こんなものが出ているらしい。ちょっと驚き。
自分のは、キャブ再生業者に依頼して完璧にしてもらったとこなので、資金があっても今は購入してみることはない。
それと、これに変えた場合、エアファンネル化することになりそうだが、雨の日とかを考慮した場合、オリジナルのエアクリーナー以外を使うのには抵抗がある。
ちょっと魅力的なアイテムではある。
56,246.8km
イグニッションコイル交換後約50km走行。
計測したわけではないので体感的なことだが、特に発進時の押し出し感が強くなった。
トルクがよく出ているのは間違いなさそう。ゆるい上り坂で今までならギヤをひとつ落としていたところが、そのままでもスルスルと登っていくようになった。
ただ、前々から気になっていた、「アイドリングがしばらく続くと、周期的にエンジン回転が200回転程突然落ち、また何事もなかったように元の回転数に戻る」という症状は、イグニッションコイル交換後も変わらず。そのままエンストするということはないのだが、どうも気になる。こんなもんだろうか？
帰宅後すぐプラグチェック。
やはり右の焼けが今ひとつ。アイドリング時の症状に関係があるのか？
BP7EYに戻して様子をみることにした。
２りんかんでタイヤを注文。
リアの選択肢は
Dunlop K327A
Dunlop K460
Bridgestone AX41
IRC RS-310
ぐらいしか無いようなので、今と同じK460にした。
フロントは、候補としては
Dunlop TT100GP
Dunlop K527A
今付いているのはDunlopのF11というものだが、今回はチューブレスにしたかったのと、トレッドパターンの好みから言って、このいずれか。
結果K527Aにした。
あと、MetzelerのPERFECT ME77というのが、3.00-18、120/90-16ともある様なのだが、日本の公式サイトにはこのサイズが載っていなかった。日本には並行輸入品でしか入ってこないんじゃないだろうか？
56,194.4km
プラグコード接続部とメインハーネスが干渉する。ステーを何度も組み直して、最適な位置を探す。
ガソリンタンクを取り付けてみたら、今度はコイル上部とガソリンタンク裏側が一部接触している模様。
再び取り外し、ステーの組み方を考える。
どうにかこうにか、ギリギリ干渉しない状態で取り付け。
とりあえずエンジン始動が非常にスムーズになった。まさしくセル一発始動。
始動確認後すぐ５kmほど試走した感じでは、多少トルクがアップした感じがする。
また、エンジンの回転がスムーズになったかも。ただ、これは、この前交換したオイルの影響もあるかもしれない。
何より、安心感がアップしたことが一番。
もう少し距離を走って、プラグの焼け等の変化をチェックしてみたい。
56,194.4km
自作のストレートステー。念のため、ゆるみ止めナットを使用。
L字ステーは左右で違うものを使った。そのせいかコイルの取付角度等が微妙に違う。
汎用のストレートステーとL字ステーを組み合わせてみたが、ストレートステーの一部がガソリンタンクの裏側と干渉する。
アルミの平棒を切って穴あけし自作。
再び仮組み。