完成に備えて・・・。

を見て、あれっって思われた方、中々鋭いですブログを書き始めた頃の我がカレ２はＲＳのマグホイールを履き、マグのリペアの際には確かにこのアルミ鍛造のホイールでしたが、色はシルバーでした

実はこれ、単に色を換えただけではありません昨年夏に２柱の住人と化して以来、ＲＳ用マグとアルミは只の居候というかゴミの様な状態でした。そんな時、知り合いのポルシェファクトリーにカップカーのアルミが入るとの情報を入手しました。

話が逸れますが、皆さんカップホイールと言えばヒトデ型の例のホイールを連想する位、デザインは良く知られていますが、ＲＳ用のマグとカップカー用、それと後期のカレ２に採用された、いわゆるカップホイールと言われる純正ホイールは三者三様で全くの別物だって知ってました

では、何が違うのでしょう。。。一つは材質です。

ＲＳ用は言わずと知れたマグホイールです。

これに対してカップカー用はマグには違いありませんがリム幅と強度優先でマグの配合率がＲＳと異なり少し重くなっています（レース用が市販のＲＳより重いのには少し驚きました）。

後の純粋な市販用ホイールはアルミでサイズはＲＳ用と全く同じです。当然重量は一番重い事になります。

そして、初期のブログにも書いたとおり、シルバーのアルミ鍛造（写真の色違い）は、これ等のどのカップホイールより圧倒的に軽量でした。

ところが、ホイールはバネ下重量の軽減（人間で例えれば鉄下駄で走るのより、草履で走るのが遥かに楽）を目的に軽量化に取り組むものですから、軽量鍛造が一番って思うじゃないですか。ところが車って難しいっ・・・て思わせたのは、結局はセッティング次第でどうにでもなるって事です。私と工場主の一致した意見として、少なくともノーマルの脚には軽量ホイールよりＲＳホイールが明らかに快適でした。どんなに優れた物を使ってもチューニングが合っていなければその能力を無駄にしてしまうっていう事を痛感した瞬間でした。

 

前置きが長くなりました。そんな事がありポルシェショップの情報に飛び付き、ＲＳ用と軽量鍛造のセットと新品同様のカップホイール（タイヤショップがこんなお宝出て来るんだ。って驚いてました）を交換したんですが。。。。

買っちゃったんですねぇ～。軽量ホイールも。また。色違いを

 

 

完成？

は前回クリーニングしたインペラをエンジンの上に載せてみた時（確か今年の３月）の物です。あくまで載せただけで電気系の配線や燃料系のパイピング等全く手を付けていない状況でした。

あ勿論ファンを外したときにはオルターネーターの簡単なオーバーホール位はやりました。ブラシの点検位ですが。。。

ここで、また作業は止まります。何故かそれはまた、Ｋ’Ｓ　Ｓｐｅｅｄにパーツを頼んだからです。作業当初はハイテンションコード（プラグコード）を交換するつもりでいたのですが抵抗値を調べた結果、全く問題も無く今回は見送る事にしたのですが、左手に見えるディストリビューターを点検した結果、オーバーホールもしくは交換（詳しくは後で）が必要と分かりました。新品パーツ購入、リビルトの利用も検討したのですが、コスト的に手間を惜しまず自分で作業するのが一番との結論に至りました。

 

ピカピカ

年明けに大騒ぎしたＲＳ事件も一段落した頃、やっと中古パーツとしてインペラ（クーリングファン）オルターネーターのオーバーホールに着手しました。以前にも書きましたがインペラとハウジングの隙間はごく僅か高精度に組み付けられたパーツは思った以上に分解も組み立ても手間が掛かりました

分解して気付いたのは、同軸で直結されてると思っていたオルターネーターとインペラは、クランクからファンベルト２本で駆動されており、ファンの前に付いているプーリーも２枚。てっきり１本は緊急時用の補助だと信じきっていましたが、冷静に考えれば、内側の大きいプーリーにはベルト切れのセンサーが付いていますから、１本が補助ならそんなもの要らないですよねその上２枚のプーリーは直径も異なる訳で良く考えれば同軸で繋がってたらギア比が異なるので回らないんです

じゃ何の為か答えは簡単２本ともそれぞれ役割が異なるんです

内側の大きなプーリーはインペラを駆動しエンジンを冷やします。これが切れると空冷エンジンでは致命傷ですからセンサーが付いていて、切れるとインジケーターがドライバーにベルト切れを知らせる仕組みです。

これに対して外側の小さなプーリーはオルターネーターを駆動します。こちらにはベルト切れのセンサーは有りません。何故無いのか？それは簡単です。オルターネーターはベルト切れすれば発電しませんからこちらもインジケーターで確認出来るからです。

ではプーリーは何故外と内で径が異なるのでしょうか？これも考えてみると答えは簡単に出ますが、クランク側のプーリーは径が同じですから、小径のオルターネーター用はインペラ用より回転スピードが上がる、即ち低回転域（特に夏場、渋滞、夜、エアコンＯＮのような過酷な条件下）でも十分な発電量を確保する訳です。一見１軸に見えますが実際は２軸と言う事になります。

では、何故ＲＳは１軸なのかその理由はＲＳを夏場、雨で、夜、渋滞に嵌るような中、エアコンすらないＲＳを低回転で走らせると言う発想も必要も、増して重量物を着けてまで発電量を増やすなんて意識は無かったんだと思います。

ところでのインペラ、美しくありませんか？新品と言うと言い過ぎですが、バラしてブラスト（サンドブラスト）したので新品ようにピカピカです。手前味噌か

 

出張

久しぶりに出張しました。１泊２日で大阪、福岡でした。出発前からハードな予感でしたが案の定、会社は楽をさせてくれません

昼前には大阪に入り、軽めの昼食午後一からの会議は早めに終わる筈が、延々６時過ぎまで。。。気が付けば万一の為にと余裕を持って押さえた博多行きののぞみに飛び乗る始末博多に着いたのは１１時近く正直眠くて。。。

ところが、ありがたい事にわざわざ到着を待ってくれてる人が・・・結局ホテルに入って休んだのは１時を回った頃でした

翌朝は朝一で客先を回り、午後一から会議、帰京前に１社を訪ねに飛び乗りました。お陰で機内ではぐっすり少し回復しましたが、１泊２日でのハシゴ＆はきつかった

少なくとも２泊はすべきと痛感した２日間でした。

バリもの

こので何の車か判断出来る人は中々の車好きですねえっ…そうでもない
ですかやっぱりそう２１１メルセデスベンツＥ３５０アヴァンギャルドですただ、そんじょ其処らに有る奴とは訳が違う何が違うのか
そうコンディションが凄いんです話が来たとき′０６ Ｅ３５０ 右ハンドル スライディングルーフ、レザーインテリアで色はブリリアントシルバー。って聞いてまたシルバー(過去にシルバーを余りに沢山乗ったので…)かよって思った訳です正直
ただ、見ないで言うのもなぁ～って…と言うのもこの個体、３年で５００kmしか乗ってないと
あんまり気乗りはしない物の行ってきました。車を見に。そしたらこのクルマ本当に凄いんです。小傷も擦れも全く無し。下回りも含めビッカビカまるで今ラインオフしたかのようなコンディションでした
正直欲しいって思いました。多分あの年式であのコンディションはもう２度と出会う事はないでしょう。前回の９９３も確かにお宝ですが、この車も凄いただ足車で此処までのコンディションが必要かと言われれば…って感じでしょうか