塗装の終わった大夕張No４は
再組立てし完成しました。
完成した大夕張No４をいつもの
プチモジュールでパチリしました。
キット購入後長く眠っていたものを
今年５月はじめに着工して完成
自社発注機らしくＣ５６仕様のテンダーを
お供にしています。
私の好きなショット
「田」形のキャブ窓がちょっと
イカしています。
廃車後解体を免れ夕張市石炭博物館に
大切に保存されているようです。
バタフライスクリーンとスノウプラが
北海道炭鉱鉄道を偲ばせます。
テンダー３軸集電はどうしても
集電機能が低下するようで
最後に集電シューを取付けました。
積載したウエイトと相まって
試運転は良好でした。
完成を想像しながら工作中いろいろと苦労したことが
ありましたが、それをクリアしたときに達成感が
得られます。
「ヤル気」を失わず、これからも模型工作を
楽しみたいと思います。
塗装日和のシーズンにやってしまわないと
後々「あのときにしておけば良かった」と
後悔しないようにハッパを掛けて塗装を
行いました。
下地はマッハのミッチャクロンを
使用しました。
これもマッハが閉店となり入手困難に
なってしまいました。
塗料はいつも蒸気機関車の塗装に
使用しているグリーンマックスの
ブラックです。
塗装はいつもの屋外ガレージ
塗装器具の出し入れは手間が
かかりますが、換気と火災予防面で
安心です。
こちらは分解した部品類
通電不良防止のため接点部分は
塗料が回らないようマスキング
しました。
今回ラッキーだったのは吹付け中
ホコリの付着がなかったことです。
再組立ては塗装にキズが付かないよう
慎重な組立が必要です。
工作中の大夕張No４は生地完成したので
次のステップは塗装に進めます。
ちょうど塗装に良い季節となってきたので
グズグズしていないでやってしまおうと
分解し、サンポールと中性洗剤で
洗浄しました。
分解したパーツ類は紛失しないよう
小袋に入れ、また再組立時に取付けが
スムーズにいくよう記述しておきました。
工作中の大夕張No４は生地完成としました。
資料が少なく分かる範囲で仕上げました。
この機の晩年期は給水ポンプが付くなど
形態は変わっているようです。
私の工作力の範囲で仕上げました。
いつものことですがキットにパーツ不足が
なかったこともラッキーでした。
国鉄９６００型式をアレンジした自社発注機
お値段はいくらしたのでしょう。
炭水車はＣ５６型式
バックがよく見えるように発注されたのか
あるいはＣ５６の余剰品を活用されたのか。
私の好きなアングル
長いこと着手するまでキットで
眠っていました。
試運転してみました。
特に問題なくOKとしました。
次は難しい塗装に進みます。
分解、洗浄・・・・・
本当に手間がかかります。
工作中の大夕張No４の上回りの工作は終了
しようと思っていましたがパーツ箱から
こんなものを見つけました。
いつ購入したかも覚えていないのですが
こんなものが出てきました。
ロスト一体となったＣ５６用のものです。
せっかく出てきたものだから
実車も装着しており北国の炭鉱機関車には
必要と思い、試しに置いてみたら加工すれば
何とかいけそうな感じ。
加工を施し装着しました。
実車の写真を参考に両端部をカットしました。
やはり北国の炭鉱機関車
スノウプラウがよく似合います。
こうなるとバタフライスクリーンが
欲しくなってきます。
どう作ろうかと考えたところ電車の
サボ受けがちょうどいい感じで
窓の高さもバッチリ合ったので
これを加工することにしました。
実車のものを参考に洋白線とパイプで
写真のように仕上げました。
これを運転席窓にハンダ付け。
場所的に前に出すとやられる恐れがあるので
手前に折り畳んだ状態にしてあります。
これでスノウプラウとのバランスが
とれました。
