台風がそれたおかげで、今日も天気が良さそう
なので、XR230のエキパイ＆サイレンサー交換を交換します。
ノーマル状態
作業効率を上げる為に、サイドカバーを取り外します。
作業開始!!
サービスマニュアルどおりに、サイレンサーから取り外し
エキパイと取り外していきます。
問題なのがこれ
エンジン側の銅パッキン。
以前に、XLR250Rの整備を行った時に銅パッキンが外れなくて
泣く泣くそのまま組み込んだことがあり、多少排気漏れしていた苦い経験があります。
なので、今回は頑張って取ります
内部は傷つけたくないので、爪でこじってみる・・・ビクともしません・・・当たり前か
チョット出っ張りがあるようなので、六角レンチで『エイヤッ』!!・・・NG
仕方ない、傷つけたくないけど鋭利なニッパーで出っ張りをこじってみます。
『メニョ』!!捲れました
更に、捲れた所にニッパーを差込『エイッ』!!
取れました
銅パッキン取り外し品
新品の銅パッキンを観察していると新発見!!(多分常識だと思うけど)
今まで、棒状の輪っかだと思っていましたが、実際はっ!!
円形の板状の銅版を輪っか状にしただけみたい(内部は空洞か？)
勉強になりました
さて、これからが本番!!
FMFのチタニウム４＆エキパイを組み込みます
まずは説明書・・・有りません。
簡単な物はありますが、本体とかの物はなし・・・。
仕方ない、サービスマニュアルどおりエキパイから取り付けます。
エキパイの取り付けナットは純正品だと普通のナット、錆びて取れなくなる可能性あり。
これをXR250の袋ナットに取り換えます。
非常にいい感じです。
これ、このエンジン系の定番ドレスアップみたいです。
錆びて取れなくなることも無いしね。
取り付けナットを仮止めし、サイレンサーとミッドパイプを合体!!
合体完了でエキパイに差し込みます。
で、各部を仮止め・・・止まりません。
取り付け寸法がおかしいみたいです。
異常なテンションがかかっています。
一旦、サイレンサーとミッドパイプを取り外し、
ミッドパイプだけ仮止め・・・。
問題発生!!
エキパイがクラッチアームと干渉してます
遊びの範囲で若干という程度ですが、接触している。
操作＆作動には影響ないようですが、振動で穴が空く可能性あり
クラッチアームを少し削るか・・・後日検討しましょう。
この問題発生の原因は、ミッドパイプの取り付けボルトステーが高めに設定されているからのよう。
穴がもう少し下にあるか、ボルトステーを短くするか・・・の対策が必要です!!
どう組んでも干渉するので仕方有りません。
気分を取り直し、サイレンサーを仮組み・・・取り付けにくいなー固定ボルトが!!
ミッドパイプとサイレンサーはユルユルなので簡単にはまります・・・排気漏れしそう。
これはもう駄目・・・取り付け寸法が基本的に駄目みたい。
あの国の製品なので期待はしていませんが、これではねー。
これがまた、製品一個一個で出来も違うから困ったものです。
私のは完全にハズレのようですね。
仕方がないので、多少テンションはかかっているようですが取り付け、本締めをします。
こんな具合に曲がってます。
ゴムでメニョってなっているので、振動は多少和らぐと思いますが心配・・・。
問題なのはミッドパイプの取り付け部。
ここもテンションがかかっているみたいで、ボム台座が多少メニョってなっています。
おそらく振動で取り付けステーが折れる又は、溶接部が破損するでしょう。
二年ぐらいはもってくれよな
そんなこんなで取り付け完了？
エキパイのヒートガードを取り付けて一応終わり。
サイドカバーが取れている間に、キャブレターのメインジェットを交換します。
簡単に抜けそうで抜けないキャブ・・・なんだこれ。
意外とメンテナンス性が悪い。
メインジェット純正118番→128番へ変更。
これ、販売店のアドバイスね。
このサイレンサーには、販売店オリジナルの消音器が標準で取り付けられています。
ニューサイレントボム2って言うらしい。
とりあえず、取り外してみる。
サイドカバーを復旧して作業終了です。
おっと、いけない。
エキパイの油分を除去しておかなければ!!
最初の焼けで跡が残るらしいので。
パーツクリーナで拭き取りでOK
エンジン始動!!
おっいい音、アイドリングの音はそんなに大きくない
走り出すと・・・デカ!!
XR650Rより耳障りな音・・・品が無い感じです。
走り出しの感じは？
えっ、出ませスピードが!!
抜けが良すぎて、下がスカスカ・・・上のほうも加速はしません。
急いで帰宅。
先ほど取り外した消音器を取り付けてみます。
排気音は・・・おっチョット小さくなった。
走り出した時の音も品が出てきた・・・これぐらいが丁度いい
走り出しの感じは？
先ほどのスカスカ感は無くなった!!
多少背圧がかかりいい感じになったか。
しばらく走ってみると、下の方でもたつく感じ。
上の伸びは良さそうだが、加速がぬるい・・・(もたつく感じ)
吸気系はノーマルなので、メインジェット10番上げは上げすぎか？
再度調整が必要のようです。
今の状態ならノーマルの方が面白い・・・失敗か？
大枚はたいて、この出来ではね～。
やはり、あの国の製品は買うべきじゃないですな～。
こんな出来では、純正カタログに載れない訳です。
なので、XR230のエキパイ＆サイレンサー交換を交換します。
ノーマル状態
作業効率を上げる為に、サイドカバーを取り外します。
作業開始!!
