２００６年３月２１日〜６月３０日の作業

下記日付、いずれも記録データ消失のため詳細不明。

フロントフォーク分解洗浄、フォークオイル交換、フロントフォークインナーチューブ再メッキ（東洋硬化に依頼）、オリジナルエンジン分解・洗浄が主なところだったと思う。

２００６年

３月２１日

３月２２日

３月３１日

４月８日

４月９日

４月１１日

４月１５日

４月１６日

４月２１日

４月２２日

４月２３日

４月２４日

４月２８日

４月２９日

４月３０日

５月１日

５月２日

５月３日

５月９日

５月２１日

５月２６日

５月２７日

６月３日

６月１０日

６月１１日

６月１８日

６月１９日

６月２１日

６月２２日

６月２４日

６月３０日

復活プロジェクト 作業４２

チェーン張り調整
シリンダー圧縮圧力測定
スーパーゾイル潤滑剤スプレーシリンダー内注入
テストラン（約１２km）

圧縮圧力は標準値１０．５kg/?のところ、右・左とも約９kg/?であった。

走行距離なりだと思うが、何らかの効果を期待して、スーパーゾイルスプレーをプラグ口より５秒ほど注入し、２０回ほどクランキング後、走行。これだけでもエンジンのフィーリングが大きく変わった。充分な効果だ。

しかしエンジン音にシャリシャリ音が入るのは変わらず。ピストンリングの磨耗だろうか？

プラグは標準より１段焼け型のBP6ESの方が焼け具合が良い感じ。使い分けると良さそう。
いずれにしても、カーボンの付着は多いため、かぶり気味か。

今日で復活作業は一段落ついたといえる。今後は改良作業とトラブル対策を順次行っていくこととする。

復活プロジェクト 作業４１

プラグ交換
各部タッチアップ

エンジン始動テストをしてみると、どうやら左シリンダーがしんでいる。
プラグのスパークチェックをしてみたら、左はスパーク無し。右のプラグを付けてチェックしたらスパークしたので、つい最近買ったプラグが不良になっていることが判明した。高いイリジウムプラグを買ったっちゅうのに！スペアのプラグは無かったため、右のイリジウムを左につけ、右には、スペアエンジンについていたプラグ（BP6ES)を掃除、ギャップ調整して装着。
結局、イリジウムは良いと思ったが、ノーマルプラグでも充分。値段も１／３位で済むのではないかいな？
一日中雨のため、テストランは明日に延期。

復活プロジェクト 作業４０

ドライブチェーン交換

フロントスプロケットの取り外しも試みたが、取り付けナットが予想通り相当きついトルクで締め付けられており、感触的にインパクト無しでは取り外しは困難と判断し、チェーンのみ交換。

復活プロジェクト 作業３９

フロントウインカー取り付け（位置変更）、配線延長
スピードメーターギアグリスアップ
フロントホイール組付け
フロントホイールピボットシャフトグリスアップ
ステムナット増し締め

トルクレンチが大活躍している。相当前（１０年近く前）に買ったものだが、何でいままでほとんど使わなかったのだろう。トルク管理できると安心感が違う。重要なところは面倒くさがらずにトルクレンチを使うようにしている。