昨日の下見ツーリング前にキャブレターを中国版VM22型に
載せ換えていたのだ。
VM22型キャブを分解 参照
小物を輸入した時にVM22のメンテナンスセットを買っておい
たので、涼しい部屋の中でのんびり整備。
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硬化して潰れていたパッキンを新品に交換。
組み立て前に本体の穴という穴を全部貫通清掃。
特にこの三か所に通じる先の穴は必ず貫通させなければならない。
キャブクリーナーやパーツクリーナー、ギターの弦などを使って
確実に汚れを除去。
エアー穴に吹き込んだクリーナーはこれら穴のどれかから吹き出
すはず。
特にパイロット系の穴は最重要で、ここが貫通していないと
まともにエンジンがかからず、アイドリングしない。
これを未確認のままジェット類だけ掃除して、結局直らなかった
事例がけっこう多いのだ。
キャブレターの掃除や確認は1回で全てをこなすのが鉄則で、
ジェット系だけ適当にクリーナーを吹くなど、貫通しきれない汚
れを残すと、何度も付け外しする手間が余計にかかるのだ。
組み立ても慎重に。
締めずぎ厳禁です。ｗ
換装した結果、特に問題なく1発で始動してアイドリングも
安定していたから、翌日はそのままツーリングに出かけたのだ。
終始安定動作で、なにも調整していない。
MJ：＃95（YBR純正VM22型は＃97.5搭載）
PJ：＃15（純正同等）
PS：１・1/2回転開け（純正基準値）
ジェットニードルクリップ。
もらった状態は上から4段＋下部に樹脂シム。
YBR純正は3段＋シム（もう少し厚みがある）なので、若干違う
仕様だけれど、動作に問題は出ていない。
シム厚の差のつじつま合わせで4段になっているのかも？
山坂道ばかり走った感じでは、中国ケーヒンPZ26やPZ27系に
比べて少し瞬発力と登坂力が弱い印象がするけれど、2007年式
YBRの新車時と同等かそれ以上な元気良さがあったよ。
YB搭載の1JP型CDIの進角特性が常用回転域の弱点を補っている
感じだ。
燃費の結果。
・昨日300㎞走って50㎞/L
・本日180㎞走って49㎞/L
過去最高の低燃費をたたき出した。
平地の定速走行ならもっと良いだろう。
後日、純正VM22のMJ・97.5番に対してこのVM22は95番なのが
影響して、トルクが少し薄くなっているのでは？と思ってあれこれ
考えてみた。
部品箱を漁ると昔、試しに使ってみたPJを発見。
純正やこのVM22搭載のPJ・15番より１段太い。
PJもMJ域まで影響するので、面白そうだから換装してみた。
MJ：＃95（YBR純正VM22型は＃97.5搭載）
JNC：上から４段目＋付属シム（実質約５段）
PJ：＃17.5（純正15より太い）
PS：１・1/8回転開け（再調整した決定値）
加速トルク・登坂トルク共に向上したよ。
純正VM22でもMJ、PJ交換してみると同じよう
になるかもしれない。
PZ26と同じベンチュリー径なVM22だけれど、違いはあるもん
だねえ。
低燃費目標ならVM22、元気な瞬発力と登坂ならPZ系って感じで
使い分けできる印象だった。