2月10日に営業でトマムに行く機会があり、これまでトマムリゾート編と帰り道でのトマム・占冠編を出しましたが、3月末のJR石勝線夕張支線廃止と翌4月から代替バスに変わる夕張市内を時間の許す限り廻ってみました。
JR石勝線夕張支線で夕張駅と並んで活気があった清水沢駅。
ここは大夕張鉄道の分岐駅で、石炭輸送の拠点となっていた事もあり駅舎もそれなりに立派。
2015年までは時間限定ながら駅員がいましたが無人駅になっていました。
貼り紙が意外と新しい事が最近の事と印象づけます。
かつての改札、今のホームへの出入口に時刻表がありますが、2017年3月までの8往復から5往復に減便されています。
そしてかつての窓口を塞いだ部分に廃止についての案内が貼られていました。
駅の中には発車時間が近いためか利用客と廃線間近の撮影者がいたため待合室の撮影は控えたが、上には「頑張れ夕張！！」の貼り紙が。
新夕張駅と夕張鉄道が分岐していた野幌駅が書かれています。
ホーム側から見た清水沢駅。
清水沢駅は少し前まで列車の交換可能が可能でしたが、交換設備が廃止されてからは奥側の1線だけを使用するため、老朽化していた跨線橋を撤去して地上に通路が設けられました。
なお無人化されてからは駅事務室も板で塞がれています。
ホームはかつての屋根も老朽化で撤去され、小さな待合用プレハブが置かれるたけとなり、広い構内を持て余しているように見えます。
清水沢駅前も少しだけ営業している店舗があるものの、シャッターが降ろされ雪で埋もれてしまっているところ、正直急激に寂れて手付かずになってしまっているあたり夕張の現実を実感します。
夕鉄バス(正式社名は夕張鉄道)の清水沢駅前バス停。
現在は本町エリアから清水沢地区を廻る循環線と、札幌とを結ぶ新札夕線・札幌急行線全てが来るため意外と本数がありますが、先の通りこれらの路線はJR廃線に伴う代替バスとして再編されます。
JR廃止代替バスを受け持つ夕鉄バスの本社ターミナル。
4月より市内循環線は南北間の代替バスに振り替えとなるが、うち新札夕線3往復は補助金を受けて運行されている関係上、栗山方面に向かうため本町(石炭博物館)方面はここから接続便に乗り換えに。
JR北海道からの転換交付金から夕張市に拠出され、代替バス運行会社の夕鉄バスへ20年分の運行として3台補助されたうちの1台で、2004年以来の新車導入となりました。
ここからは訪問記を離れ夕張の交通体系についてです。
夕張市は財政再建団体で資金も自由に工面できない中でJR石勝線夕張支線と夕鉄バスの共倒れを懸念し、まず夕鉄バスに対しては人口希薄地域の登川・楓・滝ノ上地区のバス路線を2017年にタクシー運賃補助とする事で廃止。
更に枝部分の南部・真谷地地区はデマンド交通へ移行し、将来のJR廃線に備えて南部地区に乗り入れていた新さっぽろ駅前とを結ぶバスは、JR廃線に備え新夕張駅の駅舎を列車接続のみならずバスの待合にも使えるようバスの乗り入れができるようJR北海道の協力を基に改良し新夕張駅前発着へ変更。
JRが廃線となるまでは国からの補助が受けられる3往復の新札夕線で繋ぎ、JR廃線後の代替バスも10往復丸々新設定なのではなく、従来の市内循環線や国からの補助を受ける新札夕線をそれぞれ活用する事で地域の足を確保。(バス乗務員不足も考慮し増員も最小限)
訪ねてみると夕張市は人口激減でJRもバスも共倒れしかねない状況だった事を行ってみて感じたが、2019年中には南清水沢にバスやデマンド交通が集まる複合施設がオープンし、ピンチをチャンスに変える夕張の姿が形となります。
厳しい現実から地域の足を守る夕張の交通体系の変遷は、過疎地域の交通に対する手本となるのではないかと感じた次第です。
JR石勝線夕張支線で夕張駅と並んで活気があった清水沢駅。ここは大夕張鉄道の分岐駅で、石炭輸送の拠点となっていた事もあり駅舎もそれなりに立派。
2015年までは時間限定ながら駅員がいましたが無人駅になっていました。貼り紙が意外と新しい事が最近の事と印象づけます。
かつての改札、今のホームへの出入口に時刻表がありますが、2017年3月までの8往復から5往復に減便されています。そしてかつての窓口を塞いだ部分に廃止についての案内が貼られていました。駅の中には発車時間が近いためか利用客と廃線間近の撮影者がいたため待合室の撮影は控えたが、上には「頑張れ夕張！！」の貼り紙が。新夕張駅と夕張鉄道が分岐していた野幌駅が書かれています。
ホーム側から見た清水沢駅。清水沢駅は少し前まで列車の交換可能が可能でしたが、交換設備が廃止されてからは奥側の1線だけを使用するため、老朽化していた跨線橋を撤去して地上に通路が設けられました。
なお無人化されてからは駅事務室も板で塞がれています。
