日本アルプスから流れ落ちる富山湾への＜雪の水＞が、今年は何だか異常を来しているようです。これまで、＜春＞にしかいなかったサワラが一年中網に掛かったり、富山湾名物のホタルイカを採捕する時期が早まったり、反対にブリの水揚げが平年の半分になったりで、ど～も、おかしいというのです。
さらに、とんでもないことに南方でしか見れないゴンズイの群れも盛んにみられます。
そうしているうちに、北方からタラバガニまで出てきて地元の漁師さんはビックリ仰天しています。
ときには、マダイやヒラメが大量に水揚げになる時もあるそうです。
魚市場を覗くと、零年には１月初旬にはいなくなる南方系のカゴカキダイやタカノハダイが２月でも回遊しているそうです。
サワラの水揚げは例年４００㌧であったのが、昨年は２倍超の１０８０㌧。マダイも昨年は２０９トンの４５％増し、ヒラメも１３９tの３％増し、逆に、カワハギ類は０年の分の１。ブリは半分以下の１３７㌧だそうです。
富山湾の沿岸では、北でしか採捕できないタラバガニが水深２００～３００㍍の刺し網に一匹かかったそうですが、足を広げると１㍍もあったそうです。
■原油会社からの依頼です。
１５０００リューベボックスバージ船＝3000万～4000万円で箱型
１９トン配給船、５０ＫＬ
■冷凍運搬船３００トン以上、一本釣り、マグロ
１９トン漁船で５隻、金額はいくらですか？
国内仕様です。
※上記の船舶にお心当たりの方は、本ブログのコメント欄にご連絡ください。
■２２日午後３時ごろ福島県棚倉町の大草川ダムでボートに乗ってワカサギ釣りをしていた男性二人（７１歳と５９歳）が水中に投げ出されました。一人は搬送先で亡くなり、一人は救命されたそうです。
二人は、自分たちで作った船外機付きの木製ボートに乗って釣りをしていたといいます。岸に戻る途中に前方から浸水し始め二人とも水中に投げ出されたといいます。
このダム湖は、幅約５０㍍、長さ４００㍍で、水深は最大で１２～１３㍍もあり、危険な水域でした。
日本小型船舶機構（ＪＣＩ）で検査する必要のない船は、
①エンジンのない船（エンジンがなくても７人以上の旅客の運送を行うものは検査が必要です。）
②エンジン付きの長さ１２㍍未満の船舶でＪＣＩで認められたもの
③災害発生時のみに使用される救難用船舶（所有者が公共団体のみ）
④係船中の船舶（ＪＣＩに係船届を出して船検証を返納した船舶）
⑤告示で定められた水域のみを航行する船舶
⑥海岸から１２海里以内の海域及び内水面で従業する小型漁船（漁船登録をしている船舶で、漁業以外の用途に使用されないものに限る）
※詳しくは、お近くの＜ＪＣＩ＞にご相談ください＞
■千葉県袖ケ浦市の防波堤に小型プレージャーボート（長さ５．８㍍）が激突、乗船していた釣り客の男性二人が骨折して重傷、所有者の一人は軽傷でした。
事故の原因は、見張り不十分だったといいます。
魚釣りの常用道具の餌が＜オキアミ＞ですが、その＜オキアミ＞は実は【クジラ】のエサだっのです。南極半島沿岸のルメール海峡ではザトウクジラの巨体が大きな口を開けてオキアミをを飲み込んでいます。 この南極のルメール半島周辺の島しょにはジェンツーペンギンが生息していますが、彼等は海岸に生息するコンブのほかにオキアミを食べています。このほかにも、アザラシやアホウドリもオキアミを食べています。海洋動物の世界では、エビに似た極小の生き物を植物にする動物たちの植物連鎖は果てしなく続いています。 ところで、人間の世界でもオキアミは食糧の重要な位置のあり、このオキアミをめぐって養殖する業者が暑い視線を送っています。すなわち、養殖餌の原料としてオキアミを狙っているのです。オキアミが生息する海域では、これらの漁場で養殖業者がオキアミをバキューム（吸い取る）ことで大量の捕獲を行っていて、海洋生物の食物連鎖の崩壊が始まっているといいます。 ひと頃の南極捕鯨から、現在はオキアミ捕獲に変わった南極の海域の変化は今後どのように変化していくのか？直視する必要があります。
さらには、国内の釣り愛好者に利用されているオキアミの価格上昇が避けられなくなってきているようです。
遊漁船業を営業するための背面法律になっている＜遊漁船業の適正化に関する法律＞の施行規則の一部が改正する案が俎上にあがりました。
そのため、広く国民から意見・情報を収集し、改正案の決定に際し斟酌されることになりました。
改正案として公示されているのは、農林水産省のＨＰ（http://www.maff.go.jp）において掲載されています。
ご覧になって、意見・情報をインターネットによって送信していただきたいと思います。
締切日は、平成２１年２月２６日です。
遊漁船業を営む皆様のバイブルが改正されるわけですから、他人ごとではありません。熟読のうえ投稿して欲しいものです。
昨日（２０日）午前７時ごろ、香川県坂出市沖コンテナ船（４９９㌧）と貨物船（７３８２㌧）が衝突しました。貨物船には左舷船尾にタテ約４㍍、幅約１０㍍の大きな穴があき航行できなくなったようです。
コンテナ船は、自力で坂出港に向かいましたがケガ人はなかった模様です。ところが、油が海面に流出し、海上保安部が処理にあたっています。
事故原因は、コンテナ船の右船首部分が貨物船の船尾に衝突したとみられています。
貨物船は、坂出港から丸亀港まで合板を運ぶ途中で、コンテナ船は門司から神戸に向かう途中であったといいます。
今日から本ブログのラインアップを少々変更し、リンクと中古船情報を挿入することにいたしました。
日頃の記事は従来通り、情報センターに入ってきた釣り・遊漁船・海上タクシー及び海に関する記事を挿入いたしますが、上の二つのコンテンツが入ってきましたら従来の内容に上乗せして掲載していきます。
よって、順列した記事の中に二つの新しいデータのコンテンツが挿入されますので、ご了承いただきたいと思います。
なお、読者の皆さまでリンク希望の方は、コメント欄にご記入ください。審査のうえ掲載していきたいと思います。
また、ＦＡＸ受付書のＦＡＸ番号が変わりました。０９２－７３４－０４６４です。よろしくお願い申し上げます。
過去の記事を見るときは、欄外右側(→）の【カテゴリー】の欄で＜遊漁船業者＞をクリックしていただきますと見ることができます。
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■中古船販売情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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第七管区海上保安本部の管内（山口県の西部、福岡県、長崎県、佐賀県、長崎県、大分県）での平成２０年の海難事故速報値が発表されました。
内容では、艱難船舶数は１９年と同じで４４７隻でありましたが、船舶事故による死亡者及び行方不明者は、これまでの記録が残っている１９７０年以降で初めてゼロを記録したようです。
原因にはいろいろな要因があるようですが＜救命胴衣の着用率＞が格段に上昇したのが一因というのがおおよその要因と分析されています。
釣行の際は、救命胴衣の着用をお願い申し上げます。
