政府は中小企業のテコ入れ策として補正予算に３０兆円を組みこんでいます。これまで信用保証枠として２０兆円を計上していましたが、これを１０兆円積み増すことにしたわけです。 さらに、経済産業省は日本政策投資銀行と商工組合中央金庫による中小企業への低利融資枠を元寇の１０兆円から５兆円に拡大する方針です。この緊急保証制度は中小企業が金融機関から融資を受ける際に、全国各地の信用保証協会を通じて政府が保証する仕組みですから、これまでの取引金融機関から借り入れる際の金融機関の２０％保証が亡くなり１００％保証されることになり、金融機関も保証しやすくなる仕組みで、借りた中小企業者が倒産などして返済できなくなっても保証協会が１００％肩代わりする制度なのです。 ところが、昨年１０月末に５４５業種が＜指定業種＞に認定され、今年の２月１１日に７６０業種に増大されたにもかかわらず【遊漁船業】は＜指定業種＞から漏れているためこの制度の恩恵にあずかれないことのなっています。ゆえに、全国の遊漁船業者の団体に対してこの制度の援用を行うべくお願いをしましたが、その回答は１８１業者に留まり全国の１８０００余りの遊漁船業者のうち専業遊漁船業者３５００業者の５％の回収率でした。せめて、１０％の回収率です。このブログをご覧の遊漁船業者で、この制度を援用されたい業者の皆さんは是非＜コメント＞を投稿してください。当方より書類を送付いたします。よろしくお願い申し上げます。期限が迫っております。
＜遊漁船業の適正化に関する法律＞の施行規則が４月１日に一部改正になりました。
改正の要点は次の通りです。
①水産動植物を採捕させる方法の表現が変わりました。
これまで採捕させる方法が＜歩行徒手採捕＞だったのが＜徒手採捕＞となり、歩行が削除されました。
②遊漁船業を登録する際の＜登録申請書及び登録簿＞の様式が変更されました。
変更された点は、様式第一号及び様式第四号に、【磯等（磯・いかだ等）渡しの業務の有無】を記入する欄が追加されました。
③遊漁船業務主任者の選任の基準が改正されました。
これまでは、業務主任者の講習会を受講した終了日付をもっって選任の日付としていましたが、改正では、その起算日を【講修終了証明書の交付を受けた日の属する年の翌月の一月一日】に改められました。
また、【遊漁船業務主任者になることができない要件】が追加されました。
④利用者名簿の記載事項に【遊漁船の利用の開始時刻及び終了予定の時刻及び緊急時の連絡先】が追加されました。
⑤遊漁船に貼付ける【標識の様式】が変更されました。
標識の様式（様式七号）は、保険期間を記載する欄が追加されました。標識の大きさは＜遊漁船に掲げる場合にあっては立て２７ｃｍ以上、ヨコ１９ｃｍ以上＞となりました。
４日午後１時１５分ごろ、静岡県東伊豆町の稲取沖合１５㌔の海上で、５人の乗った遊漁船（１６㌧）と貨物船（４９８㌧）が衝突したそうです。貨物船の船体と遊漁船の船首が接触しましたが、両船とも航行に支障はなかったようですが、ケガ人も出なかったようです。貨物船は茨城県の鹿島港から広島港に向かう途中で、遊漁船は網代港に帰港してきた時に衝突した模様です。
早春の福島県の事故に続いて二回目の＜穴釣り＞事故が発生しました。２０日、午後１時ごろ北海道の湧別町の計呂地河口から約３５０㍍沖のサロマ湖で、湖面に張った氷に穴をあけて＜チカ釣り＞をしていた近隣の大人二人と子供二人が氷が割れて湖中に転落しました。
大人二人が行方不明となり、２時間４０分後に二人を捜索していた漁船が二人の遺体を発見しました。
二人の子供は自力で氷の上に辿り着きケガはありませんでした。
当時の気象は、最高気温が７．５度と４月上～中旬並の陽気が続いていました。
＜穴釣り＞の愛好者は、十分お気を付けください。
★本ブログは、ブローガーの出張のため明日から一週間休載させていただきます。来週の土曜日にお目にかかれますよう、明日から元気に旅に出たいと思います。
本ブログでも紹介しています＜若松海上保安部＞の職員が開発したペットボトルで造った【簡易浮き輪】が注目を集めています。
予算不足に悩む海上保安部や地方自治体での危険個所にとりつけるため、特に防波堤灯台等への常備するための費用削減に効果を上げているようです。
このペットボトル浮き輪は、平成１７年７月に九州の若松海上保安部航行援助センターに当時所属していた職員の考案で、２㍑ボトル３本を束ね、掴まった人を引き寄せるために約３０㍍のロープを繋いだものです。
