう0.5～1.0mmほど長い
とスラスト方向の隙間に余裕が生まれていいんじゃないかな？
たぶん俺の車体固有の仕上がり精度の関係なんだろうけど。
残りはタイヤとかリアサスの組み立て、チェーン調整、各部作業忘れや締め付け忘れの確認をして終了
となった。

撮影や関係ない所の掃除など余計な時間を省くと約2時間以内でできる作業だったよ。

カラー引き抜き冶具でだいぶ時間を短縮できた。

みなさんも俺みたいにカラーの引き抜きで苦労したくなければ、1年毎にカラーだけ抜いてグリスアップ
する習慣をつける事をお勧めするよ。

カラーは外から指で外せるうち整備するのがいいよ～。

固着してたら冶具を用意して分解整備してくだされ。