先に言っていた懸念材料がやっぱり出てきた。
どうもネットでのＺ３４ロードスターの評判は軽快感が無く、
重量級の走り方らしい。
わたしも今まで所有したクルマで１５００キロ台以上に重いのは、パジェロやビックホーンなどの
クロカン４ＷＤだけ。 １４００キロ台どまりである。
こないだ、乗って楽しかったＴＴクーペも１４００キロ
Ｚ４Ｍロードも１４３０キロ
走りの楽しさ、Ｈ＆Ｔを習得した３６Ｍ３Ｂは１４７０キロ
オープンカーと楽しさ＆醍醐味を体感、これからは
オープンカーでないと～～と思わせてくれた、軽快＆良く回る
いいエンジンの４気筒のＺ３ は １２２０キロ
１４０hps これくらいのパワーだと、どんなことがあっても
修正できそうなバランスがイイ一台でした。
Ｚ４Ｍロードと３６Ｍ３ＢよりもＴＴクーペの方が軽快でした。
車重ってコーナリング時の軽快にスパッと曲がる感覚に差がでるのだ。
たった３０キロ、５０キロでも差がでますから、１４０キロも重かったらそりゃぁ～
別物のクルマに仕上がっているでしょうね～。
パワースペックや車体の大きさは近いように見える、Ｚ４ＭロードとＺ３４ロード
でも車重での差によって乗り味、操舵感は別物となっているだろう。
現行Ｚ４の３５iに試乗したことあるけど、 Ｅ８５Ｚ４よりやっぱり重量級な感覚に
なっていて、別物のクルマ。
車重の重たさを４０ｋｇ・ｍ以上のトルクで解消しようとしているかもしれないけど、
真っ直ぐの加速だけだったらね～、確かに車重が１６００キロもあることを感じないかもしれない
が、それが一旦、ワイデング～～での走りとなったら、スパッと曲がる、軽快な走りの感覚
にならないだろう。
サーキット行ってタイム稼ぎはたぶんできる程の仕上がりにはなっているかも？！ですけど。
タイムがでるから＝＝＝楽しい？！とは限らないと思っている。
重量級＆ハイパワーの代表格ＧＴ－Ｒ様
速さは世界トップクラスで、ＦＩＳＣＯなんかで走ればどけどけ～～とばかりにめっちゃ速い
スピードで爽快そう～～～と思うけど。
絶対的な速さが＝＝満足なら ソレで良しなら イイけど。
ワイデングなどで、人馬一体的は軽快な爽快感とは別物の走りのような
気がするんですよ～～、ＧＴ－Ｒ様は。