ボトルの底に錘の役目を果たす砂を入れて立ちやすくし、海中に転落した者をだきかかえるようになっています。
全国の海上保安部では海中転落に備え、防波堤の灯台に救命浮き輪の設置をい沿いでいますが、本体の価格が約１万円と取り付けの工事費が加わり予算面の初ｙがいもあり設置がなかなか進まないのが現状です。
若松海保では、海での実験の結果、２リットル瓶を３本重ねれば１２０ｋｇの体重の人間が救えるといいます。
防波堤釣りをされる釣り人の皆さんに、自主的な制作をすすめ、釣行の際には常備していただきますようお願い申し上げます。
海面利用者には、生活がかかっているのもあり、レジャーで余暇を楽しむものもあり、また、航路として航行する貨物船、旅客船、公共交通等がひしめき合っています。特に、混雑する海域では様々の問題が積み重なって海難事故が発生します。海難事故が発生すると＜刑事処分＞＜行政処分＞＜民事責任＞の三つの課題を背負うことになります。
一つは刑事処分ですが、海のことですから海上保安部の捜査によって事件の解明が進みますが、事件の態様によって検察庁に＜送検＞され、事件を裁判にかけるか（起訴）？否か(不起訴）？の判断をされることになります。＜起訴＞されれば、裁判所によって公判することになり【刑罰】の有無で終結することになります。
二つ目は行政処分ですが、海難の発生と同時に安全運輸委員会の理事官の調査が行われ、審判の申し立てが行われ、海難審判所の審判官の審判あるいは裁決を受け、不服がなければ執行である懲戒処分（免許取り消し・業務停止・戒告）が発令され、不服があれば＜採決の取り消し訴訟＞を行うことになります。
三つ目は民事責任のことですが、これは海難事故の当事者間同士の過失割合によって解決することになりますが、事件の原因を解明した海難審判の調査結果が重要視されるのは当然のことでしょう。
■昨年２月１９日に発生したイージス艦と漁船の事故による＜刑事処分＞では、３月２日までに横浜地方検察庁は衝突当時の当直士官二人を業務上過失致死罪などで＜在宅起訴＞され、裁判に持ち込まれることになりました。
■１日昼ごろ、島根県出雲市の十六島港の沖合でプレージャーボート(長さ２．６６㍍）が転覆し男性二人が海に転落しました。
二人は、漁船２隻に救助されました。二人は釣りを行っている最中に転落したとのことです。
現在、政府が経済不況に対する対策を苦慮しているようですが、その政策のうち、中小企業の資金繰りを支援する＜緊急保証制度＞の【業種指定】の中に、遊漁船船業が認定されていないのです。
この制度の発表は、８月下旬の閣議で発表されましたが、第一次発表の１０月３１日際５４５業種が認定され、１２月７日に追加で７３業種が認定されました。
その際も遊漁船業は除外されていましたが、水産庁の努力で追加申請を行いましたが、全国の業者のこの制度への要望が余りにも少なく、追加認定６２業種のなかにも入れてもらえませんでした。
全国に遊漁船業者は一万八千人の業者がいらっしゃいますが、専業と称する業者は（漁業者兼業者は中小企業者ではありません）３５００業者全国に散在します。
よって、せめて１０％ぐらいの要望があればいいのですが、要望として集まってきたのは２００弱の業者でした。
よって＜不認定＞になってしまいました。
なんとしても、次回の認定にかけたいと意気込んでいます。
制度の内容は、上に掲げた全国紙に掲示された新聞広告です。よく読んでいただき制度の参入のためぜひご協力いただきたいものです。
☎０９２－７３４－０４６３西日本遊漁船業協同組合 事務局で受け付けています。
よろしくお願い申し上げます。
日本アルプスから流れ落ちる富山湾への＜雪の水＞が、今年は何だか異常を来しているようです。これまで、＜春＞にしかいなかったサワラが一年中網に掛かったり、富山湾名物のホタルイカを採捕する時期が早まったり、反対にブリの水揚げが平年の半分になったりで、ど～も、おかしいというのです。
さらに、とんでもないことに南方でしか見れないゴンズイの群れも盛んにみられます。
そうしているうちに、北方からタラバガニまで出てきて地元の漁師さんはビックリ仰天しています。
ときには、マダイやヒラメが大量に水揚げになる時もあるそうです。
