5月15日、南大西洋のトリスタンダクーニャ島の西南西575 nmに漂着した漂流漁船、KOSTARが報告された。 （船の詳細によると）約43人で構成される乗組員に関するニュースはないが、おそらく乗組員は別の韓国の漁船KINGSTAR（IMO 8916009）によって救助された。 5月15日0500 UTCの時点で、AISはまだオンになっている。 KOSTARに起こった事故が何であれ、それは5月12日から14日の間に起こった。 正確には何が起こったのかについての情報はないが、大部分の漁船放棄事故では、それが公海で発生した場合、大規模な火災であった。(May.15-MB)
Fishing vessel (longliner) KOSTAR, IMO 9202687, dwt 1353, built 1999, flag South Korea.
5月11日月曜日に、イランで登録されたコンテナ船Shahrazとインドネシアで登録されたばら積み貨物船Samudra Saktiがインドネシアの領海内のバトゥベルハンティに座礁した。
両は接近して座礁した。これは、船が互いに潜在的な衝突を回避しようとしているか、3番目の船のどちらかであったことを示している可能性がある。接地の原因はまだ正式に決定されていない。
シンガポール海事局と港湾局（MPA）は、事故の前に両船はMPAの港湾運用管理センター（POCC）から接地の危険性について警告を受けていたと述べた。
「けがや汚染の報告はありませんでした」とMPAシンガポールの報道官はオフショア・エナジーに語った。「船主は、船の調査を手配しており、インドネシア当局と協議して、船を浮揚させている。」
伝えられたように、シンガポール海峡交通分離計画（TSS）の船舶輸送は、両方の船がTSSの南に座礁しているため影響を受けない。予防策として、MPAのPOCCは、注意深く航行するために近くの船舶に安全放送を行った。
インドネシア運輸省の一部門であるインドネシア海運総局の更新によると、コンテナ船は港湾側の船体構造にかなりの損傷を被っている。
イランイスラム共和国の海運会社が所有する、2008年に建造された6、572 TEUのボックスシップは、座礁したまま。コンテナが搭載されており、再フロートを開始する前に、おそらく軽量化する必要がある。両船を検査した局によると、バルカーには目に見える損傷の痕跡はなかった。バルカーはその後、バタム海域に再浮上し、停泊している。(May.14-WMN)