サービスマニュアルどおりに、サイレンサーから取り外し
エキパイと取り外していきます。
問題なのがこれ
エンジン側の銅パッキン。
以前に、XLR250Rの整備を行った時に銅パッキンが外れなくて
泣く泣くそのまま組み込んだことがあり、多少排気漏れしていた苦い経験があります。
なので、今回は頑張って取ります
内部は傷つけたくないので、爪でこじってみる・・・ビクともしません・・・当たり前か
チョット出っ張りがあるようなので、六角レンチで『エイヤッ』!!・・・NG
仕方ない、傷つけたくないけど鋭利なニッパーで出っ張りをこじってみます。
『メニョ』!!捲れました
更に、捲れた所にニッパーを差込『エイッ』!!
取れました
銅パッキン取り外し品
新品の銅パッキンを観察していると新発見!!(多分常識だと思うけど)
今まで、棒状の輪っかだと思っていましたが、実際はっ!!
円形の板状の銅版を輪っか状にしただけみたい(内部は空洞か？)
勉強になりました
さて、これからが本番!!
FMFのチタニウム４＆エキパイを組み込みます
まずは説明書・・・有りません。
簡単な物はありますが、本体とかの物はなし・・・。
仕方ない、サービスマニュアルどおりエキパイから取り付けます。
エキパイの取り付けナットは純正品だと普通のナット、錆びて取れなくなる可能性あり。
これをXR250の袋ナットに取り換えます。
非常にいい感じです。
これ、このエンジン系の定番ドレスアップみたいです。
錆びて取れなくなることも無いしね。
取り付けナットを仮止めし、サイレンサーとミッドパイプを合体!!
合体完了でエキパイに差し込みます。
で、各部を仮止め・・・止まりません。
取り付け寸法がおかしいみたいです。
異常なテンションがかかっています。
一旦、サイレンサーとミッドパイプを取り外し、
ミッドパイプだけ仮止め・・・。
問題発生!!
エキパイがクラッチアームと干渉してます
遊びの範囲で若干という程度ですが、接触している。
操作＆作動には影響ないようですが、振動で穴が空く可能性あり
クラッチアームを少し削るか・・・後日検討しましょう。
この問題発生の原因は、ミッドパイプの取り付けボルトステーが高めに設定されているからのよう。
穴がもう少し下にあるか、ボルトステーを短くするか・・・の対策が必要です!!
どう組んでも干渉するので仕方有りません。
気分を取り直し、サイレンサーを仮組み・・・取り付けにくいなー固定ボルトが!!
ミッドパイプとサイレンサーはユルユルなので簡単にはまります・・・排気漏れしそう。
これはもう駄目・・・取り付け寸法が基本的に駄目みたい。
あの国の製品なので期待はしていませんが、これではねー。
これがまた、製品一個一個で出来も違うから困ったものです。
私のは完全にハズレのようですね。
仕方がないので、多少テンションはかかっているようですが取り付け、本締めをします。
こんな具合に曲がってます。
ゴムでメニョってなっているので、振動は多少和らぐと思いますが心配・・・。
問題なのはミッドパイプの取り付け部。
ここもテンションがかかっているみたいで、ボム台座が多少メニョってなっています。
おそらく振動で取り付けステーが折れる又は、溶接部が破損するでしょう。
二年ぐらいはもってくれよな
そんなこんなで取り付け完了？
エキパイのヒートガードを取り付けて一応終わり。
サイドカバーが取れている間に、キャブレターのメインジェットを交換します。
簡単に抜けそうで抜けないキャブ・・・なんだこれ。
意外とメンテナンス性が悪い。
メインジェット純正118番→128番へ変更。
これ、販売店のアドバイスね。
このサイレンサーには、販売店オリジナルの消音器が標準で取り付けられています。
ニューサイレントボム2って言うらしい。
とりあえず、取り外してみる。
サイドカバーを復旧して作業終了です。
おっと、いけない。
エキパイの油分を除去しておかなければ!!
最初の焼けで跡が残るらしいので。
パーツクリーナで拭き取りでOK
エンジン始動!!
おっいい音、アイドリングの音はそんなに大きくない
走り出すと・・・デカ!!
XR650Rより耳障りな音・・・品が無い感じです。
走り出しの感じは？
えっ、出ませスピードが!!
抜けが良すぎて、下がスカスカ・・・上のほうも加速はしません。
急いで帰宅。
先ほど取り外した消音器を取り付けてみます。
排気音は・・・おっチョット小さくなった。
走り出した時の音も品が出てきた・・・これぐらいが丁度いい
走り出しの感じは？
先ほどのスカスカ感は無くなった!!
多少背圧がかかりいい感じになったか。
しばらく走ってみると、下の方でもたつく感じ。
上の伸びは良さそうだが、加速がぬるい・・・(もたつく感じ)
吸気系はノーマルなので、メインジェット10番上げは上げすぎか？
再度調整が必要のようです。
今の状態ならノーマルの方が面白い・・・失敗か？
大枚はたいて、この出来ではね～。
やはり、あの国の製品は買うべきじゃないですな～。
こんな出来では、純正カタログに載れない訳です。
