１０年間で「１，１５７件」

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
「国道の陥没・空洞１０年間で１，１００件超、『破損管に土砂』４４％・・・『１ｋｍ内で複数』半数近く」（７月２７日、読売新聞）

全国の国道で２０１５年～２０２４年度の１０年間に見付かった陥没・空洞は計１，１００件超に上り、其の４割強が半年前の埼玉県八潮市の道路陥没事故の様に、埋設管等の破損による土砂の「吸い込み」で起きていた事が読売新聞のデータ分析で判った。地盤の締め固め不足等の「施工不良」も約２割に上った。更に、１ｋｍ以内で複数起きているケースが半数近く在る事も判明。専門家は、国による維持管理の強化の必要性を指摘している。

読売新聞は、国直轄の国道（約２万４０００キロ）を管理する国土交通省の８地方整備局と北海道開発局、内閣府沖縄総合事務局に情報公開請求を行い、２０１５年度以降の１０年間に見付かった陥没・空洞の発生日時、場所、規模、原因、修理方法等を記録した調書を収集、分析した。調書は未作成だが、公表されている事例も加えた。

其の結果、陥没・空洞は少なくとも計１，１５７件（陥没７３０件、空洞４２７件）在り、都道府県別では高知７８件、石川６３件、鳥取６２件、千葉５９件、島根５５件の順で多かった。

原因別では、埋設管の腐食・破損や接合部の劣化により周囲の土砂が管に流れ込み、地下に空洞が生じる「吸い込み」が５０９件（４４％）に上った。「施工不良」は２５９件（２２％）で、其の大半が道路建設時や管路埋設時の地盤の締め固め不足だった。吸い込み、施工不良以外では、木の根の腐食、周辺の斜面の崩壊、地震や台風等が計２７６件（２４％）在った。

同じ路線の１ｋｍ以内で別の陥没・空洞が起きている事例は、全体の４割強（５２１件）を占めた。埼玉県越谷市に在る国道４号の「大間野交差点」では２０２２年～２０２４年、同じ排水管の腐食・破損による陥没が計３件発生していた。

今回の分析結果を受け、国交省幹部は「国として道路下の陥没・空洞の実態を充分掴めていないのが現状で、早急に調査すると共に、道路下の状況を早期把握出来る体制作りを進める。」としている。

道路陥没に詳しい桑野玲子・東京大教授（地盤工学）は、「国道は災害時の緊急輸送路に指定されている所も多く、陥没のリスクを放置すれば、地震時に頻発して救助や支援が遅れる危険も在る。国は地下インフラの管理者と連携して、国道の維持管理の体制を強化する必要が在る。」と指摘する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

以前にも書いたと思うが、「日本では高度経済成長期（１９５５年～１９７３年）に、国を挙げて大規模なインフラ整備が進められ、其の一環として多くの水道管が埋設された。水道管の設計上の耐用年数は『４０年』とされているので、其の間に埋設された物の殆どは耐用年数を超えており、何時破損等をしてもおかしくない状況に在る。」のだ。

で、国交省によれば「国内で耐用年数を超えて設置されている水道管は地球４周分（約１７万ｋｍ）を超えているが、水道管の交換費用は１ｋｍ当たり約２億円と莫大な費用が掛かるので、中々交換が進んでいない。」との事。

「埼玉県八潮市の道路陥没事故」の様な悲劇を繰り返さない為にも、莫大な費用が掛かろうとも"必要最低限の対策"を早急に取る必要が在る。「ＡＩを駆使する事で、時間とコストを圧縮して、水道管等の劣化予測・診断サーヴィスを行う。」というＦｒａｃｔａ　Ｊａｐａｎ（フラクタジャパン）の「ＡＩ管路劣化診断＜ＡＩＥｙｅｓ＞」を利用する等、打てる手は色々在る。