某日、YBR125KG乗りさんとお話した時に「林道も普通に走れますよ！」と言うお言葉が
気になって仕方なかった。
一時期XR125Lに浮気しようかと思ってたけれど、総輸入代理店が扱いを終了したらしい
し、XTZ125に手を出すほどウチの周辺に未舗装林道は存在しない。
そこで、我がYBR号をオフロード版モデルYBR125Gへ改造するための準備をしてたのだ。
とりあえずタオバオでG型フォークを探す。
最初に選んだお店は純正長770mmと記載されていたけれど、注文してみたら在庫無し。
しかたない・・・全長785mm と記載している店で注文しなおした。
ttp://world.たおばお.com/item/13733304731.htm
15mm長いけれど、これを逆に利用して手持ちのYSS360mm長リアサスも兼用すれば、
最低地上高がさらに上がり、純正Gよりも戦闘力がアップする算段だ。
YBR125SG（スーパーG） (｀・ω・´)キリッ
実際に届いたブツを無印純正品と並べてみる。
うん、長い。
ところが、スケールで長さを測ってみると・・・770mm！！
中国の商習慣らしい結果だけど、純正長という珍しい？結果に苦笑いすると同時に
スーパーGの夢は敗れた。orz まあ、いいや・・・
各部をチェックすると無印正規品よりも仕上がりが良い。
俺の純正フォークはバリ処理が汚いのだ。ｗ
タオバオ品の方がこの点では褒められる次元だよ。
そのまま付け替えて見たい衝動を抑えて、一応中身を軽く確認。
右フォークのカラーパイプとスプリングを抜いてみた。
スプリング長は490mm、カラーは25mm。
フォークオイルは今まで見たこと無い無色透明なのにビックリ。
スピンドル油かなにかなんじゃない？ｗ 入ってるだけマシだな。
スケールを差し込んで覗き込みながら油面を確認してみると200mm。
フォークオイル交換時の参考データとして記録しておこう。
念のために左フォークも分解確認。
スプリング長は右と同じ490mm、カラーパイプは30mm。
「え？」 右と違うのかよ！
(*`Д')「5ｍｍも間違えるなよ＃」
( ｀ハ´)「5ｍｍ程度いいじゃない？」
油面高も確認。
230ｍｍ・・・「え？え？」
(*`Д')「30ｍｍも違うぞ＃＃」
( ｀ハ´)「右側はオイルをおごった！」
まとめるとこんな感じ。
正規G型フォークの内部部品構成と長さの違いはこんな感じなのか。
油断できないなあｗ
気持ち悪いのでオイルだけは左フォークに13.6cc足して左右200mmにしたよ。
カラーパイプ5mm違いの影響を知りたいので、そのまま組んでみた。
こんな品質なので初期動作を見逃さないために、フォークブーツを外した状態で車体に
組み付けた。
G型フォークにはダストシールが省略されているから、ついでに純正フォークからダスト
シールを移植し、フォークガードも付けておいた。
サスのストローク長も確認したいので、タイラップを巻いておく。
一番下に下げておいて色々な条件で走れば、その都度ストローク長を確認できるのだ。
早速その辺を一周してきたら、交換したブレーキホースの長さ900mmは少し長いけど、
長年使った物よりカチっとした効き具合で大満足。
余長があるので今後ハンドルを幅広オフロード用に交換する時でも、そのまま使えるから
900mmで正解だったよ。
サスの動きは新品のためか例のオイルの影響か、ちょっと滑らかさに欠けてるけれど、
慣らし走行が進めば印象が変わるはずだ。
カラーパイプ左右5mm差の影響は感じ取れないが、このままじゃ気持ち悪いので戻って
左カラーパイプを5mm切って左右25mmに合わせておいた。
次回、悪路などで試走した結果を書く予定だよ。