63,012.4km
そういえば前回キャブの同調調整した時、あえて少し同調をずらして、そのまま乗っていたなと思い出し、あらためて同調を見てみた。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/12/a4/7d1c0e7abcf0b27aff68a19e8e7d0b4a.jpg?1653812256)
あえてずらしていたはずなのに、合っているように見える。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/72/78/0f27b2b4a21f9f30007a01f1945c68b4.jpg?1653812337)
同調スクリューを時計回りに数度回してみたところ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5f/a4/b8abd1347f4dccfdc664be03b2dd374e.jpg?1653812418)
同調スクリューを反時計回りに回し、再び同調を取る。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/20/ea/b5ff6f4f14fa0e103132ffe1c898a6b1.jpg?1653813289)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/06/71/5d4c483f57b45b11ec069f280a05f949.jpg?1653813289)
というか、送料込み2,000円程のこのバキュームゲージの精度を信用するならば、アイドリング時に針が示している範囲は、「バルブタイミングの遅れ又はインマニのリーク」となっている。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/12/a4/7d1c0e7abcf0b27aff68a19e8e7d0b4a.jpg?1653812256)
あえてずらしていたはずなのに、合っているように見える。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/72/78/0f27b2b4a21f9f30007a01f1945c68b4.jpg?1653812337)
同調スクリューを時計回りに数度回してみたところ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5f/a4/b8abd1347f4dccfdc664be03b2dd374e.jpg?1653812418)
同調スクリューを反時計回りに回し、再び同調を取る。
アイドリング時はちゃんと同調が取れているのだが、アクセルを回して少し回転を上げると、アイドリングに戻る時に、バキュームキュームゲージの針が左右で違う動きをする。
左プラグが煤け気味なのは、これが影響しているのは間違いないだろうが、原因は何なのかが問題だ。
やはり少なくともシリンダーヘッドを外して、バルブ周りを確認する必要はあるかと思う。ちょっと時間のかかる作業なので、今シーズンが終わって、晩秋あたりに手をつけてみるか?
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/20/ea/b5ff6f4f14fa0e103132ffe1c898a6b1.jpg?1653813289)
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というか、送料込み2,000円程のこのバキュームゲージの精度を信用するならば、アイドリング時に針が示している範囲は、「バルブタイミングの遅れ又はインマニのリーク」となっている。
とすると、前回シリンダーヘッドを組んだ際、カムチェーンを1コマか2コマ掛け間違ったのかもしれない。
カムチェーンの掛け直しだけなら、シリンダーヘッドを外さなくても、ヘッドカバーを外すだけでできたかな?
ちょっと確認してみよう。