ホームはかつての屋根も老朽化で撤去され、小さな待合用プレハブが置かれるたけとなり、広い構内を持て余しているように見えます。清水沢駅前も少しだけ営業している店舗があるものの、シャッターが降ろされ雪で埋もれてしまっているところ、正直急激に寂れて手付かずになってしまっているあたり夕張の現実を実感します。夕鉄バス(正式社名は夕張鉄道)の清水沢駅前バス停。現在は本町エリアから清水沢地区を廻る循環線と、札幌とを結ぶ新札夕線・札幌急行線全てが来るため意外と本数がありますが、先の通りこれらの路線はJR廃線に伴う代替バスとして再編されます。
JR廃止代替バスを受け持つ夕鉄バスの本社ターミナル。4月より市内循環線は南北間の代替バスに振り替えとなるが、うち新札夕線3往復は補助金を受けて運行されている関係上、栗山方面に向かうため本町(石炭博物館)方面はここから接続便に乗り換えに。
JR北海道からの転換交付金から夕張市に拠出され、代替バス運行会社の夕鉄バスへ20年分の運行として3台補助されたうちの1台で、2004年以来の新車導入となりました。ここからは訪問記を離れ夕張の交通体系についてです。
夕張市は財政再建団体で資金も自由に工面できない中でJR石勝線夕張支線と夕鉄バスの共倒れを懸念し、まず夕鉄バスに対しては人口希薄地域の登川・楓・滝ノ上地区のバス路線を2017年にタクシー運賃補助とする事で廃止。
更に枝部分の南部・真谷地地区はデマンド交通へ移行し、将来のJR廃線に備えて南部地区に乗り入れていた新さっぽろ駅前とを結ぶバスは、JR廃線に備え新夕張駅の駅舎を列車接続のみならずバスの待合にも使えるようバスの乗り入れができるようJR北海道の協力を基に改良し新夕張駅前発着へ変更。
JRが廃線となるまでは国からの補助が受けられる3往復の新札夕線で繋ぎ、JR廃線後の代替バスも10往復丸々新設定なのではなく、従来の市内循環線や国からの補助を受ける新札夕線をそれぞれ活用する事で地域の足を確保。(バス乗務員不足も考慮し増員も最小限)
訪ねてみると夕張市は人口激減でJRもバスも共倒れしかねない状況だった事を行ってみて感じたが、2019年中には南清水沢にバスやデマンド交通が集まる複合施設がオープンし、ピンチをチャンスに変える夕張の姿が形となります。
厳しい現実から地域の足を守る夕張の交通体系の変遷は、過疎地域の交通に対する手本となるのではないかと感じた次第です。
まず最初に立ち寄ったのはJRトマム駅です。
星野リゾートトマムと長い連絡橋では結ばれていますが、無料のJR連絡バスも運行されています。
なお占冠村営バスもトマム線(占冠中心部～トマム駅～落合駅～幾寅)が通し運行は2往復ながら設定されており、道路沿いから発着します。
新夕張から新得までの旅客列車は特急列車のみで、トマム駅と新得駅には全列車が停車します。(トマム駅については3月改正までは1本通過設定で臨時停車の扱い)
無人駅のため改札はありませんが、改札口の扉から駅舎に入ります。
駅舎側は帯広・釧路方面ホーム側にあり、こちら札幌方面は向かい側のホームから。
トマム駅から占冠に向かう途中、全く車がいないので少し停めて撮影。
走ること20km余りでようやく占冠村の中心地にきました。
そして村の中心地から離れた場所にJR占冠駅があります。
あたかも有人駅みたいな佇まいですが、窓口は簡易委託のようでJRの駅員はいません。
占冠駅も特急しか停まりませんが、スーパーおおぞらの通過列車が増えるためトマム駅よりも停車本数が減ります。
占冠村営バスの時刻表が貼ってありました。
こちらは日高町営バスの時刻表。
最後に日高町営バスのハイエースと物産館です。
トマムと言えばやはり冬はスキーで、たくさんのスキー客がいました。
ここから雲海ゴンドラに乗って上に行く場所ですが、食事をする事もでき昼過ぎであったせいかすごい人でした。
昼時とはいえ流石に高額な昼食代は出せず、とりあえずここから退散。
星野リゾートトマムはかなり広く、とりあえず売店のあるツインタワーのザ・タワーを目指しますが、一般客向けに無料シャトルバスがありよくすれ違います。
またまたシャトルバスが来ましたが、奥にツインタワーが見えてきました。
ザ・タワーに到着。
無料シャトルバスはザ・タワーに次々と到着しますが、行先表示や自動案内放送など路線バスに準じた装置がありました。
ザ・タワー入口にあるポスター。
さてようやく売店にたどり着いたが、弁当はなく手軽に食べられるパン・おにぎり・飲料水程度。
夕張まで待っていられないので購入、でもよくよく見ると工場が北見とあるので遠方まで来たなと実感。(2枚目は自宅にて撮影)
少し食べたところでいよいよ札幌まで長～い一人ドライブ(笑)ですが、この先が長くなるので次回へ続きます。
今回は日没後の夕方で外は暗くなっていましたが、これが昨年とは大きく違っています(笑)
「小吉」と出ました。