魚市場を覗くと、零年には１月初旬にはいなくなる南方系のカゴカキダイやタカノハダイが２月でも回遊しているそうです。
サワラの水揚げは例年４００㌧であったのが、昨年は２倍超の１０８０㌧。マダイも昨年は２０９トンの４５％増し、ヒラメも１３９tの３％増し、逆に、カワハギ類は０年の分の１。ブリは半分以下の１３７㌧だそうです。
富山湾の沿岸では、北でしか採捕できないタラバガニが水深２００～３００㍍の刺し網に一匹かかったそうですが、足を広げると１㍍もあったそうです。
今朝の＜朝日新聞＞に【衝突防止へ三つの改善策】と題する、イージス艦と漁船の衝突事故を教訓にした投稿記事を元ー長距離フェリー船長が『佐久間 誉』氏が寄稿されています。 長年の大型船の乗組員として経験された実績は傾聴に値するもので、このブログに内容を凝縮して掲載したいと思います。 ＝横浜海難審判庁による海難審判が確定し、イージス艦＜あたご＞の非を認めた。海の交通ルールである【海上衝突予防法】を守らないで操船したのはどちらかを究明する海難審判の結果は重大である。事故の背景にあるものを考えなければならないと思う。
まず第一に、自衛艦の乗組員は国土交通省の海技国家試験を受けず、隊内の試験だけで艦船を動かしている点である。
第二に、採決によれば＜あたご＞が汽笛を鳴らしたのは衝突の１分以内という直前であったという点だ。いかにも遅い。
そして、最後に自動操縦についてである。全地球測位システム（ＧＰＳ）を利用して目的地に誘導する究極の航行装置だが、これが船の事故の原因とされる居眠りを誘うことはないだろうか。自動操縦中の居眠りは、回避という衝突防止の根底を成り立たなくする。自動操縦中であることが他のふねからもわかるようにするなどの規制が必要ではないか。
と、説いています。
抜粋ですから、参考にする方は本日の＜朝日新聞＞に掲載されていますので参考にしてください。
まず第一に、自衛艦の乗組員は国土交通省の海技国家試験を受けず、隊内の試験だけで艦船を動かしている点である。
第二に、採決によれば＜あたご＞が汽笛を鳴らしたのは衝突の１分以内という直前であったという点だ。いかにも遅い。
そして、最後に自動操縦についてである。全地球測位システム（ＧＰＳ）を利用して目的地に誘導する究極の航行装置だが、これが船の事故の原因とされる居眠りを誘うことはないだろうか。自動操縦中の居眠りは、回避という衝突防止の根底を成り立たなくする。自動操縦中であることが他のふねからもわかるようにするなどの規制が必要ではないか。
と、説いています。
抜粋ですから、参考にする方は本日の＜朝日新聞＞に掲載されていますので参考にしてください。
■原油会社からの依頼です。
１５０００リューベボックスバージ船＝3000万～4000万円で箱型
１９トン配給船、５０ＫＬ
■冷凍運搬船３００トン以上、一本釣り、マグロ
１９トン漁船で５隻、金額はいくらですか？
国内仕様です。
※上記の船舶にお心当たりの方は、本ブログのコメント欄にご連絡ください。
■２２日午後３時ごろ福島県棚倉町の大草川ダムでボートに乗ってワカサギ釣りをしていた男性二人（７１歳と５９歳）が水中に投げ出されました。一人は搬送先で亡くなり、一人は救命されたそうです。
二人は、自分たちで作った船外機付きの木製ボートに乗って釣りをしていたといいます。岸に戻る途中に前方から浸水し始め二人とも水中に投げ出されたといいます。
このダム湖は、幅約５０㍍、長さ４００㍍で、水深は最大で１２～１３㍍もあり、危険な水域でした。
日本小型船舶機構（ＪＣＩ）で検査する必要のない船は、
①エンジンのない船（エンジンがなくても７人以上の旅客の運送を行うものは検査が必要です。）
②エンジン付きの長さ１２㍍未満の船舶でＪＣＩで認められたもの
③災害発生時のみに使用される救難用船舶（所有者が公共団体のみ）
④係船中の船舶（ＪＣＩに係船届を出して船検証を返納した船舶）
⑤告示で定められた水域のみを航行する船舶
⑥海岸から１２海里以内の海域及び内水面で従業する小型漁船（漁船登録をしている船舶で、漁業以外の用途に使用されないものに限る）
※詳しくは、お近くの＜ＪＣＩ＞にご相談ください＞
■千葉県袖ケ浦市の防波堤に小型プレージャーボート（長さ５．８㍍）が激突、乗船していた釣り客の男性二人が骨折して重傷、所有者の一人は軽傷でした。
事故の原因は、見張り不十分だったといいます。