ZX-14R その1

　2013年１１月１６日から１７日にかけて、レンタルバイク浜松にて

ZX1-14Rをレンタルし、箱根、伊豆を600キロほどツーリングしたので、

インプレしたい。


ツーリングコース　605キロ


主なルート　

1日目　

　東名高速（浜松西⇒沼津）～　国道1号線　～　トーヨータイヤターンパイク　～　国道135号　～

県道75号（椿ライン）　～　芦ノ湖・箱根スカイライン

2日目

　国道138号　～　県道75号　～　県道20号　～　伊豆スカイライン　～　西伊豆スカイライン　～

県道17号　～　国道414号　～　県道24号　～　国道469　～　新東名（新富士）　～　東名（浜松西）




　
主要スペック

型式
全長（mm） 2170 全幅(mm) 770
全高（mm） 1170 ホイールベース（mm） 1480
シート高（mm） 800 最低地上高（mm） 125
乾燥重量（kg） 総重量（kg） 265
サスペンション形式（前） テレスコピック サスペンション形式（後） スイングアーム
キャスター角 23° トレール（mm） 93
ブレーキ形式（前） ダブルディスク ブレーキ形式（後） ディスク
タイヤサイズ（前） 120/70ZR17 M/C 58W タイヤサイズ（後） 190/50ZR17 M/C 73W


■エンジン・トランスミッション

エンジン型式 エンジン種類 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量 1441 圧縮比（：1） 12.3
ボア（mm） 84 ストローク（mm） 65
最高出力(kW/rpm) 147.2(200PS)/10000 最大トルク(N・m/rpm) 162.5(16.6kgf・m)/7500
始動方式 セル 点火方式 フルトランジスタ
クラッチ形式 湿式多板 変速機形式 6段リターン
燃料供給方式 インジェクション 潤滑方式 ウエットサンプ
燃料タンク容量（L) 22 燃料消費率（ｋｍ／Ｌ）


■カラー・価格

カラーバリエーション
メーカー小売価格
\1,566,000 メタリックミッドナイトサファイヤブルー

\1,566,000 パールスターダストホワイト

\1,588,000 メタリックスパークブラック/ゴールデンブレイズドグリーン（スペシャルエディション）




エンジンフィーリング

　4気筒のスムーズさと大トルクを両立させる、とてつもないエンジンである。

大排気量に物を言わせ、どのギアでも強力に加速する。

　あまりにもスムーズに加速するため、オーバースピードでコーナに突入しないよう注意が必要である。

高速性能

　言うまでもなくすばらしく、高速道路で140キロで巡航するくらいでは、楽ちんすぎて

眠くなるほどである。

コーナリング

　安定性はとてつもないが、その重さもあって軽快とはいかず、特に椿ライン様な

タイトコーナーがつづく峠では、ややアンダー気味と感じた。

取り回し

　シート高も比較的高く、重量もあるので、小柄な人はかなりの覚悟が必要だろう。

燃費

　リッター15キロから17キロと、このクラスとしては標準的と言える。

その他長所

・バックミラーは高速でも振動が少なく、後方が確認しやすい。

・メータの機能が多彩で、外気温・航続可能距離・バッテリー電圧・

　平均/瞬間燃費などが確認可能。

総評


　このZX-14Rの主な性能を、以前に試乗した隼、VFR1200F（輸出仕様）、CB1300スーパーボルドールおよび

以前の愛車CBR100XX（中古）と比較してみる。

　　　　　　ZX-14R　　　　　隼　　　　　　VFR1200F　　　　CB1300SB　　　CBR1100XX
パワー　200PS/162.5N　　197PS/155N　　　172PS/111N　　　101PS/114N　　　152/124N

車重　　　265KG　　　　　　266KG　　　　　268KG　　　　　　272KG　　　　256KG

シート高　800ｍｍ　　　　　805ｍｍ　　　　790ｍｍ　　　　　780ｍｍ　　　810ｍｍ

価格　　　156.6万円　　　166.9万円　　　　157.5万円　　　　130万円　　　　50万程度
　


ZX-14R　VS　隼

　隼は1年ほど前に日帰りでレンタルした程度なので記憶が曖昧だが、隼をベンチマークに

開発されただけあって、エンジンの洗練度などでZX-14Rがリードしているように思えた。

　今のところ、隼のデザインが気に入っている、隼のブランドバリューに憧れているなど

理由がない限り、ZX-14を選んだほうか良いだろう。

　ただし隼は、もう少しで国内仕様が発売されるので、購入のしやすさではZX-14Rを大きく

リードするだろう。

　ZX-14R　対　VFR1200F（輸出仕様）

　直4とV4と大きくエンジンフィーリングは異なるが、個人的にはほとんどの部分で

ZX-14Rが優れていると感じた。

　もしVFR1200Fを選ぶなら、国内仕様のDCT搭載車両を選択するのがベストだろう。


　ZX-14R　対　CB1300SB

　パワー面では比較にならないが、アップライトな乗車姿勢、比較的低いシート高、価格

等を考慮すると通常のツーリングユースでは、CB1300を選択する理由も十分にある。

　ZX-14R　対　CBR1100XX

　中古のCBR1100XXでも、ZX-14Rに対し80％から90％の満足度は得られると思うので、

予算がない場合、故障覚悟でCBR1100XXの中古を狙うのもありだろう。

　
　日常生活で足として使うには、その重さもあり、かなりの覚悟が必要だが、

今回のように、高速道路を利用したロングツーリングで、酷道や険道のような悪路に

入らない場合、現在の最高水準の技術を贅沢に取り入れた、ZX-14Rは

快適で贅沢なツーリングを提供してくれる、最高の選択枝と言えるだろう。